Нужно ли менять главные пары, при установки больших колес
- Автор темы vladbel
- Дата начала
- Теги ford excursion главные пары установка больших колес
Вспоминаем закон рычага (еще Архимед придумал). Чем короче рабочее плечо, тем большую нагрузку надо к нему приложить (вспоминаем, как ломом отодвигали бревно весом в 300кг - именно за счет рычага).
Зубчатая передача работает по тому же принципу: чем больше разница в диаметре (и числе зубьев) между шестеренками, тем большее усилие создается на ведомой шестерне. Но тем большее расстояние должна проехать ведущая шестерня (вспоминаем езду на горном велосипеде на разных передачах).
Аналогично с главной парой. Кардан вращается намного быстрее, чем колеса. Чем сильней ведущая шестеренка кардана меньше, чем ведомые в мосту, тем медленнее едет машин. Но тем большее усилие создается на колесах. Разница между шестеренками обозначается числом гл.пары, если на ведущей, к примеру, 10 зубьев, а на ведомой - 40, будет пара 1:4.0
Поэтому пара типа 1:3.55 - это "шоссейная" пара на большинстве авто, с ней машин быстро едет, но тяжело трогается. А 1:4.56 - "внедорожная", с ней трогается легче, но едет медленнее (при тех же оборотах мотора, коропки и кардана.
Теперь понятнее?
Зубчатая передача работает по тому же принципу: чем больше разница в диаметре (и числе зубьев) между шестеренками, тем большее усилие создается на ведомой шестерне. Но тем большее расстояние должна проехать ведущая шестерня (вспоминаем езду на горном велосипеде на разных передачах).
Аналогично с главной парой. Кардан вращается намного быстрее, чем колеса. Чем сильней ведущая шестеренка кардана меньше, чем ведомые в мосту, тем медленнее едет машин. Но тем большее усилие создается на колесах. Разница между шестеренками обозначается числом гл.пары, если на ведущей, к примеру, 10 зубьев, а на ведомой - 40, будет пара 1:4.0
Поэтому пара типа 1:3.55 - это "шоссейная" пара на большинстве авто, с ней машин быстро едет, но тяжело трогается. А 1:4.56 - "внедорожная", с ней трогается легче, но едет медленнее (при тех же оборотах мотора, коропки и кардана.
Теперь понятнее?
Mmnt,
Спасибо разжевал. Значит я правильно думаю.
ns4600,
Что-то мне кажется самому майстырить не айс. Больно важный узел, может сказаться на надежности. А переломать 5000 бакинских в условиях крызиса жаба не позволяет. Кстате посмотри по стаку внимательней у тяж там все переделано мож и есть под твою коробку http://stak4x4.com/Manual_Adapters/adapters_manual.htm
Ну и последний ламерский вопрос. Если калькулятор показывает, для тех колес которые сейчас стоят, что нужна пара 4,56 то при установке ее машина будет работать полностью в штатном режиме? То есть максималка будет 160 км/ч. А при установке пары к примеру 4.88 максималка упадет образно говоря до 140 но ползучесть (крутящий момент на колесе) увеличится. Я правильно понимаю? Поправьте.
Спасибо разжевал. Значит я правильно думаю.
ns4600,
Что-то мне кажется самому майстырить не айс. Больно важный узел, может сказаться на надежности. А переломать 5000 бакинских в условиях крызиса жаба не позволяет. Кстате посмотри по стаку внимательней у тяж там все переделано мож и есть под твою коробку http://stak4x4.com/Manual_Adapters/adapters_manual.htm
Ну и последний ламерский вопрос. Если калькулятор показывает, для тех колес которые сейчас стоят, что нужна пара 4,56 то при установке ее машина будет работать полностью в штатном режиме? То есть максималка будет 160 км/ч. А при установке пары к примеру 4.88 максималка упадет образно говоря до 140 но ползучесть (крутящий момент на колесе) увеличится. Я правильно понимаю? Поправьте.
ns4600,
Я не очень разбираюсь вот такие
http://store.arbusa.com/ARB-Air-Locker-Dana-50-30-Spline-All-Ratios-RD50-P3544.aspx
http://store.arbusa.com/ARB-Air-Locker-Ford-1025-105-SterlingCorporate-35-Spline-RD37-P3537.aspx
Я так понимаю All Gear Ratios это все передаточные числа, а Spline Count: 35 это что количество зубьев или что?
Я не очень разбираюсь вот такие
http://store.arbusa.com/ARB-Air-Locker-Dana-50-30-Spline-All-Ratios-RD50-P3544.aspx
http://store.arbusa.com/ARB-Air-Locker-Ford-1025-105-SterlingCorporate-35-Spline-RD37-P3537.aspx
Я так понимаю All Gear Ratios это все передаточные числа, а Spline Count: 35 это что количество зубьев или что?
Последнее редактирование модератором:
ns4600,
компрессор тоже заказал вот такой http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ARB-...r_Truck_Parts_Accessories?hash=item4147e2fb44
теперь мучаюсь купился на то, что колеса можно качать, а для блокировок идет такой http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ARB-...r_Truck_Parts_Accessories?hash=item3efb2df6cf
приедет окажется, что какойнибудь финтиклюшки не хватает.
компрессор тоже заказал вот такой http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ARB-...r_Truck_Parts_Accessories?hash=item4147e2fb44
теперь мучаюсь купился на то, что колеса можно качать, а для блокировок идет такой http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ARB-...r_Truck_Parts_Accessories?hash=item3efb2df6cf
приедет окажется, что какойнибудь финтиклюшки не хватает.
Я вчера точно такой поставил в Юкон. Но еще не подключил до конца. Блокировка только в заднем мосту. Второй клапан поставил, но планирую позднее завести на подкачку Айр-лифта, свой компрессор там хлипкий, да и зачем их два держать на борту. Кит для подкачки колес у ARB сделан странно, предполагается, что прямо к компрессору через переходник втыкаешь внешний шланг. Поскольку у меня компрессор под обшивкой сзади, пришлось подобрать переходники и через гибкий шланг вывести наружу обшивки.
Имей в виду, что с компрессором нет железок под накачку колес, это отдельный кит (вместе со шлангом поставляют). В большую дырку вместо датчика давления вкручивают переходник, датчик уже в него сбоку.
Если чего непонятно по компрессору, спрашивай, я еще под впечатлением...- )
Имей в виду, что с компрессором нет железок под накачку колес, это отдельный кит (вместе со шлангом поставляют). В большую дырку вместо датчика давления вкручивают переходник, датчик уже в него сбоку.
Если чего непонятно по компрессору, спрашивай, я еще под впечатлением...- )
Mmnt, понял спасибо. но он до меня месяца через полтора доедет. У меня уже два компрессора. Один на аир лифт. Второй на дудки с ресивером и от него-же выведен разъем на подкачку колес сбоку от водительских колес. вот только сейчас датчик давления на ресивере навернулся. Ищу замену. так что думаю два выкинуть а арб оставить.
Датчиков этих в Москве как грязи, здесь хотя бы:
http://autoventuri.ru/show_cat3.php?catid=1858&grid=1820&idcateg=1887
АРБешный компрессор хотя и мощный, но мелкий, большие колеса им качать будет непросто. Если есть у тебя шинный компрессор приличный, лучче его и пользовать, места у тебя там полно...
Мне-то другой случАй, Юкон - он типо экспедиционник, сдуваться по три раза на дню вроде незачем..
http://autoventuri.ru/show_cat3.php?catid=1858&grid=1820&idcateg=1887
АРБешный компрессор хотя и мощный, но мелкий, большие колеса им качать будет непросто. Если есть у тебя шинный компрессор приличный, лучче его и пользовать, места у тебя там полно...
Мне-то другой случАй, Юкон - он типо экспедиционник, сдуваться по три раза на дню вроде незачем..
Ну у меня и стоит, какой побольше, номер точно как ты назвал. Сегодня до ночи опять ипался, но блокировку так и не подцепил, не успел... Там силовая цепь на 40А, т.е. оно недецкое по моще. Но поскольку мелкое размером, постольку качающий элемент там небольшой. Отсюда и сомнение - насколько оно пригодно в качестве основного компрессора под большие лапти.
Подключу окончательно - расскажу.
Подключу окончательно - расскажу.
