Всем доброго времени суток, проблема в следующем, решил я в место штатного топливног насоса примастырить электро от волги. Поставил подключил качает как в тупик в обратку уходит слишком медленно, поставил редукционный клапан тоже не помогло так как сопротивление где то в самой трубке, а скорей всего в переключателе баков. В общем решил завести посмотреть что будет, движка завелась и набрала 4 тысячи, ключом не глушится я пережал толивный шланг и через минуту движек заглох. Подключил родной насос и снова запуск и такая ж хрень, что с тнвд ума не приложу:? поможить люди добрые, а то кукушка уже едет от таких приколов.
Идет в разнос f350 92 г.в. дизель 7.3
- Автор темы trubin-master
- Дата начала
впуск затыкать, чтоб воздуха не было
Добавлено через 23 минуты
зачем нужны были эти эксперименты?
можно же родной насос заказать.
америкосы ставят электронасосы, например от рефустановки, но давление там не больше 1 атм. насос выдает
я в свое время изыскивал вариант установки электронасоса, но все что было представлено в магазинах - это инжекторные насосы высокого давления (3-6 атм). насосы низкого давления - продавцы о таких знали только по каталогам, ставились на дизельные мерседесы, но в наличии их понятное дело не было и я заказал штатный насос и забыл об этой проблеме
Добавлено через 23 минуты
зачем нужны были эти эксперименты?
можно же родной насос заказать.
америкосы ставят электронасосы, например от рефустановки, но давление там не больше 1 атм. насос выдает
я в свое время изыскивал вариант установки электронасоса, но все что было представлено в магазинах - это инжекторные насосы высокого давления (3-6 атм). насосы низкого давления - продавцы о таких знали только по каталогам, ставились на дизельные мерседесы, но в наличии их понятное дело не было и я заказал штатный насос и забыл об этой проблеме
Последнее редактирование модератором:
У меня товарищ на Паджеро 2.4 дизель, двигатель капиталил. Все сделал, и чтоб пыль не попала, впуск шапкой-ушанкой заткнул. А слесарь взял, да и завел. Так вот прососало ушаночку во впуск, намотало на клапана, не дало им своевременно закрыться, загнуло клапана, об клапана перекосило и повредило поршень, задрало стенки цилиндра и погнуло шатун.
К чему это всё. Шапку жалко, говорит любимая была.
К чему это всё. Шапку жалко, говорит любимая была.
Симпатии:
Понравилось 3 пользователям
Да я ж писал человеку что совсем недавно кто-то уже экспериментировал и "насос от Волги" не проканал. Чего-то там не так в ТНВД работает от избыточного давления подкачки.
Два раза человеку писал, но он решил "посмотреть что будет".
Работой 7,3 дизель не убить, а вот экспериментами...
Ну почему на Камаз никто не лепит насос от Волги?
Два раза человеку писал, но он решил "посмотреть что будет".
Работой 7,3 дизель не убить, а вот экспериментами...
Ну почему на Камаз никто не лепит насос от Волги?
шланчик должен быть одет.
не знаю точно как работает, вариантов 2:
либо оно сбрасывает излишек в цепи насос низкого давления-фильтр-ТНВД - т.е. получается насос низкого давления качает больше чем надо ТНВД и этот излишек сбрасывается перед ТНВД с фильтра в обратку форсунок.
либо же наоборот- ТНВД подает солярку на форсунки, а с форсунок обратка сбрасывается частично в бак с тройника на 7 или 8 форсунке и частично подается в фильтр чтобы он не замерзал.
думаю второй вариант правильнее... как то попал я в сильный мороз. мотор завелся, а потом загорелась лампа фильтра. пока не прогрелся с полчаса - лапма не тухла... - когда прогрелся теплая солярка с обратки парафины в фильтре растворила и лампа потухла.
не знаю точно как работает, вариантов 2:
либо оно сбрасывает излишек в цепи насос низкого давления-фильтр-ТНВД - т.е. получается насос низкого давления качает больше чем надо ТНВД и этот излишек сбрасывается перед ТНВД с фильтра в обратку форсунок.
либо же наоборот- ТНВД подает солярку на форсунки, а с форсунок обратка сбрасывается частично в бак с тройника на 7 или 8 форсунке и частично подается в фильтр чтобы он не замерзал.
думаю второй вариант правильнее... как то попал я в сильный мороз. мотор завелся, а потом загорелась лампа фильтра. пока не прогрелся с полчаса - лапма не тухла... - когда прогрелся теплая солярка с обратки парафины в фильтре растворила и лампа потухла.
На счет обратки все написано верно она имеет замкнутый контур между форсами с выходом в топливный фильтр в передней части контура и выходом через клапан в бак в задней части контура но обратка не в коем разе не может влиять на неконтролируемые обороты двигателя скорее всего неправильно установлена верхняя крышка ТНВД сам последний раз вскрывал ле 10 назад было точно такаеже ситуация там язычок должен попасть строго в определенное место при монтаже крышки
Я уже писал здесь давно, повторюсь.
Когда купил машину, был полетевший подкачивающий насос низкого давления. Местные умельцы поставили электронасос в обход штатного. Движок стал работать не корректно, его колбасило, машина перестала ехать. Я думаю сильно ушел момент впрыска. Проблему решил пережиманием подводящего шланга к ТНВД, чем уменьшил количество поступающего топлива. Все это конечно методом тыка. Потом поставил новый родной и о проблеме забыл.
Когда купил машину, был полетевший подкачивающий насос низкого давления. Местные умельцы поставили электронасос в обход штатного. Движок стал работать не корректно, его колбасило, машина перестала ехать. Я думаю сильно ушел момент впрыска. Проблему решил пережиманием подводящего шланга к ТНВД, чем уменьшил количество поступающего топлива. Все это конечно методом тыка. Потом поставил новый родной и о проблеме забыл.
Поздравляю! 
