Симптомы следующие: ошибка 173 богатит правый банк и в самом деле свечи с правой стороны закопченные + черный дым + нестабильная работа при добавлении газа, ни фика не едет, такое ощущение что где-то дикий подсос. Появился стук высокий в одном цилиндре предположительно в 1ом или во 2ом. Стук на холостых почти не проявляется, при резком добавлении газа появляется по нарастающей - чем выше обороты тем быстрее и громче (стук звонкий как будто в головке что-то не так типа рокер не дотянут, сломан или чета с толкателем). При нагрузке проявляется сразу, при движении в режимах когда почти тапок не нажимаешь исчезает примерно на 1300-1500 об. Ладно решил что все-таки в головке (головки перебирал летом с заменой рокеров, толкателей, пружин, колпачков, направляющие оказались в идеале и клапана как новые только притерли их по новому и плоскость голов немного подправили) снял верхний коллектор, клапанные крышки - ни фика все на месте все затянуто, ничего не болтается. Далее снял нижний коллектор, решил может там держатель какой-нить гидрокомпенсаторов отвалился или еще ченить, но увы и ах тоже все прекрасно (все держатели на месте, гидрокомпенсаторы чистил летом вместе с заменой цепочки и звездочек объединил). Теперь вполне понятно что далее буду снимать головы, но есть подозрение, что там все буит в порядке. Была замерена компрессия все цилиндры 8,5-9,5 а в 8ом-6,5 и там свечка в маслице при добавлении масла компрессия выросла - пипец кольцам короче, но звук не там точно. В связи со всем вышеизложенным у меня тока один вариант - треснул или лопнул палец в поршне было у меня на одной машине такое и звук подобный. Чувствую что в этот раз не избежать извлечения движки из моторного отсека и соответственно полной переборки поршневой (вкладыши, поршни, кольца, ). Хто извлекал прошу подробно изложить все нюансы. Извлекать буду блок без головок и навесного, т.е. без ушек для подьема. Собственно особенно интересует момент отсоединения движки от коробана и сам подьем.
Ну вот и нежданный СУПрыз или движке пиз...ец!
- Автор темы shia1
- Дата начала
хм, а у тебя уже две лямбды стоят?
тогда такое явное богачение по одной стороне судя по всему вызвано хорошим подсосом, причем тока в одну бошку, на ум приходит тока дыра в выпускном коллекторе(или прослабление болтов коллектора), раз ни один из клапанов не подвис и не разрушен(судя по замерам компрессии)
еще стук этот непонятный :?
тогда такое явное богачение по одной стороне судя по всему вызвано хорошим подсосом, причем тока в одну бошку, на ум приходит тока дыра в выпускном коллекторе(или прослабление болтов коллектора), раз ни один из клапанов не подвис и не разрушен(судя по замерам компрессии)
еще стук этот непонятный :?
Bess
Лямбда у меня одна четырехпроводная работает сразу на две стороны. Коллектора в полном порядке и шпильки притянуты нормально.
Ranger 87
Чтоб дернуть пару поршней надо поддон снимать, соответственно движку все равно приподымать надо и гемору больше так как не удобно. Тем более у меня один голый блок будет, его легче выдернуть и провести полную дефектовку.
Лямбда у меня одна четырехпроводная работает сразу на две стороны. Коллектора в полном порядке и шпильки притянуты нормально.
Ranger 87
Чтоб дернуть пару поршней надо поддон снимать, соответственно движку все равно приподымать надо и гемору больше так как не удобно. Тем более у меня один голый блок будет, его легче выдернуть и провести полную дефектовку.
Хы, у меня на бэхе подобный звук обьяснился отсутствием вкладыша на втором целиндре( ну или как там он называеться на втором поршне, точнее шатуне). Кароч давление масла было нормальное, я вот тож сначало на голову подумал, ан нет, как разобрал припупел немнога, ещо вопрос куда он делся, растворился чтоли?
по поводу богачения - ну если лямбда тока одна - тогда просто подсос воздуха в любом месте, тут уже нужно смотреть весь впуск, выпуск возле самой лямбды(нет ли дырки), систему эйртермактора(или ее остатки)
про стук мыслей пока нет, если ни один клапан не завис - значит что-то в поршневой и по-любому нада движок дербанить
про стук мыслей пока нет, если ни один клапан не завис - значит что-то в поршневой и по-любому нада движок дербанить
Снял головы - все в порядке. Вообщем ребилд таг сказать. При визуальном осмотре поверхности цилиндров на 8 и3 цилиндрах обнаружено несколько неглубоких и нешироких царапин, когда проводишь ногтем немного ощущаются. 8 цилиндр блестит как Котовы яйца + маслянный нагар на клапанах - маслосъемным кольцам пыпец. Пару вопросов - реально че-нибудь в наличии по Москве нарыть (поршни, кольца, коренные, шатунные вкладыши)? При разборке обнаружилсо еще косяк с форсунками - на конце форсунок есть пластиковые или керамические колпачки, так вот все потрескались, некоторые сломаны - че нить в замен им (колпачкам) неоригинальное можно нарыть?
у Ильи большой бронка и ничего от скорпа ему не подойдет
форсунки новые придется покупать - колпачки отдельно не продаются, цилиндры хонинговать(если повезло), насчет того насколько - тока после грамотных замеров нутромером по всей высоте цилиндра, а то можт пора уже в ремонтный размер точить
после промеров только и можно решать что дальше делать - ограничиться кольцами или ремонтные поршни заказывать
форсунки новые придется покупать - колпачки отдельно не продаются, цилиндры хонинговать(если повезло), насчет того насколько - тока после грамотных замеров нутромером по всей высоте цилиндра, а то можт пора уже в ремонтный размер точить
после промеров только и можно решать что дальше делать - ограничиться кольцами или ремонтные поршни заказывать
Продаются, продаются, вот например здесь http://www.mrinjector.us/fuel-injector-service-kit--caps-o-rings-filters-8cy8.html
Кому не лень из Москвы вот нашинские колпачки узнайте че и как http://tek-tronik.ru/content/view/71/27/
