Кто знает как управляется клапан vvti 5.4 triton. Нужна помощь.
- Автор темы ILICH
- Дата начала
На 1000 можно забить, она ниочем, у меня расписана как "не пройден драйверсайкл", со временем уйдет. Бывает говорят от подключения недилерским сканером, но че т я сомневаюсь
Коррекции это коррекции, длинные и короткие, либо иначе лонги и шорты, или аддитивная и мультипликативная составляющие. Замер на клапане может потребовать изготовления спецмандулы. Пиндосы наверное знают
Сообщение автоматически объединено:
Коррекции это коррекции, длинные и короткие, либо иначе лонги и шорты, или аддитивная и мультипликативная составляющие. Замер на клапане может потребовать изготовления спецмандулы. Пиндосы наверное знают
Коррекция базового времени впрыска, зашитого в карту работы двигателя, в зависимости от текущих параметров состояния контролируемых переменных
Раз ошибок нет, то проблема вычисляется путем анализа лайвдаты, для этого у диагноста должен быть думатель и пониматель. Ну и эээээээксперииент!
Сообщение автоматически объединено:
Раз ошибок нет, то проблема вычисляется путем анализа лайвдаты, для этого у диагноста должен быть думатель и пониматель. Ну и эээээээксперииент!
Слушай, ну откуда мне знать? Давление должно быть в обоих, это база. Допустим, оно есть на входе. Уже хорошо. Но может перепускать клапан (как версия, нюансов не знаю), может фазер сливать (не знаю как проверить, но наверное как то можно). Надо вообще схему системы смазки представлять, что за чем идёт и где смотреть, может какую то снятую голову для этого посмотреть. Но няп сама муфта должна быть герметичной по маслу, клапан лишь открывает масло на нее и закрывает. Получается, надо прояснить три момента - наличие давления, работу соленоидов (на шим-эмуляторе подходящем) и работоспособность самих муфт. Это что касается потенциальной работоспособности системы. А уже дальше разбираться с управлением. Самое простое это проверить через тест исполнительных механизмов с контролем параметров положения. Собственно, для этого оно и придумано.
