Коромысла на Форд Эксплорер 1

[Fedy]

До замены как будильник работал
По хорошему гидрокомпенсаторы нужно достать, промыть и при необходимости заменить. Я заменил два, но я же их и испортил по незнанию, а так все были в нормальном состоянии. Ну и штанги с коромыслами заменил. Сейчас тихо работает.
Кстати, есть мысль, как сколхозить это дело, но только мысль. Поскольку появилась она уже после того как я всё заменил, увидел и пощупал. Суть ее в инсталяции регулировочного болта (на пример от ЗМЗ-402) в старое изношенное коромысло (в место его соединения со штангой, поскольку изнашивается там), т.е. штанга будет упираться уже в болт. И штанги взять от того же мотора и укоротить. Они состоят из алюминиевой трубки с напрессоваными с двух сторон наконечниками. В общем снять один наконечник, укоротить трубку и надеть наконечник обратно. Вот, как-то так

В коромысле есть отверстие для масла, своим болтом ты заткнешь это отверстие. Будет плохо. Коромысла восстанавливаються другим способом, место выработки в точке соприкосновения с клапаном наваривается сваркой и шлифуется. Толкатели обязательно новые.

 

[Дикая Сова]

В коромысле есть отверстие для масла, своим болтом ты заткнешь это отверстие.

Регулировочный клапанный болт как раз имеет это отверстие, нужно только совместить его с отверстием в коромысле и законтрить. А коромысло соответственно просверлить насквозь и резьбу нарезать.

 

[Виктор 1]

До замены как будильник работал
По хорошему гидрокомпенсаторы нужно достать, промыть и при необходимости заменить. Я заменил два, но я же их и испортил по незнанию, а так все были в нормальном состоянии. Ну и штанги с коромыслами заменил. Сейчас тихо работает.
Кстати, есть мысль, как сколхозить это дело, но только мысль. Поскольку появилась она уже после того как я всё заменил, увидел и пощупал. Суть ее в инсталяции регулировочного болта (на пример от ЗМЗ-402) в старое изношенное коромысло (в место его соединения со штангой, поскольку изнашивается там), т.е. штанга будет упираться уже в болт. И штанги взять от того же мотора и укоротить. Они состоят из алюминиевой трубки с напрессоваными с двух сторон наконечниками. В общем снять один наконечник, укоротить трубку и надеть наконечник обратно. Вот, как-то так

Да у меня тоже по поводу регулировочного болта были мысли!

 

[Дикая Сова]

Да у меня тоже по поводу регулировочного болта были мысли!

Я не призываю, но на твоем месте попробовал бы. Бюджет копеечный, а коромысла старые не жалко испортить, всё равно в противном случае на выброс.

 

[Fedy]

Я не призываю, но на твоем месте попробовал бы. Бюджет копеечный, а коромысла старые не жалко испортить, всё равно в противном случае на выброс.

Дык основная выработка в другом месте, а именно там где клапана.

 

[Дикая Сова]

Дык основная выработка в другом месте, а именно там где клапана.

Вот тот кто действительно разбирал и видел, тот и знает где выработка. Носок коромысла, соприкасающийся со стержнем клапана изнашивается незначительно.

 

[Виктор 1]

Вот тот кто действительно разбирал и видел, тот и знает где выработка. Носок коромысла, соприкасающийся со стержнем клапана изнашивается незначительно.

Парни я разбирал у меня выработка и в соприкосновении с клапаном и с штангой мне показалось что в соприкосновении с клапаном она гораздо больше!!!:shock:

 

[Gudwin]

у меня в разных местах по разному было. Центральные, где подвод масла - практически в идеале, а крайние убиты с обоих сторон, и от клапана, и от толкателя. И головки толкателей тож самое

 

[Дикая Сова]

Если со стороны клапана выработка большая, то тогда лучше сразу на выброс, не думая. Я вот у своих бывших такого не помню. У меня износ был в сочленении коромысло-штанга. Отверстия в штангах были продраны до масляного канала, перпендикулярного штанге, а на их концах от этого были уже гребни.

 

[Fedy]

Если со стороны клапана выработка большая, то тогда лучше сразу на выброс, не думая. Я вот у своих бывших такого не помню. У меня износ был в сочленении коромысло-штанга. Отверстия в штангах были продраны до масляного канала, перпендикулярного штанге, а на их концах от этого были уже гребни.

Могу тебя порадовать, это означает только одно плохое давление масла в системе. А это уже другая история. Причем плохое давление не в коленовале, поэтому датчик не реагирует, а плохое давление в распредвале и масло плохо доходит до клапанов. Нужно менять вкладыши распредвала. Я два движка старых разбирал, основная выработка в месте тыка клапана.

 

[Виктор 1]

Могу тебя порадовать, это означает только одно плохое давление масла в системе. А это уже другая история. Причем плохое давление не в коленовале, поэтому датчик не реагирует, а плохое давление в распредвале и масло плохо доходит до клапанов. Нужно менять вкладыши распредвала. Я два движка старых разбирал, основная выработка в месте тыка клапана.

Ё моё а хотел только толкатели и штанги поменять)(((( Народ не нагоняйте жути а то так до замены мотора дойдем))))))))

 

[Fedy]

Ё моё а хотел только толкатели и штанги поменять)(((( Народ не нагоняйте жути а то так до замены мотора дойдем))))))))

А что? Это не намного дороже, чем поменять все толкатели и коромысла. Я например всегда так и поступал.

 

[Виктор 1]

А что бы эти вкладыши поменять по мотору много разбирать надо??? и почем они вообще стоят???

 

[Дикая Сова]

Могу тебя порадовать, это означает только одно плохое давление масла в системе. А это уже другая история. Причем плохое давление не в коленовале, поэтому датчик не реагирует, а плохое давление в распредвале и масло плохо доходит до клапанов. Нужно менять вкладыши распредвала. Я два движка старых разбирал, основная выработка в месте тыка клапана.

У меня масляные каналы были засраты, я их прочистил в процессе ремонта.

 

[Fedy]

А что бы эти вкладыши поменять по мотору много разбирать надо??? и почем они вообще стоят???

Много. И самое главное нужен специальный сьемник. Можно его конечно сколхозить, но нужны токарные работы.

 

[gsnake]

а какое нормальное давление масла должна стрелка показывать? или эта стрелка - ерунда?

 

[Fedy]

а какое нормальное давление масла должна стрелка показывать? или эта стрелка - ерунда?

Если ты имеешь ввиду стрелку прибора масла то он показывает только два режима, есть давлене-нет давления. Типа лампочки. Поэтому в каком месте прибора находиться стрелка по барабану. Этот прибор НЕ ИЗМЕРЯЕТ давление! Блин это уже пора написать крупными буквами. Сколько раз уже об этом говорили. Но каждый раз кто-то пытается рассмотреть на приборе какое давление масла в двигателе?!

 

[Акулыч]

Блин это уже пора написать крупными буквами

Сто раз про это и написано
Все равно найдется тот, кто не прочитает и спросит.

Но каждый раз кто-то пытается рассмотреть на приборе какое давление масла в двигателе?!

Надеюсь, когда-то и тебе надоест отвечать на одинаковые вопросы

 

[mrborman]

Регулировочный клапанный болт как раз имеет это отверстие, нужно только совместить его с отверстием в коромысле и законтрить. А коромысло соответственно просверлить насквозь и резьбу нарезать.

А где там резьбу резать? Снизу полусфера под штангу, сверху масляный канал.. Там же "тела" то почти не остаётся.
(P.S.: видел что тема уже совершеннолетняя, но вопрос имеет место быть)