Ошибка P0320 пути решения
- Автор темы alsinick
- Дата начала
- Теги ошибка p0320
Первичное определение состояния цепи по тому на сколько выдвинут шток натяжителя, так же просто тупо осмотр состояния успокоителей, башмаков, совпадение меток. Любой человек знакомый с устройством мотора разбереться. Просто те мастера с которыми ты разговаривал не хотят брать на себя никакой ответственности, типа "хочешь, я поменяю, а будет работать или нет не знаю", с такими лучше не связываться, будет попадос.
Отсутствие хорошего электрика никак не скомпенсировать хорошим мотористом 
Не пойму при чём тут цепь ГРМ.Не надо валить всё в кучу и путать кислое с длинным.Чтобы на этих моторах цепь перескочила надо долго ездить на тарахтящем моторе(тем более,что при перескоке появляется ошибка 0336 рассогласования сигналов датчика распреда и колена).Проблема и симптомы явно электрические.Все ошибки по первичной катушек(бензомозг не видит 12в через обмотку) и отсутствии сигнала с датчика коленвала,при том что с датчика распреда он есть.
Не пойму при чём тут цепь ГРМ.Не надо валить всё в кучу и путать кислое с длинным.Чтобы на этих моторах цепь перескочила надо долго ездить на тарахтящем моторе(тем более,что при перескоке появляется ошибка 0336 рассогласования сигналов датчика распреда и колена).Проблема и симптомы явно электрические.Все ошибки по первичной катушек(бензомозг не видит 12в через обмотку) и отсутствии сигнала с датчика коленвала,при том что с датчика распреда он есть.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Отсутствие хорошего электрика никак не скомпенсировать хорошим мотористом Не пойму при чём тут цепь ГРМ.Не надо валить всё в кучу и путать кислое с длинным.Чтобы на этих моторах цепь перескочила надо долго ездить на тарахтящем моторе(тем более,что при перескоке появляется ошибка 0336 рассогласования сигналов датчика распреда и колена).Проблема и симптомы явно электрические.Все ошибки по первичной катушек(бензомозг не видит 12в через обмотку) и отсутствии сигнала с датчика коленвала,при том что с датчика распреда он есть.
Не пойму при чём тут цепь ГРМ.Не надо валить всё в кучу и путать кислое с длинным.Чтобы на этих моторах цепь перескочила надо долго ездить на тарахтящем моторе(тем более,что при перескоке появляется ошибка 0336 рассогласования сигналов датчика распреда и колена).Проблема и симптомы явно электрические.Все ошибки по первичной катушек(бензомозг не видит 12в через обмотку) и отсутствии сигнала с датчика коленвала,при том что с датчика распреда он есть.
А так она то есть, то нету.
Так она то есть то нет? А чтож ты сразу не сказал, тогда конечно причем тут ГРМ, явно электроглюки.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Опишу еще раз.
При первом старте двигателя утром, машина едет нормально.
Как правило проблемы начинаются при повторном пуске мотора.
Выглядят они следующим образом.
При нажатии на газ машина начинает ехать, а потом резко такое впечатление, что двигатель отключается на секунду, потом снова работает, потом снова отключается. То есть автомобиль работает рывками с резким падением оборотов. Если продолжать давить на газ, то мотор не набирает обороты и в конечном итоге просто перестает тянуть и при отпускании газа тихонько издыхает, то бишь глохнет на обочине с аварийкой.
Кроме того, на холостых так - работает ровно, а затем резко падают обороты, опять впечатление отключающегося двигателя. Иногда обороты приходят в норму через секунду, а иногда полностью глохнет. Начинаешь газовать на холостых, вероятность "заглыхания" увеличивается.
Кроме того, неисправность прогрессирует. Если раньше я мог несколько километров проехать по городу, то сейчас глохнет через светофор.
Еще особенность, если давить на газ по немногу, то практически нет рывков. Если нажимать сильнее, то сейчас на горячем моторе практически в 100% начинаются рывки.
При первом старте двигателя утром, машина едет нормально.
Как правило проблемы начинаются при повторном пуске мотора.
Выглядят они следующим образом.
При нажатии на газ машина начинает ехать, а потом резко такое впечатление, что двигатель отключается на секунду, потом снова работает, потом снова отключается. То есть автомобиль работает рывками с резким падением оборотов. Если продолжать давить на газ, то мотор не набирает обороты и в конечном итоге просто перестает тянуть и при отпускании газа тихонько издыхает, то бишь глохнет на обочине с аварийкой.
Кроме того, на холостых так - работает ровно, а затем резко падают обороты, опять впечатление отключающегося двигателя. Иногда обороты приходят в норму через секунду, а иногда полностью глохнет. Начинаешь газовать на холостых, вероятность "заглыхания" увеличивается.
Кроме того, неисправность прогрессирует. Если раньше я мог несколько километров проехать по городу, то сейчас глохнет через светофор.
Еще особенность, если давить на газ по немногу, то практически нет рывков. Если нажимать сильнее, то сейчас на горячем моторе практически в 100% начинаются рывки.
Ежели тритон (32 кл) то посмотри тему "ресурс цепей ГРМ 5.4 3V Triton" в F-150. Внимание обрати на видео с пендосовского сайта, слушать в самом начале. Ежели так же работает дальше всё сам поймёшь.
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Отписываюсь по результатам, заставил себя)
Замена датчика коленвала. 320-я ушла, но проблемы остались. Чек не горит.
Визуальный осмотр выявил треснувший датчик температуры ОЖ. Заменили его и вместе с ним датчик температуры ГБЦ. Глохнуть на холостых перестал, но провалы при нагрузке в движении. Замена 4-х катушек зажигания.
Тьфу-тьфу-тьфу, едет
Замена датчика коленвала. 320-я ушла, но проблемы остались. Чек не горит.
Визуальный осмотр выявил треснувший датчик температуры ОЖ. Заменили его и вместе с ним датчик температуры ГБЦ. Глохнуть на холостых перестал, но провалы при нагрузке в движении. Замена 4-х катушек зажигания.
Тьфу-тьфу-тьфу, едет
