Navigator 2 Навигатор 2. Сальник хвостовика.
- Автор темы Varyag
- Дата начала
3L1Z4A109AA - это с пыльником в комплекте,
1L2Z4B416AA - это без пыльника один сальник...
1L2Z4B416AA - это без пыльника один сальник...
Это всё взаимозаменяемо. Вот ещё список взаимозаменяемости:
1L2Z 4B416 AA
3L1Z 4A109 AA
3L1Z 4A109 BA
5L1Z 4A109 A
5L2Z 4B416 BA
7L1Z 4A109 C
7L1Z 4A109 D.
Там может быть только небольшая внешняя разница. При установке нового сальника с пыльником надо старый пыльник с вала снять (сбить).
1L2Z 4B416 AA
3L1Z 4A109 AA
3L1Z 4A109 BA
5L1Z 4A109 A
5L2Z 4B416 BA
7L1Z 4A109 C
7L1Z 4A109 D.
Там может быть только небольшая внешняя разница. При установке нового сальника с пыльником надо старый пыльник с вала снять (сбить).
Varyag, Я покупал себе 2 таких сальника. Один поставил, второй пока лежит (может и не пригодится)... Номер, по моему, 7L1Z 4A109 D... при установке старый пыльник снял с вала. Новый сальник совмещен с пыльником, интегрирован в сальник и сальник вместе сним в сборе ставится на редуктор, а потом вставляешь вал (пыльник вращается в сальнике, а вал садится соответственно плотно)... Прежде другая конструкция была на старых (больше не поставляются)...
Номер, по моему, 7L1Z 4A109 D... при установке старый пыльник снял с вала. Новый сальник совмещен с пыльником, интегрирован в сальник и сальник вместе сним в сборе ставится на редуктор, а потом вставляешь вал (пыльник вращается в сальнике, а вал садится соответственно плотно)... Прежде другая конструкция была на старых (больше не поставляются)...
Varyag, Я покупал себе 2 таких сальника. Один поставил, второй пока лежит (может и не пригодится)... Номер, по моему, 7L1Z 4A109 D... при установке старый пыльник снял с вала. Новый сальник совмещен с пыльником, интегрирован в сальник и сальник вместе сним в сборе ставится на редуктор, а потом вставляешь вал (пыльник вращается в сальнике, а вал садится соответственно плотно)... Прежде другая конструкция была на старых (больше не поставляются)...
Номер, по моему, 7L1Z 4A109 D... при установке старый пыльник снял с вала. Новый сальник совмещен с пыльником, интегрирован в сальник и сальник вместе сним в сборе ставится на редуктор, а потом вставляешь вал (пыльник вращается в сальнике, а вал садится соответственно плотно)... Прежде другая конструкция была на старых (больше не поставляются)...
Почему сразу оба не поменял лезть было не охота? Я вот привинтино все меняю раз уж полез мож нах ненадо а я дурень меняю. .
Адчод по смене сальника заднего моста. Отписываюсь.
При снятии усилие откручивания оказалось 5 кг, все снялось без проблем. Сальник где пружинка с трещиной. Втулка распорная старая на 1,5 - 2 мм меньше по толщине чем новая как раз столько же осевой люфт был, интересно как то связано или нет не знаю.
Усилие 5 кг показалось маловато для затяжки. Если по joker666 люфт осевой большой оставался. По кол -ву витков тоже сложновато не видать ни хрена один виток или пол пропустиш или лишний ......
Вообщем решили делать как посоветовал Иван 2-50. На подьемнике.
Тянуть приходится конкретно. Сальник и втулка новые, гайка тоже новая- резьба какой то синей хренью замазана как краской поэтому туго идет контрится по ходу. Усилие при закручивании и в прямь около 300Н оказалось:shock:, закручивать в конце надо где-то по четверти оборота дабы не перетянуть до исчезновения осевого люфта.
Вывесили задний мост, колеса на месте, привода не снимали, тормозные колодки отжаты, кардан откручен, люфта осевого нет, поперечный слегка присутствует гдето 1мм. Попробовали прокрутить хвостовик прокрутился с усилием гдето 0,5 кг -0,7 кг.
Проехал 100км по городу скор. макс. 60-70км/ч пока полет нормальный мост не гудит сальник не течет, люфта нет.
Агрегатчик один сказал если мол не загудело то окейно все, мост мол если перетянут или не дотянут через километр загудит т.е. быстро очень.
Покатаюсь немного и еще посмотрю. Дай бог все будет нормально.
Иван 2-50 Спасибо ще раз!!!
При снятии усилие откручивания оказалось 5 кг, все снялось без проблем. Сальник где пружинка с трещиной. Втулка распорная старая на 1,5 - 2 мм меньше по толщине чем новая как раз столько же осевой люфт был, интересно как то связано или нет не знаю.
Усилие 5 кг показалось маловато для затяжки. Если по joker666 люфт осевой большой оставался. По кол -ву витков тоже сложновато не видать ни хрена один виток или пол пропустиш или лишний ......
Вообщем решили делать как посоветовал Иван 2-50. На подьемнике.
Тянуть приходится конкретно. Сальник и втулка новые, гайка тоже новая- резьба какой то синей хренью замазана как краской поэтому туго идет контрится по ходу. Усилие при закручивании и в прямь около 300Н оказалось:shock:, закручивать в конце надо где-то по четверти оборота дабы не перетянуть до исчезновения осевого люфта.
Вывесили задний мост, колеса на месте, привода не снимали, тормозные колодки отжаты, кардан откручен, люфта осевого нет, поперечный слегка присутствует гдето 1мм. Попробовали прокрутить хвостовик прокрутился с усилием гдето 0,5 кг -0,7 кг.
Проехал 100км по городу скор. макс. 60-70км/ч пока полет нормальный мост не гудит сальник не течет, люфта нет.
Агрегатчик один сказал если мол не загудело то окейно все, мост мол если перетянут или не дотянут через километр загудит т.е. быстро очень.
Покатаюсь немного и еще посмотрю. Дай бог все будет нормально.
Иван 2-50 Спасибо ще раз!!!
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
А я все еще гайку жду,сальник с втулкой есть,а гайка пока в анналах ЕМС блуждает.
Варяг,а опилки в масле были? говорят когда люфт в хвостовике,там распорная втулка прокручивается,истирается и усугубляет люфт,наверно поэтому она у тебя меньше новой оказалась,но от нее должны опилки быть в масле.
И чем ты усилие в 0,5 - 07 кг мерял?
Варяг,а опилки в масле были? говорят когда люфт в хвостовике,там распорная втулка прокручивается,истирается и усугубляет люфт,наверно поэтому она у тебя меньше новой оказалась,но от нее должны опилки быть в масле.
И чем ты усилие в 0,5 - 07 кг мерял?
Последнее редактирование модератором:
Не стружку не смотрел не подумал об этом, была там она или нет не знаю. Слили масло и все новое потом залил кастрюлю 75W90 2литра. Мне кажется что втулка эта сжимается на эту величину. Потому как гайка идет туго практически сразу, а люфт намного позже выбираться начинает.
На счет усилия хрен его знает, по ощущениям как Иван сказал. Ключ метрический какой не спросил, спросил только с каким усилием проворачиваеся ребята сказали до 1кг точно начинает проворачиваться хвостовик это со всеми приводами и колесами.
Ззавтра заеду смотреть и отпишусь что за ключ и что за ощущения.
Добавлено через 3 минуты
Я тоже так подумал. Старая гайка нормальная только синь слезла. Думал попробыть тоже с фиксатором каким нить засабачить назад но не стал рисковать.
На счет усилия хрен его знает, по ощущениям как Иван сказал. Ключ метрический какой не спросил, спросил только с каким усилием проворачиваеся ребята сказали до 1кг точно начинает проворачиваться хвостовик это со всеми приводами и колесами.
Ззавтра заеду смотреть и отпишусь что за ключ и что за ощущения.
Добавлено через 3 минуты
...это такая смазка - фиксатор резьбы, наносится перед закручиванием...
Да ,состоялась,обязательно используй новую гайку и втулку хвостовика,гайку действительно затягиваеш длиннющим воротком с огромным усилием,четко до исчезновения люфта,не больше и не меньше.Масло тоже поменял.С тех пор год прошел ,тыщь 40 проехал ,полет нормальный.
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
один вариант :затягиваешь гайку до тех пор пока не будет сопротивления(чтобы не было люфта,иначе жопа),что указано в таблице,но без масла и снимешь карданы(привода) или нет для нашего моста (9.75) одинаковы.Обрати внимание у тебя стоят старые подшипники
А на 2006 уже другой? http://www.drivetrainshop.com/Ford_9_75_s/102.htm
