Клапан ЕГР
- Автор темы shoom689
- Дата начала
Основным назначением системы EGR является снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах двигателя путем подмешивания определенного процента выхлопных газов в воздух, поступающий во впускной коллектор. Выхлопные газы будут разбавлять поступающий воздух, замещая часть кислорода в воздухе, который будет подан во впускной коллектор. Результатом снижения количества кислорода будет замедление процесса сгорания топлива, что, в свою очередь, снизит максимальную температуру в цилиндре и позволит сократить выбросы окислов азота (NOx)"
Поясняю: для дизелей по экологии нормируются четыре показателя: содержание окислов углерода СО, углеводороды CH, количество твердых частиц PM и содержание окислов азота NOx. Что такое NOх? Это результат окисления азота, содержащегося в воздухе, кислородом, также содержащимся в воздухе. Процесс происходит при высоких температурах (иначе уже давно всем нам пришлось бы дышать сплошными NOх'ами). Но бороться с ним, совершенствуя процесс сгорания и т.д. невозможно. Есть температура - есть окисление. Чем выше температура - тем больше NOx образуется. Единственный путь - снижать температуру сгорания
Рециркуляция отработавших газов (EGR) необходима для снижения температуры сгорания в цилиндре (т.е. для уменьшения количества NOx в отработавших газах ). Одновременно из-за снижения содержания кислорода в воздушном заряде процесс сгорания "растягивается" во времени и снижается давление сгорания.
Если перекрыть поступление ОГ в цилиндры без изменения настроек подачи топлива, давления наддува, формы камеры сгорания и распыла форсунок , то:
- возрастает давление сгорания. Отсюда - жесткая работа двигателя и увеличенное воздействие на ЦПГ.
- увеличивается температура сгорания. Отсюда - повышение температуры выпуска. Также двигатель должен стать более "горячим" (держать температуру охлаждающей жидкости выше, чем обычно).
Прогнозировать возможные последствия надо?
ну судя по твоим рассказам,видимо не чего.
по тому и существует форум этот. чтобы вы знатоки учили тех кто пока в этом не чего еще не знает и только учится.
по тому и существует форум этот. чтобы вы знатоки учили тех кто пока в этом не чего еще не знает и только учится.
Все это есть в любой книге по моторам.....
Проблема ЕГР в условиях РФ, это не само его наличие, риск выхода из строя самой системы ЕГР или не корректная работа этой системы……
Ваша заглушка просто пшик, и первый шаг к сломанному мотору…..
Твой самопальный кит просто перекрывает поступление газа в цилиндры, но основной задачи не выполняет, температуру сгорания не снижает….
ну судя по твоим рассказам,видимо не чего.
по тому и существует форум этот. чтобы вы знатоки учили тех кто пока в этом не чего еще не знает и только учится.
по тому и существует форум этот. чтобы вы знатоки учили тех кто пока в этом не чего еще не знает и только учится.
Задача всех моих модификаций, из умного мотора, сделать полного дауна, чтоб меньше электроники и других факторов влияло на его работу, я из нового супер умного, делаю старый надежный……..
А твой еще умней, и требует гораздо больших затрат и запчастей на так скажем, даунгрейд ))))))))))
Вот, что удалось нарыть в книге "Теория ДВС" и перевести на понятный для обывателя язык:
EGR не может повысить температуру в камере сгорания в режиме буста,попросту она в этот момент отключена.
А вот при отключении этой системы (EGR) в режиме частичных нагрузок,наиболее часто используемый диапазон оборотов двигателя,температура в камере сгорания повышается ,тем самым увеличивая термический КПД и снижая расход топлива.
Но не стоит считать что это вредно (повышение температуры) так как максимальные температуры в камере сгорания достигаются в режиме максимального буста,до 820 градусов Цельсия против 350 в режиме частичных нагрузок.
Система EGR (в стоке) не работает в мощностном режиме и по сути утопив педаль акселератора в 100% (стоковый автомобиль) это уже ни какой ни Евро4.
Все эти экологические системы созданы для неспешного перемещения по мегаполисам с педалью акселератора утопленной скажем до 40%,тогда и автомобиль по ОГ соответствует нормам Евро4.
Так, что вот как-то так.
EGR не может повысить температуру в камере сгорания в режиме буста,попросту она в этот момент отключена.
А вот при отключении этой системы (EGR) в режиме частичных нагрузок,наиболее часто используемый диапазон оборотов двигателя,температура в камере сгорания повышается ,тем самым увеличивая термический КПД и снижая расход топлива.
Но не стоит считать что это вредно (повышение температуры) так как максимальные температуры в камере сгорания достигаются в режиме максимального буста,до 820 градусов Цельсия против 350 в режиме частичных нагрузок.
Система EGR (в стоке) не работает в мощностном режиме и по сути утопив педаль акселератора в 100% (стоковый автомобиль) это уже ни какой ни Евро4.
Все эти экологические системы созданы для неспешного перемещения по мегаполисам с педалью акселератора утопленной скажем до 40%,тогда и автомобиль по ОГ соответствует нормам Евро4.
Так, что вот как-то так.
