Состояние ещё не дошло до "HELP!", но начинаю потихоньку замерзать. У кого есть схемка хотя бы примерная воздушных заслонок ББ? Плохо дует в салон, при чём вентилятор похоже не виноват. Выглядит это так - включаешь Function Selector из OFF в любое положение вентиляции, начинает дуть сильно, затем скорость потока резко падает. Предположительно в "государственной измене" подозревается вакуумный переключатель под капотом в углу с пассажирской стороны над печкой. Ни кто ещё не бился с такой проблемой?
Отопление и вентиляция
- Автор темы hunter
- Дата начала
Проверяя проходимость воздуховодов в системе отопления рамку перед лобовым снимать НЕ НАДА! Нет там ни хрена, заборник воздуха находится за правым крылом. Единственное для чего можно снять рамку - промазать щели в герметике между элементами кузова, а то у меня в сильный дождь и на мойке вода в салон подтекала. Радиатор печки придётся снимать, иначе не проверить степень его засранности. Ну, ещё можно попытаться пропылесосить его из моторного отсека сняв вентилятор.
Не фотографировал, поэтому смотрим рисунок.
Воздух идёт по синим стрелкам через рамку, под ней и в крыло вниз к отверстию воздухозабора (синий цвет). Сие отверстие обращено в сторону кабины. Мотор заслонки (в красном круге) ворочает заслонку между отверстием воздухозаборника (синий цвет) и входом всистему воздуховодов (красный цвет). Пощупать воздухозаборник и заслонку мона через жёлтое отверстие (не толстыми руками), которое закрыто резиновой заглушкой, но для этого панель перед лобовым придётся снять. Проверить заслонку можно подвигав шток мотора - хлопок в крайних положениях слышен хорошо, работа заслонки проверяется глядя на её мотор при включенной вентиляции - включил, ушла другое крайнее положение, выключил - вернулась. Исключение режим - MAX A/C, когда забор воздуха идёт из салона.
Как там далее воздух ходит ХЗ ещё не разобрался.
Воздух идёт по синим стрелкам через рамку, под ней и в крыло вниз к отверстию воздухозабора (синий цвет). Сие отверстие обращено в сторону кабины. Мотор заслонки (в красном круге) ворочает заслонку между отверстием воздухозаборника (синий цвет) и входом всистему воздуховодов (красный цвет). Пощупать воздухозаборник и заслонку мона через жёлтое отверстие (не толстыми руками), которое закрыто резиновой заглушкой, но для этого панель перед лобовым придётся снять. Проверить заслонку можно подвигав шток мотора - хлопок в крайних положениях слышен хорошо, работа заслонки проверяется глядя на её мотор при включенной вентиляции - включил, ушла другое крайнее положение, выключил - вернулась. Исключение режим - MAX A/C, когда забор воздуха идёт из салона.
Как там далее воздух ходит ХЗ ещё не разобрался.
Вложения
Пути к победе, не полной но достаточной для тёплой жизни.
Мотор заслонки (в красном круге) ворочает заслонку забортный-салонный воздух, в предидущем письме ошипочка вышла, таки не видно было. Далее воздух через барабан вентилятора подаётся по кожуху (оранжевый цвет) к радиатору кондиционера (оранжевая штриховка) и далее в салон. В салоне возможны варианты: через печку или прямо. Рулит сим в PLENUM ASSEMBLY с передней панели TEMPERATURE CONTROL CNOB. Для счастья мне оказалось достаточно снять мотор вентилятора (зелёный цвет) и пропылесосить через кожух радиатор кондиционера (оранжевая штриховка). Поскольку шланг пылесоса влезает плохо, пришлось очень аккуратно обувной щёткой пошаркать радиатор для стряхивания грязи. После процедуры чистки в салон попёр достаточный поток воздуха на всех режимах.
В идеале необходимо снять радиатор кондея и промыть его, так как никакого фильтра в системе вентиляции не предусмотрено, а воздух в заборник попадает не только чистый сверху, но и грязный из под крыла.
Мотор заслонки (в красном круге) ворочает заслонку забортный-салонный воздух, в предидущем письме ошипочка вышла, таки не видно было. Далее воздух через барабан вентилятора подаётся по кожуху (оранжевый цвет) к радиатору кондиционера (оранжевая штриховка) и далее в салон. В салоне возможны варианты: через печку или прямо. Рулит сим в PLENUM ASSEMBLY с передней панели TEMPERATURE CONTROL CNOB. Для счастья мне оказалось достаточно снять мотор вентилятора (зелёный цвет) и пропылесосить через кожух радиатор кондиционера (оранжевая штриховка). Поскольку шланг пылесоса влезает плохо, пришлось очень аккуратно обувной щёткой пошаркать радиатор для стряхивания грязи. После процедуры чистки в салон попёр достаточный поток воздуха на всех режимах.
В идеале необходимо снять радиатор кондея и промыть его, так как никакого фильтра в системе вентиляции не предусмотрено, а воздух в заборник попадает не только чистый сверху, но и грязный из под крыла.
Вложения
ну в общем занимался я сим вопросом у себя.
воздуховоды заслонки у меня устроены так же как на бронке хантера.
чистка пылесосом не помогла...
усугубляло ситуацию еще и то что в морозы 20 с лишним Двигатель толком не грелось....
проблема с температурой двигла решилась сравнитеьно недавно когда методом снятия карлссона, установки щитков на радиатор с лицевой и с тылной строны был достинут баланс между быстрым прогревом, "теплой" работой двигла в городе и не перегревом при постоянно двиении по трассе с оборотами 1700-1800...... щас стрелка температуры колеблется посередке шкалы (по слову NORMAL)
НО при заборе воздуха снаружи - дует чуть теплее чем с улицы. т.е. либо засран радиатор печки, либо кондея, либо оба вместе взятые.
до снятия радиаторов я пока не добрался. попробую в выходные заняться. они там сидят в жопе мягко говоря.
воздуховоды заслонки у меня устроены так же как на бронке хантера.
чистка пылесосом не помогла...
усугубляло ситуацию еще и то что в морозы 20 с лишним Двигатель толком не грелось....
проблема с температурой двигла решилась сравнитеьно недавно когда методом снятия карлссона, установки щитков на радиатор с лицевой и с тылной строны был достинут баланс между быстрым прогревом, "теплой" работой двигла в городе и не перегревом при постоянно двиении по трассе с оборотами 1700-1800...... щас стрелка температуры колеблется посередке шкалы (по слову NORMAL)
НО при заборе воздуха снаружи - дует чуть теплее чем с улицы. т.е. либо засран радиатор печки, либо кондея, либо оба вместе взятые.
до снятия радиаторов я пока не добрался. попробую в выходные заняться. они там сидят в жопе мягко говоря.
Привет, коллеги!
Рекомендую еще один способ решения проблемы ( если кондиционер не нужен или не работает).Снимаете радиатор кондея через моторный отсек, отпиливаете от верхнего патрубка радиатора кондея сифон, и подключаете его последовательно с радиатором печки.Для ускорения потока жидкости в этом контуре я еще поставил газелевский эл.насос отопителя ( разумеется,через реле).Дополнил все это хозяйство моторчиком печки от тазовской 10-ки, и в итоге - в салоне Ташкент,даже при минус 30 за бортом.
Конечно,колхоз,признаю специально для апологетов оргигинальности американского автопрома...Но ведь работает!
Рекомендую еще один способ решения проблемы ( если кондиционер не нужен или не работает).Снимаете радиатор кондея через моторный отсек, отпиливаете от верхнего патрубка радиатора кондея сифон, и подключаете его последовательно с радиатором печки.Для ускорения потока жидкости в этом контуре я еще поставил газелевский эл.насос отопителя ( разумеется,через реле).Дополнил все это хозяйство моторчиком печки от тазовской 10-ки, и в итоге - в салоне Ташкент,даже при минус 30 за бортом.
Конечно,колхоз,признаю специально для апологетов оргигинальности американского автопрома...Но ведь работает!
