Как паять алюминиевый радиатор мотоцикла?
- Автор темы Юджин
- Дата начала
Увы, бесполезно.
Все перечисленные колхозные способы с паяльником, в инете и т.д. не дадут результата. Плавали, знаем. Если разошлись труткт - исключать из работы, заклепывать либо обжимать и заворачивать в колечко, чтоб жижу не пропускали. Вариант исключительно механический. В многих местах не прокатит. Почему не прокатит колхозные способ - те нагреешь, толком, люмиь, эта раз и второе - оксидная пленка, ее разрушение проблема, можно аспирином пробовать, либо под слоем масла паять, но см п.1. Доп. нагревы типа на газе или горелкой, лично мне не помогали. Остается один реальный способ - сварка, но такие толщины не один аргоновый аппарат не берет, прожигает. Как вариант, например, можно заварить водородной горелкой, либо лазером, но это лабораторные условия.
Никакие спецклеи и шпаклевки не катят, отвалятся 100%, коэфф. теплового расширения у всех разный, люмить растягивается быстро при нагреве.
Все перечисленные колхозные способы с паяльником, в инете и т.д. не дадут результата. Плавали, знаем. Если разошлись труткт - исключать из работы, заклепывать либо обжимать и заворачивать в колечко, чтоб жижу не пропускали. Вариант исключительно механический. В многих местах не прокатит. Почему не прокатит колхозные способ - те нагреешь, толком, люмиь, эта раз и второе - оксидная пленка, ее разрушение проблема, можно аспирином пробовать, либо под слоем масла паять, но см п.1. Доп. нагревы типа на газе или горелкой, лично мне не помогали. Остается один реальный способ - сварка, но такие толщины не один аргоновый аппарат не берет, прожигает. Как вариант, например, можно заварить водородной горелкой, либо лазером, но это лабораторные условия.
Никакие спецклеи и шпаклевки не катят, отвалятся 100%, коэфф. теплового расширения у всех разный, люмить растягивается быстро при нагреве.
Ну насчет радиаторов от коробки - это ты дал. Тепловая отдача двигла в разы болше чем коробки. Предложил бы просто заменит на новый или б/у (но проверенный под давлением). А люминий паяется с помощью различных кислот и канифолей при обязательном добавлении металличесвких опилок. Идея в том, что опилки скребут люминий, а прочие припоии не дают ему сразу окислится. Но согласен - мартышкин труд. Спорю на пиво, что после пайки у тебя в этом месте сново прорветю Лучше купи новый - дороговато, зато душа будет спокойна, что Двигатель не перегрется.
Не, новый не вариант (450-600 Д.), б/у есть конечно же 4-6 Тр, но тоже не идеальные. А вот с афтаматными радиаторами может получиццо вполне. У них площадь охлаждения больше, есть возможность разместить их в более продуваемых местах.
Да и двигатель в большей степени воздушного охлаждения чем маслянного, и его объём большой: 1200 кубов для 300 кг веса дают мало возможности его загружать до такой степени, чтобы требоваласть мощная система охлаждения, это же не бешеная четырёхсотка, а большой турер, на котором и по городу то не особо покатаешься.....
так о чем это я......
А, вот хотел спросить, правильно ли я думаю, полагая что в афтамате диапазон давлений 2-5 ачькоф, а при перегревах (закипаниях) и поболе и рабочая температура от? до 110 гр., а то и выше
:roll:
Да и двигатель в большей степени воздушного охлаждения чем маслянного, и его объём большой: 1200 кубов для 300 кг веса дают мало возможности его загружать до такой степени, чтобы требоваласть мощная система охлаждения, это же не бешеная четырёхсотка, а большой турер, на котором и по городу то не особо покатаешься.....
так о чем это я......
А, вот хотел спросить, правильно ли я думаю, полагая что в афтамате диапазон давлений 2-5 ачькоф, а при перегревах (закипаниях) и поболе и рабочая температура от? до 110 гр., а то и выше
:roll:
