Ошибки P0172 и P0175 - богатая смесь
- Автор темы WAITWID
- Дата начала
- Теги p0172 p0175 богатая смесь ошибка p0172 ошибка навигатор богатая смесь
Благодарствую) Сегодня на улице долждь, поэтому не получтся туда залезть... буду ждать хорошей погоды. Кстати, вчера успел замерить напряжение на ДПДЗ и получил 1.09В, критично? отрегулировать не получилось, так как болты закисли не смог их отдать. Попшикаю ВДшкой на них и попробую еще раз. Как я понял, нужно ослабить два болта крепления (верхний и нижний) и вращать сам пластмассовый корпус, правильно?
И второй вопрос, касательно КХХ, если при промывке я его не трогал, то может дело не внем и не стоит туда лезть с регулировками? или что то могло измениться?
И второй вопрос, касательно КХХ, если при промывке я его не трогал, то может дело не внем и не стоит туда лезть с регулировками? или что то могло измениться?
1.09 конечно критично, мозги считают что заслонка приоткрыта, максимум по мануалу 0.9, но лучше до 0.6.
Все верно. Там винты под крестовую отвертку, мне открутить не удалось, пришлось снимать вместе с корпусом, пропиливать ножовкой шлиц под мощную плоскую отвертку.
Если вращение корпуса мало что даст - подгибаем ось дросселя вращением, только нужно сообразить в какую сторону.
Вначале отрегулируйте датчик дросселя , посмотрите какие обороты получаться, если изменений не будет, займетесь клапаном ХХ. Ничего страшного в регулировке винтом там нет, можете запомнить на сколько завернули оборотов, потом вернете обратно если что.
По факту скорее всего нагар являлся своеобразным герметиком, который забил щели между заслонками и корпусом. После промывки, щели опять появились, количество воздуха возросло, соответственно и обороты тоже.
Все верно. Там винты под крестовую отвертку, мне открутить не удалось, пришлось снимать вместе с корпусом, пропиливать ножовкой шлиц под мощную плоскую отвертку.
Если вращение корпуса мало что даст - подгибаем ось дросселя вращением, только нужно сообразить в какую сторону.
Вначале отрегулируйте датчик дросселя , посмотрите какие обороты получаться, если изменений не будет, займетесь клапаном ХХ. Ничего страшного в регулировке винтом там нет, можете запомнить на сколько завернули оборотов, потом вернете обратно если что.
По факту скорее всего нагар являлся своеобразным герметиком, который забил щели между заслонками и корпусом. После промывки, щели опять появились, количество воздуха возросло, соответственно и обороты тоже.
d_repnikov, приветствую! В общем отрегулировал я датчик положения заслонки, теперь выдает 0.8 вольт. Больше побоялся подгибать шток. Но с оборотами ситуация не изменилась, все так же висят в районе 800-900 и очень медленно сбрасываются... Разобрал и еще раз почистил кхх, но ничего не изменилось. Провел эксперимент, отсоединил фишку от кхх, обороты не снизились, а при подгазовке стрелка очень весело падает до 800.
Получается проблема с кхх?
Получается проблема с кхх?
Два варианта, кмк. Или клапан ХХ заклинил или мощный подсос воздуха где-то. Попробуйте снять КХХ и поставить глухую прокладку вместо штатной с двумя отверстиями, либо не устанавливая клапан чем нибудь заглушить его каналы (смотрите, чтобы не засосало "затычку" во впуск!). Попробуйте запустить двигатель. Если не заведется, то нужно проверять сам клапан, электропроводку клапана и управление клапаном. Если заведется, то подсос воздуха точно есть и нужно начать с поиска, откуда?
Если все-таки подсос воздуха, то очень приличный, судя по описанию. Или дроссельная заслонка до конца не закрывается или какой-нмбудь вакуумный шланг с коллектора соскочил или лопнул.
Если вакуумные шланги все целые, заслонка закрыта, то снимайте коллектор и ищите проблему в нем самом (трещина, отсутствующие болты крепления коллектора и т.п.), либо в прокладках коллектора.
Вообще, такой подсос должно быть просто слышно. При отключенном КХХ прислушайтесь, где свистит воздух и можете сэкономить себе время и силы. Также, можно аэрозольным очистителем систем впуска побрызгать в подозрительных местах - если обороты ДВС подскочат, то вот и место, где находится искомая проблема.
Добавлено через 11 минут
Вот тут не понятно. Вы сам датчик мучаете или все таки крутите регулировочный винт дроссельной заслонки? Прежде всего нужно убедится, что заслонка закрывается полностью. На самой заслонке есть регулировочный винт. Он нужен для того, чтобы заслонка не подклинивала в своем корпусе при полном закрытии. Закрываясь, заслонка должна упираться именно в него. Т.е. ваша задача обеспечить два условия - полностью закрывающаяся заслонка и упор заслонки в регулировочный винт, а не в корпус ДЗ.
Нужно отпустить регулировочный винт так, чтобы заслонка полностью закрылась и затем начать его потихоньку закручивать до тех пор, пока упор заслонки не перейдет с корпуса ДЗ на регулировочный винт.
Если все-таки подсос воздуха, то очень приличный, судя по описанию. Или дроссельная заслонка до конца не закрывается или какой-нмбудь вакуумный шланг с коллектора соскочил или лопнул.
Если вакуумные шланги все целые, заслонка закрыта, то снимайте коллектор и ищите проблему в нем самом (трещина, отсутствующие болты крепления коллектора и т.п.), либо в прокладках коллектора.
Вообще, такой подсос должно быть просто слышно. При отключенном КХХ прислушайтесь, где свистит воздух и можете сэкономить себе время и силы. Также, можно аэрозольным очистителем систем впуска побрызгать в подозрительных местах - если обороты ДВС подскочат, то вот и место, где находится искомая проблема.
Добавлено через 11 минут
Вот тут не понятно. Вы сам датчик мучаете или все таки крутите регулировочный винт дроссельной заслонки? Прежде всего нужно убедится, что заслонка закрывается полностью. На самой заслонке есть регулировочный винт. Он нужен для того, чтобы заслонка не подклинивала в своем корпусе при полном закрытии. Закрываясь, заслонка должна упираться именно в него. Т.е. ваша задача обеспечить два условия - полностью закрывающаяся заслонка и упор заслонки в регулировочный винт, а не в корпус ДЗ.
Нужно отпустить регулировочный винт так, чтобы заслонка полностью закрылась и затем начать его потихоньку закручивать до тех пор, пока упор заслонки не перейдет с корпуса ДЗ на регулировочный винт.
Если почитать выше, автор утверждал что дроссельная заслонка прилегает плотно. Прежде чем крутить ограничительный винт ДЗ следует еще раз проверить это. Скорее всего так оно и есть.
Винт должен быть без головки, со шлицем по отвертку - все правильно, ничего он не сломан.
При глушении каналов ХХ, воздух будет поступать через отверстия в самих заслонках, так что двигатель может завестись.
Смотрю фото - не вижу что там что то сломано. Обведите подозрительное место.
Еще раз повторюсь - сброс КАМ влияет на обороты ХХ.
Винт должен быть без головки, со шлицем по отвертку - все правильно, ничего он не сломан.
При глушении каналов ХХ, воздух будет поступать через отверстия в самих заслонках, так что двигатель может завестись.
Смотрю фото - не вижу что там что то сломано. Обведите подозрительное место.
Еще раз повторюсь - сброс КАМ влияет на обороты ХХ.
