Navigator 1 Опорное напряжение ДТОЖ
- Автор темы Вячеслав132
- Дата начала
Ну и что что на разъеме? Где ж ему еще то жить? А как по схеме цепь выглядит? Какой вообще датчик, на мозги или на приборку? Мож конечно и тут трабл, но сканер тебе покажет, какую видит температуру. Датчик можно в кастрюльке проверить, две-три точки для начала хватит. Или на холодной машине и на прогретой. Омметром умеешь?
Добавлено через 1 минуту
Если дб 5в, то откуда взяться 10? И только на одном датчике? Танцуй от печки
Добавлено через 1 минуту
Если дб 5в, то откуда взяться 10? И только на одном датчике? Танцуй от печки
Смотрите для начала сопротивление датчика.Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.
И да, опорное должно быть 5В. Задается балластным сопротивлением в ЭБУ. Мне трудно проверить где, как и чем Вы его измеряли, надеюсь что правильно. На данные датчика влияет состояние разъемов. Очень часто они окисляются.
Таблицы сапротивлений от температуры есть в мануале по ремонту. Мануал соответственно на сайте так же есть. К сожалению, я в ближайшее время, не имею возможности у себя его открыть.
Да и какой Вы смотрите. Второй на приборку.
И да, опорное должно быть 5В. Задается балластным сопротивлением в ЭБУ. Мне трудно проверить где, как и чем Вы его измеряли, надеюсь что правильно. На данные датчика влияет состояние разъемов. Очень часто они окисляются.
Таблицы сапротивлений от температуры есть в мануале по ремонту. Мануал соответственно на сайте так же есть. К сожалению, я в ближайшее время, не имею возможности у себя его открыть.
Да и какой Вы смотрите. Второй на приборку.
Последнее редактирование модератором:
Опишу, что в было сделано:
1. Поменяны все лямбды;
2. Поменяны катализаторы;
3. Поменяны датчики MAF, TP;
4. Отмыта и настроена заслонка;
5. Поменяны прокладки впускного коллектора;
6. Заменен клапан EGR;
7. Проверен впуск и выпуск на герметичность;
8. Давление топлива тоже в норме.
Остался только датчик ECT. По нему возникли сомнения. IDS его не видит. Показывает только данные CHT.
Добавлено через 9 минут
Форсунки тоже новые.
1. Поменяны все лямбды;
2. Поменяны катализаторы;
3. Поменяны датчики MAF, TP;
4. Отмыта и настроена заслонка;
5. Поменяны прокладки впускного коллектора;
6. Заменен клапан EGR;
7. Проверен впуск и выпуск на герметичность;
8. Давление топлива тоже в норме.
Остался только датчик ECT. По нему возникли сомнения. IDS его не видит. Показывает только данные CHT.
Добавлено через 9 минут
Форсунки тоже новые.
Если предположить ,что неисправностью является только высокое опорное напряжение , а всё остальное исправно и верно продиагностировано ,то первым делом надо проверять контакты массы на ЭБУ двигателя . При включенном зажигании мерить напряжение между минусовой клемой аккумулятора и минусовыми контактами на разъёме внутри ЭБУ . Это наиряжение должно быть равно 0 вольт .
Можно предположить и неисправность ЭБУ .
Можно предположить и неисправность ЭБУ .
Последнее редактирование модератором:
Стрелка от другого датчика. А вот что диаграммы не можете снять- не здорово.
очень бы облегчило диагностику проблемы.
Но вы же в Москве живете, судя по профилю. К Антону в Транслаб на АЗЛК подскочите- у него есть диллерский сканер. Адрес есть на сайте. Сразу все будет ясно. Цена вопроса около 2000р.Только с ремонтом определитесь потом, где делать будете. У него цены не демократические, да и постов всего два.
очень бы облегчило диагностику проблемы.
Но вы же в Москве живете, судя по профилю. К Антону в Транслаб на АЗЛК подскочите- у него есть диллерский сканер. Адрес есть на сайте. Сразу все будет ясно. Цена вопроса около 2000р.Только с ремонтом определитесь потом, где делать будете. У него цены не демократические, да и постов всего два.
Последнее редактирование модератором:
