Endy3 Ну дело нужное иначе как говорится скупой платит дважды, у меня так за 2 года Эксплорер сгнил U2, что рама треснула, а потом и вообще амортизатор отгнил на ходу с креплений, пришлось продать, варить уже не к чему было. А когда покупал его ничего металл был, слегка ржавенький.... за 2 года сгнил без ухода.
Вот чтобы с моим Дюрангой такого не произошло буду "мовилить"
Вот чтобы с моим Дюрангой такого не произошло буду "мовилить"
вопросик, а при обработке, элементы подвески: пружины, амортизаторы, шланги, крепежи, глушитель, разьемы электрические и т.д. покроют антикором? или защитят от нанесения? вопрос связан с т ем, что после попадания на трубу глушителя недели две потом ваняло! а на разьем датчика на коробке залипло так, что в итоге его оторвал с корнями... как тут с этим обстоит? или у меня у единственного так случилось!
и еще вопросик,- жидкие подкрылки желательны или фигня все это?
машина новая, вот думаю делать или как?
и еще вопросик,- жидкие подкрылки желательны или фигня все это?
машина новая, вот думаю делать или как?
Вопрос времени очень актуален. 10 еду к теще, попъянствовать, к обеду. Сколько по времени делают одну машину ?(вопрос такой уже звучал, но ответа не было, хотя кому то не впервой эта процедура) как будем организовать очередь ? Т.к. я в списке один из первых, то таким быть и хотелось бы, чтобы везде успеть
Господа, у антикорщиков внезапно изменились приоритеты и здравый смысл взял верх. Они не смогут принять такое кол-во машин одновременно, в силу географического положения ангара.
Сошлись на следующем: при предъявлении клубной карты предоставляется 10-ти процентная скидка на любой антикор. Данная акция актуальна в любое время и не лимитирована никакими сроками.
Сошлись на следующем: при предъявлении клубной карты предоставляется 10-ти процентная скидка на любой антикор. Данная акция актуальна в любое время и не лимитирована никакими сроками.
Это и плохо. По хорошему нужно днище сначала обработать металлической щеткой, что бы снять старый антикор, следы коррозии и т.п. Потом те самые следы нужно обработать преобразователем и выздать, пока не образуется твердый налет. Только потом обрабатывать антикором. Наносить покрытие на ржавчину смысла нет. Она все равно поднимет любое покрытие, потом туда попадет вода и она под корочкой антикора сгниет в разы быстрее.
Так обрабатывать, как это предлагается на сервисах имеет смысл только новые автомобили.
Так обрабатывать, как это предлагается на сервисах имеет смысл только новые автомобили.
Kass Хорошо, а что скажите по этой технологии ?
https://www.youtube.com/watch?v=MDm3NhFYBtE&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=MDm3NhFYBtE&feature=related
Ну очень банальной рекламой попахивает. Видно что основная цель продать якобы что то новое. Реально все старое, но в несколько раз дороже.
Во-первых, там новый автомобиль. Результатов через несколько лет вы не увидите.
Во-вторых, ничего нового тут не придумано.
На мой взгляд нужно разделять антикор нового автомобиля и старого. Обрабатывать краску каким то мовилем, как показано в ролике считаю бессмысленным занятием. Бессмысленным для владельца, но полезным для продавца. Краска сама по себе является антикором. Основная задача защитить краску от механического воздействия. В этом качестве мне нравятся антигравийные составы на основе битума и каучука, которые смягчают удары камней, и обладают шумоизолирующим эффектом. Пока краска цела, то достаточно подобные составы нанести на чистую поверхность и все.
Особенность обработки старого авто в том, что на участки с коррозией наносить никакие составы нельзя. Адгезии наносимых составов с ржавчиной вы не получите. Поэтому важно сначала обработать эти места, и законсервировать, придав им твердость и подготовить как к покраске. Фактически нужно хорошо зачистить такие места щеткой, затереть наждачкой, и обработать преобразователем. Мне понравится преобразователь с активными ионами цинка. При обработке чистого металла на нем мгновенно образуется пленка цинка. Это сразу видно. После этого выдерживается поверхность, пока реакция не остановится, лучше на ночь, а потом уже покрывается мастиками.
Различные антикор центры работают по методикам только для нового автомобиля.
Во-первых, там новый автомобиль. Результатов через несколько лет вы не увидите.
Во-вторых, ничего нового тут не придумано.
На мой взгляд нужно разделять антикор нового автомобиля и старого. Обрабатывать краску каким то мовилем, как показано в ролике считаю бессмысленным занятием. Бессмысленным для владельца, но полезным для продавца. Краска сама по себе является антикором. Основная задача защитить краску от механического воздействия. В этом качестве мне нравятся антигравийные составы на основе битума и каучука, которые смягчают удары камней, и обладают шумоизолирующим эффектом. Пока краска цела, то достаточно подобные составы нанести на чистую поверхность и все.
Особенность обработки старого авто в том, что на участки с коррозией наносить никакие составы нельзя. Адгезии наносимых составов с ржавчиной вы не получите. Поэтому важно сначала обработать эти места, и законсервировать, придав им твердость и подготовить как к покраске. Фактически нужно хорошо зачистить такие места щеткой, затереть наждачкой, и обработать преобразователем. Мне понравится преобразователь с активными ионами цинка. При обработке чистого металла на нем мгновенно образуется пленка цинка. Это сразу видно. После этого выдерживается поверхность, пока реакция не остановится, лучше на ночь, а потом уже покрывается мастиками.
Различные антикор центры работают по методикам только для нового автомобиля.
