6-я часть доделываем выхлоп и наматываем термоленту, как потом выяснится. придётся переделать глушитель и отказаться от бензиновой банки... с ней хуже набирает обороты двигатель, чувствуется как мотор душится. Без бочки мотор работает без провалов, очень бодро набирает обороты, а с бочкой какой то вялый...
Поставили универсальный блок управления АКПП - RATCU, как подключали, что куда соединять и как настраивать.
А здесь уже ставим лебёдку в передний бампер и заодно сделали обзор и небольшой тест сравнение, размотку и намотку. Лебёдка китайская, как её позиционируют производители, типа самая крутая, собраны из самых лучших решений, взяли всё самое лучшее из всех лебёдок и сделали dragon power EWB148G, название страшное китайское, но выглядит лебёдка не плохо, собрана тоже вроде хорошо, разбирали смотрели... но об этом уже в другом видео...
А здесь уже ставим лебёдку в передний бампер и заодно сделали обзор и небольшой тест сравнение, размотку и намотку. Лебёдка китайская, как её позиционируют производители, типа самая крутая, собраны из самых лучших решений, взяли всё самое лучшее из всех лебёдок и сделали dragon power EWB148G, название страшное китайское, но выглядит лебёдка не плохо, собрана тоже вроде хорошо, разбирали смотрели... но об этом уже в другом видео...
наскока знаю у тракторов бОльший объём выхлопа в сравнении с бензинками равной мощи.
p/s/ и кстати ездить без давления и темп мотора и градусника акпп ээээ неразумно.
p/s/ и кстати ездить без давления и темп мотора и градусника акпп ээээ неразумно.
Последнее редактирование:
Симпатии:
Понравилось Gorbat
Любитель Фордов, это первые выезды были кратковременные, позже будет как мы поставили датчики, egt, давления надува и точный датчик охлаждения жидкости, температуру АКПП тоже сделали через датчик дополнительный и штатный показывает если подключить ноутбук к ратку.
Без температуры выхлопных газов ездить реально стрёмно, можно и поршня сжечь... Когда мы поставили его, то увидели что температура достигала 700 градусов..... И давление воздуха было маленьким, накрутили турбину и температура упала, сейчас максимум это 500-550 градусов.
Сообщение автоматически объединено:
Без температуры выхлопных газов ездить реально стрёмно, можно и поршня сжечь... Когда мы поставили его, то увидели что температура достигала 700 градусов..... И давление воздуха было маленьким, накрутили турбину и температура упала, сейчас максимум это 500-550 градусов.
Да конечно датчик помог, первый выезд чуть не закипели, вовремя остановились дали остыть мотору, после затяжного подъёма.
Поездка в горы Кавказа показала, что радиатор и вентилятор справляются, единственное не побороли управление вентилятором как хотели, купили силыч, наеплись с ним и плюнули, поставили обычный датчик и примитивный блок управления вентилятором от Энергомаш, выставляешь температуру включения и выключения, он же и показывает текущуюю температуру в цифровом виде, удобно. С силычем хотели добитсья плавного включения вентилятора и чтобы он регулировал обороты... энергомаш же включает сразу на 100% вентилятор, не может регулировать обороты через ШИМ управление вентилятора.
Так выглядит Энергомаш
Давление надува, турбина дула 0.6-0.7 атм, сделали 1атм. На турбине есть регулятор давления (шток), его можно отрегулировать, либо вообще отключить регулятор, тогда турбина дует на максимум.
Поездка в горы Кавказа показала, что радиатор и вентилятор справляются, единственное не побороли управление вентилятором как хотели, купили силыч, наеплись с ним и плюнули, поставили обычный датчик и примитивный блок управления вентилятором от Энергомаш, выставляешь температуру включения и выключения, он же и показывает текущуюю температуру в цифровом виде, удобно. С силычем хотели добитсья плавного включения вентилятора и чтобы он регулировал обороты... энергомаш же включает сразу на 100% вентилятор, не может регулировать обороты через ШИМ управление вентилятора.
Так выглядит Энергомаш
Давление надува, турбина дула 0.6-0.7 атм, сделали 1атм. На турбине есть регулятор давления (шток), его можно отрегулировать, либо вообще отключить регулятор, тогда турбина дует на максимум.
Любитель Фордов, Сейчас всё проще сделано, простой датчик температуры с контролером энергомаш который вкл\выкл вентилятор (скорость вклчюения и отключения задаётся вручную) по проводу аварийного включения вентилятора, только так его можно запустить. Вентилятор бесщёточный, со встроенным ШИМ управлением, поэтому хотели чтобы силыч им управлял, он это может, но настроить его... тот ещё гемор, приезжал к нам в гараж, в гости директор силыча, помогал настраивать.... но в итоге отказались от него, не надёжный узел получается, он сам своей жизнью живёт этот силыч.
Следующий ролик сделаю про систему охлаждения, там будет подробней что и как у нас устроено, было несколько разных вариантов решений, но самый удачный на сегодняшний день будет в следующем видео.
А сейчас сделал про установку задней лебёдки и переделку глушителя, пришлось отказываться от бензинового глушителя УАЗовского, сделали прямоток на 76 трубе, мотор работает лучше! Бывает мы немного "гоним" прикалываемся, я оставляю в видео лишь малую часть))) не обращайте внимание, так веселее работать нам, да и будет что вспомнить помимо ключей, сварок и болгарок)))
А сейчас сделал про установку задней лебёдки и переделку глушителя, пришлось отказываться от бензинового глушителя УАЗовского, сделали прямоток на 76 трубе, мотор работает лучше! Бывает мы немного "гоним" прикалываемся, я оставляю в видео лишь малую часть))) не обращайте внимание, так веселее работать нам, да и будет что вспомнить помимо ключей, сварок и болгарок)))
проще, чем было, это не просто 
зачем контроллер? у него наверно еще и датчик в соты радиатора воткнут? ставьте 2 датчика на разный градус и тумблер принудительный. просто и надежно.
изыскания с контроллерами должны иметь смысл.
по системе охлаждения есть простой вариант прикинуть. мотор и масса авто на котором стоял в стоке, какой у него объём воды? должно быть не меньше в корреляции с массой.
называется тяга вестгейта
зачем контроллер? у него наверно еще и датчик в соты радиатора воткнут? ставьте 2 датчика на разный градус и тумблер принудительный. просто и надежно.
изыскания с контроллерами должны иметь смысл.
по системе охлаждения есть простой вариант прикинуть. мотор и масса авто на котором стоял в стоке, какой у него объём воды? должно быть не меньше в корреляции с массой.
Сообщение автоматически объединено:
называется тяга вестгейта
Любитель Фордов, по охлаждению, я же выше написал зачем контролер, вентилятор с шим управлением, у него нет скоростей, мотор безщеточный. И управляют им мозги в мерсе, у на мозгов нет, поэтому его можно запустить только на 100проц через аварийный провод. Этому вентилятору не нужно реле, у него сразу выходы силовых проводов с мотора.
Датчик температуры вставлен не в соты, врезан в корпус термостата, с него берутся показания для Энергомаш. Есть резервный датчик родной...
Поставили радиатор увеличенный универсальный, с большим объемом жижи.
Датчик температуры вставлен не в соты, врезан в корпус термостата, с него берутся показания для Энергомаш. Есть резервный датчик родной...
Поставили радиатор увеличенный универсальный, с большим объемом жижи.
значит это обычный вентилятор.
хотя шим контроллер сейчас это как вайфай есть везде и за копейки. ну или самому сделать.
ему может быть, а вот проводку я бы посоветовал через реле силовую делать.
датчик лучше в радиатор.
ну и опять смысл контроллера ускользает.
будем считать вам виднее.
подобная схемы была на сиеррах 90х
сдвоеный датчик и 2 карлосона в общем диффузоре.
сначала вкл 1й, если градус растет 2й.
кончалось обычно тем, что карлосон 2й скорости клинил от того, что годами не включался.
потом схему изменили на 1й скорости карлосоны вкл последовательно, на 2й параллельно.
хотя шим контроллер сейчас это как вайфай есть везде и за копейки. ну или самому сделать.
ему может быть, а вот проводку я бы посоветовал через реле силовую делать.
датчик лучше в радиатор.
ну и опять смысл контроллера ускользает.
будем считать вам виднее.
подобная схемы была на сиеррах 90х
сдвоеный датчик и 2 карлосона в общем диффузоре.
сначала вкл 1й, если градус растет 2й.
кончалось обычно тем, что карлосон 2й скорости клинил от того, что годами не включался.
потом схему изменили на 1й скорости карлосоны вкл последовательно, на 2й параллельно.
Может и обычный, обычный понятие растяжимое)
Любитель Фордов, сейчас делаю видео как устанавливали радиатор и вентилятор, а в следующей серии будет как мы его подключали, может по видео будет понятно... РЕЛЕ НЕ НУЖНЫ ЭТОМУ ВЕНТИЛЯТОРУ И ПРОВОДАМ питающим его, вентилятор БЕЗЩЁТОЧНЫЙ, у него нет скоростей, он плавно регулирует мощность, с мотора вентилятора выходит 4 провода, 1 ЖЫРНЫЙ плюс и 1 ЖЫРНЫЙ минус, и 2 провода тонких, один из них ШИМ управление, другой аварийное включение.
Если подключить мотору ПЛЮС и МИНУС - НИЧЕГО не произойдёт, пока не будет ШИМ сигнала от мозгов ИЛИ не будет 12V на аварийном проводе... какой смысл питать силовые провода релюшкой? СООТВЕТСТВЕННО, при достижении выставленной (запрограммированной) температуры ОЖ, контролер даёт сигнал 12V на аварийный проводок и вентилятор включается на 100% мощности, как только температура падает до заданной в контролере, пропадает 12V и вентилятор выключается, при этом вентилятор ВСЕГДА подключен к + и - аккумулятора, постоянно, напрямую, через предохранитель.
Надеюсь сейчас понятно о чём речь и зачем нужен контролер.... а по уму, нужно управлять этим вентилятор по шим проводку, для этого и колхозили силыч, который как раз и создан чтобы управлять этим вентилятор, плавно снижать температуру, регулировать мощность вентилятора... на видео ниже с 4:30 как раз показываю фишку и вентилятор.
11 серия - ставим радиатор и вентилятор мерседес
Любитель Фордов, сейчас делаю видео как устанавливали радиатор и вентилятор, а в следующей серии будет как мы его подключали, может по видео будет понятно... РЕЛЕ НЕ НУЖНЫ ЭТОМУ ВЕНТИЛЯТОРУ И ПРОВОДАМ питающим его, вентилятор БЕЗЩЁТОЧНЫЙ, у него нет скоростей, он плавно регулирует мощность, с мотора вентилятора выходит 4 провода, 1 ЖЫРНЫЙ плюс и 1 ЖЫРНЫЙ минус, и 2 провода тонких, один из них ШИМ управление, другой аварийное включение.
Если подключить мотору ПЛЮС и МИНУС - НИЧЕГО не произойдёт, пока не будет ШИМ сигнала от мозгов ИЛИ не будет 12V на аварийном проводе... какой смысл питать силовые провода релюшкой? СООТВЕТСТВЕННО, при достижении выставленной (запрограммированной) температуры ОЖ, контролер даёт сигнал 12V на аварийный проводок и вентилятор включается на 100% мощности, как только температура падает до заданной в контролере, пропадает 12V и вентилятор выключается, при этом вентилятор ВСЕГДА подключен к + и - аккумулятора, постоянно, напрямую, через предохранитель.
Надеюсь сейчас понятно о чём речь и зачем нужен контролер.... а по уму, нужно управлять этим вентилятор по шим проводку, для этого и колхозили силыч, который как раз и создан чтобы управлять этим вентилятор, плавно снижать температуру, регулировать мощность вентилятора... на видео ниже с 4:30 как раз показываю фишку и вентилятор.
11 серия - ставим радиатор и вентилятор мерседес
Последнее редактирование:
