Клапан ЕГР
- Автор темы shoom689
- Дата начала
Просто поставить заглушку на егр нельзя, потомучто выхлоп через турбину не справляется и лишнее давление сбрасывается через клапан егр. Во всех правильных комплектах снятия егр( на 6.4л) есть перепускной клапан сбрасывания лишнего давления ( http://expert.amobil.ru/view/?id=675689 )с отводом вваренным в выхлопную трубу. Если этого не сделать, то в выпускном колекторе создаётся повышенно давление, в цилиндрах противодавление...растягивает болты, задирает головы, пробивает прокладки..это фсё ещё и стрящна горячий выхлоп задавливаемый обратно под головы...трескаюца поршни, коромысла:shock::shock::shock:
Вопщем турбина крутица как сумашетшая и везде высокое давление
Вопщем турбина крутица как сумашетшая и везде высокое давление
Последнее редактирование модератором:
Значит так.
Давление в теплообменнике не увеличится потому что при максимальной нагрузке (полный буст) давление в нем тоже максимальное, что при закрытом клапане (а он закрыт), что при заглушенном физически (как у нас). Даже теплообменнику легче потому что через него не проходят ОГ и он меньше греется. Если чё не понятно - поясню, спрашивайте.
Давление в теплообменнике не увеличится потому что при максимальной нагрузке (полный буст) давление в нем тоже максимальное, что при закрытом клапане (а он закрыт), что при заглушенном физически (как у нас). Даже теплообменнику легче потому что через него не проходят ОГ и он меньше греется. Если чё не понятно - поясню, спрашивайте.
Ты точно прикалываешься,
Где ты нах найдешь макс буст, который после 3000 т об, клапан у тебя открыт всегда, кроме моментов кагда ты идешь по трассе на макс скорости................
до 3 000 т об просто градус открытия клапана меняется......
Ладно ты найди книгу по форду и найди принцип работы твоего мотора, перед тем как делать умные заявления ((((((((((((
Где ты нах найдешь макс буст, который после 3000 т об, клапан у тебя открыт всегда, кроме моментов кагда ты идешь по трассе на макс скорости................
до 3 000 т об просто градус открытия клапана меняется......
Ладно ты найди книгу по форду и найди принцип работы твоего мотора, перед тем как делать умные заявления ((((((((((((
Газы в него задуваются, но выхода нет. От этого он меньше нагревается ?
Если дуть газ в закрытый резервуар или в резервуар с большим отверстием , то давление внутри какого резервуара будет больше ? А если поместить внутрь ЗАКРЫТОГО резервуара сосуд, то давление на стенки сосуда будет равно давлению внутри резервуара, согласны ? А теперь догадайтесь, что в моем примере закрытый резевуар ? И на что давит давление ?
P.s. Вы наверно очень состоятельный человек, если можете себе позволить такие недешевые опыты.
Если дуть газ в закрытый резервуар или в резервуар с большим отверстием , то давление внутри какого резервуара будет больше ? А если поместить внутрь ЗАКРЫТОГО резервуара сосуд, то давление на стенки сосуда будет равно давлению внутри резервуара, согласны ? А теперь догадайтесь, что в моем примере закрытый резевуар ? И на что давит давление ?
P.s. Вы наверно очень состоятельный человек, если можете себе позволить такие недешевые опыты.
К сожалению, книги про двигатель Ford F250 6.4 d у меня нет. Но исходя из моих теоретических и практических знаний дизельных двигателей и информации, полученной из интернета о двигателе 6.4 d - принципиальных отличий между этим двигателем и другими современными дизельными двигателями отличий почти нет. Исходя из этого провожу эксперименты по удалению ЕГР. :bye:
Это не удаление ЕГР. Это у американцев называется block-off plate или как-то похоже...
Но это не решает проблему - остаются охладители, остается клапан, остается старая прошивка и неправильная дозировка топлива, некуда деваться излишнему давлению выхлопных газов - возрастает backpressure и турбина идет в разнос, растет ЕГТ...
Но это не решает проблему - остаются охладители, остается клапан, остается старая прошивка и неправильная дозировка топлива, некуда деваться излишнему давлению выхлопных газов - возрастает backpressure и турбина идет в разнос, растет ЕГТ...
Охладители - демонтаж, трубки глушим или в кольцо (вопрос про термостат открыт - ищу схему системы охл. дв.)
Клапан - либо оставить как есть, либо разобрать и выкинуть из него все потроха
Прошивку - в перспективе поменять
Дозировка - зависит от нагрузки, оборотов, температуры, давления наддува и т.д. (ЕГР в списке НЕТ)
Излишнее давление - полный бред (читаем внимательно Вашу ссылку)
Что такое ЕГТ:?
Клапан - либо оставить как есть, либо разобрать и выкинуть из него все потроха
Прошивку - в перспективе поменять
Дозировка - зависит от нагрузки, оборотов, температуры, давления наддува и т.д. (ЕГР в списке НЕТ)
Излишнее давление - полный бред (читаем внимательно Вашу ссылку)
Что такое ЕГТ:?
