Заметил у себя такую шнягу при включении кондиционера обороты двигателя не возрастают, а падают с 850 до 600. Я догадываюсь, что нет сигнала с кнопки включения кондиционера мозгу для поднятия оборотов. Вопрос кто знает эту цепь? Откуда приходит этот сигнал? Куда(номер контакта мозга)? И вообще принцип работы системы?
Кондиционер и обороты двигателя у Форд Эксплорер 1?
- Автор темы Fedy
- Дата начала
имхо там не в кнопке дело. А в связке маф+кхх, они отслеживают и компенсируют изменения нагрузки. До замены мафа двигатель вообще порывался временами глохнуть, например при перекладке кочерги Д-Р или обратно. Сейчас изредка тоже такая байда бывает, но только на газе - видимо, надо менять фильтра, смотреть или менять редуктор. На бензе все пучком
ПС. Еще имеет значение количество фреона в системе, надо думать...
ПС. Еще имеет значение количество фреона в системе, надо думать...
Это как это? По каким признакам, по какому датчику они определяют возросшую нагрузку?
По падению обротов? Так тогда обороты могут только выровняться до холостых, а при включении кондея обороты должны повыситься выше холостых, если я не ошибаюсь.
Кто глубже и точнее может подсказать, как всё это работает?
По падению обротов? Так тогда обороты могут только выровняться до холостых, а при включении кондея обороты должны повыситься выше холостых, если я не ошибаюсь.
Кто глубже и точнее может подсказать, как всё это работает?
По величине оборотов, а они от нагрузки зависят. Комп же должен поддерживать определенное число на хх. В самый момент выключения закидывает, при включении проседает, потом выравнивается до прошитых в мозг. А поскоку воздух считает нечетко на хх и нечетко отрабатывает кхх"ом - то вот тебе и сабж. У меня все пофиксилось после замены кхх и мафа. У мафа же у молодого и чуйкость и скорость реакции на изменение потока выше, что немаловажно
Кхх у меня новый стоит, МАФ нет но он нормально работает. Не может мозг просто так поднять обороты при увеличении нагрузки. Повышенные обороты при прогреве обусловлены датчиком температкры ОХ. Как только мотор прогрелся обороты поддерживает кхх. Что бы повысить обороты выше ХХ нужна какая то отдельная команда мозгу! Вот она и должна приходить с кнопки кондея, я считаю.
Чего чего у тебя делает компрессор?
С какой радости он должен отключаться? Он будет включаться и отключаться только в том случае, если мало хладогена или скорее всего засран фильтр. Я себе только вчера эту шнягу вылечил. Достал фильтр, а там говниищаа, прочистил вымыл. И теперь у меня компрессор не выключается, а работает как положено. Газ я закачал как положено по весу.
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=20499
С какой радости он должен отключаться? Он будет включаться и отключаться только в том случае, если мало хладогена или скорее всего засран фильтр. Я себе только вчера эту шнягу вылечил. Достал фильтр, а там говниищаа, прочистил вымыл. И теперь у меня компрессор не выключается, а работает как положено. Газ я закачал как положено по весу.
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=20499
A/C-Heater
The A/C System can be turned ON by activating the A/C Switch located at the Blower Motor Control Switch. Current will then flow from the 10A Fuse 9 through the closed A/C Switch to the Clutch Cycling Pressure Switch.
The Clutch Cycling Pressure Switch cuts off power to the A/C Clutch Field Coil with low suction pressure. Current will then flow from the Clutch Cycling Pressure Switch to the WOT Relay. The WOT Relay is controlled by the PCM and is energized until wide open throttle occurs. With the A/C Switch closed, the Clutch Cycling Pressure Switch closed and the WOT Relay energized, current will flow to the A/C Compressor Clutch Solenoid which allows the engine to drive the compressor.
Но у тебя то конечно все иначе...
The A/C System can be turned ON by activating the A/C Switch located at the Blower Motor Control Switch. Current will then flow from the 10A Fuse 9 through the closed A/C Switch to the Clutch Cycling Pressure Switch.
The Clutch Cycling Pressure Switch cuts off power to the A/C Clutch Field Coil with low suction pressure. Current will then flow from the Clutch Cycling Pressure Switch to the WOT Relay. The WOT Relay is controlled by the PCM and is energized until wide open throttle occurs. With the A/C Switch closed, the Clutch Cycling Pressure Switch closed and the WOT Relay energized, current will flow to the A/C Compressor Clutch Solenoid which allows the engine to drive the compressor.
Но у тебя то конечно все иначе...
"Реле давления" а на самом деле датчик давления стоит только на аварийный случай при падении давления в системе ниже нормы. В этом случае он тупо отключает компрессор. Потому, что без хладогена масло для смазки компрессора не будет доходить до компрессора и ему настанет кирдык от маслянного голодания. А сигнал нужен для того, что бы нельзя было включить кондиционер с неработающим двигателем. Только при заведённом двигателе включится кондиционер.
ты начал тему, а все ответы принимаешь в штыки. Нах спрашивать тогда? Опять же, - книгу купить что то не дает? Там все обписано.
Теперь логически, как ты призываешь других делать. Компрессор. Двигатель с разными оборотами. Вентилятор печки с ними же и температур забортный воздух. Скорость набегающего или протягиваемого воздуха. Желаемый климат в салоне. Блять. Все эти переменные учитываются одним сраным "датчиком давления" который ограничивает избыточную производительность компрессора. Иначе в один прекрасный миг ебнет испаритель или еще что нибудь ахнет. Все просто. Мог бы и не спрашивать
А холостые регулируются мафом и кхх и пох на кондиционер, климат и фазы альфы центавры
Теперь логически, как ты призываешь других делать. Компрессор. Двигатель с разными оборотами. Вентилятор печки с ними же и температур забортный воздух. Скорость набегающего или протягиваемого воздуха. Желаемый климат в салоне. Блять. Все эти переменные учитываются одним сраным "датчиком давления" который ограничивает избыточную производительность компрессора. Иначе в один прекрасный миг ебнет испаритель или еще что нибудь ахнет. Все просто. Мог бы и не спрашивать
А холостые регулируются мафом и кхх и пох на кондиционер, климат и фазы альфы центавры
