Парни подскажите по Тазовским лямбдам.Есть BOSH 285 005 133 (ЕВРО-2) и BOSH 285 005 247 (ЕВРО-3),какую из них покупать для замены 2-0й лямбды? Я уже писал достали 141 и 161 ошибки по ДК2 первый и второй банки соответственно, и как следствие 172 и 175 -- богатая смесь. Нагреватели целые напруга на них как и полагается 14.4 в.(при заведенном ДВС). Цепи сигнальные пока не звонил (разъём-РСМ) но я не думаю что по двум лямбдам сразу будет обрыв в проводке,скорее всего они умерли (осциллографа нет). Вообщем куплю пока 1 бошку (133 или 247--вопрос) ,а там посмотрим.
Navigator 1 Опять про лямбды.
- Автор темы Юрий74
- Дата начала
ЭндрюС конечно не уверен.Причин уйма.Это и ДМРВ и температурный датчик и многое другое,информации много,но с чего то надо начинать.Еще конечно нужно термостат под замену (температуру антифриза престиж-55 кажет не более 76 градусов даже летом ) ну типа ДВС не прогрет и РСМ богатенкую смесь дает. Для эксперимента все равно хочу заменить один пока ДК.Кстати недавно удалил Катализаторы и поставил проставки.
Кислородники для Ниви 2
Добрый день, уважаемые Фордоводы!!!
У меня созрел очередной вопрос по запчастям для моего Навигатор 2.
К сожалению мои топы только пока с вопросами, дабы опыта у меня еще совсем мало.
Ладно, ближе к сути... Хочу заказать лямбды, но нигде так и не нашел внятного ответа, их 4 штуки у нас... есть ли принципиальные отличия тех которые идут до катов от тех, которые идут после них. Если все же есть, то может поделитесь номерками каталожными на них.
Также, хочу заказать форсунки и катушки, но с ними в принципе все понятно, а вот с форсунками еще думаю. Стоит ли их менять? или поможет просто чистка?
И последний вопрос! как найти на америкосовских сайтах подушки двигателя и гидромуфты?
Заранее всем большое спасибо!!!
Добрый день, уважаемые Фордоводы!!!
У меня созрел очередной вопрос по запчастям для моего Навигатор 2.
К сожалению мои топы только пока с вопросами, дабы опыта у меня еще совсем мало.
Ладно, ближе к сути... Хочу заказать лямбды, но нигде так и не нашел внятного ответа, их 4 штуки у нас... есть ли принципиальные отличия тех которые идут до катов от тех, которые идут после них. Если все же есть, то может поделитесь номерками каталожными на них.
Также, хочу заказать форсунки и катушки, но с ними в принципе все понятно, а вот с форсунками еще думаю. Стоит ли их менять? или поможет просто чистка?
И последний вопрос! как найти на америкосовских сайтах подушки двигателя и гидромуфты?
Заранее всем большое спасибо!!!
кислородники отличаются длиной хвоста, по крайней мере, и по крайней мере на первых Линкольн Навигатор. Зайди на рокауто по своей машынке, там картинки партсов в предложениях есть. Или прогу поставь себе типа микрокат или митчелл, чтобы по вину определять партсы. Начинка датчиков обычно одинаковая
форсунки я мыл сам. Однополупериодный выпрямитель на 12-14 вольт, баллон очистителя монтажной пены (или карбклинер, но первое удобнее и дешевле), баллон и форсунка соединяются кусочком шланга санта 4 длиной. Если распыла в итоге не получается нормального, то и на стенд нет смысла переть форсунки, а если получается - то то же самое
У меня вообще стоят сейчас на одном банке родные, а на втором волговские. Разница в коррекциях 1,5 (полтора) процента, с учетом того что один кат похоже выбит и задняя лямба по этой стороне показывает то же что и первая.
форсунки я мыл сам. Однополупериодный выпрямитель на 12-14 вольт, баллон очистителя монтажной пены (или карбклинер, но первое удобнее и дешевле), баллон и форсунка соединяются кусочком шланга санта 4 длиной. Если распыла в итоге не получается нормального, то и на стенд нет смысла переть форсунки, а если получается - то то же самое
У меня вообще стоят сейчас на одном банке родные, а на втором волговские. Разница в коррекциях 1,5 (полтора) процента, с учетом того что один кат похоже выбит и задняя лямба по этой стороне показывает то же что и первая.
Последнее редактирование модератором:
Купил бош 133 от десятки (4 провода старого образца),перепаял разъём,это непроблема,поставил,,,,такая же хрень осталась (141,161,172,175).Наверно еще придется проводку прозвонить и найти осцил и позырить сигналы.Термостат проверил(открывается примерно 90 градусов).Щас снимать буду каракатицу и воздушный коллектор,обломился дальний болт крепления крышки термостата.Высверливать буду.
мне на прошлой неделе меняли Катализаторы и свернули резьбу с лямбды который стоит кате поставили от 2110 по моему евро 2 который фишку родную переделали только вроде ее клепали сказали что не паяется.много еще не ездил но пока чек не загорался тьфутьфу .может Катализаторы умерли поэтому и жалуется на них.сканер у официалов форд должен быть.
если есть возможность то глянуть через ЕЛМ327( ОБД-АВТОдоктор), что показывает управление -коррекция по топливной петле-Замкнута или разомкнуто?, ибо при замкнутой петле обратной связи (т.е. при лямбда-регулировании) - то лямбды работают, там же видно и напряжение с них, да и со вторых после катов тоже, заодно оценить разницу Темп воздуха на входе, ОЖ ДВС и фактическую и цепи звонить- дергать разьемы зря не стоит
Вы бы с пайкой поаккуратнее, температура плавления оловянно-свинцового припоя около 350 градусов, температура коллектора и лямбд значительно выше, обычный припой потечет. Поэтому или высокотемпературный припой и горелка или обжим - как вариант -отрезать хвостовики от обычных разъемов, вставить оба провода в хвостовик и обжать обжимкой:roll:., при этом желательно стыки распределить по расстоянию проводов, чтобы два контакта не могли замкнуть, т.к. изоляция в том месте тоже долго не живет.
У себя что заметил по задним лямдам( возможно это после замены катов на магнафлоу). На холостых на пропане, по первой банке рисует прямую линую в графике, газ даешь начинает дергаться. Переключаюсь на бензин: теперь первая банка рисует график, а вторая банка пишет прямую. Ишибку выдает вроде 0171. Что может быть?
