Гул Вой в движении...
- Автор темы denmark
- Дата начала
Скажу даже более того,при нажатии на газ,ведущая(pinion gear),стремится"уйти вперёд"т.е.бОльшая нагрузка на передний(если смотреть сзади моста) подшипник.Если он повреждён,имеет питтинги,то будет слышен вой при акселерации.При включении задней и движении назад,как и при движении накатом,с отпущ.енной педалью газа-бОльшая нагрузка идёт на передний подшипник(тот который ближе к фланцу кардана)
Заменить реально,если руки из правильного места.
Для начала нужно снять кардан и проверить затяжку гайки фланца.
(очень возможно,что отпущена)Потом снять заднюю крышку и проверить на наличие пудры,стружки,металического мусора внутри моста.Потом делать выводы.
При правильной замене двух передних подшипников,можно обойтись без регулировки.Главное не потерять шимс.
Не помешает иметь magnetic base dial indicator.Вещь простая,недорогая(20-30$)очень нужная при любой разборке г.п.
Заменить реально,если руки из правильного места.
Для начала нужно снять кардан и проверить затяжку гайки фланца.
(очень возможно,что отпущена)Потом снять заднюю крышку и проверить на наличие пудры,стружки,металического мусора внутри моста.Потом делать выводы.
При правильной замене двух передних подшипников,можно обойтись без регулировки.Главное не потерять шимс.
Не помешает иметь magnetic base dial indicator.Вещь простая,недорогая(20-30$)очень нужная при любой разборке г.п.
Спасибо огромное за столь полный ответ!
Сейчас лазил под авто. На дифференциале есть влажное пятно из под кардана. Походу из под сальника надавило, но оно явно старое. Наверное чуть перелил когда менял масло, а может сальник уже плохо держит. Пробовал шатать кардан и руками и монтировкой, стоит мертво. Затем подергал возле раздатки и вот тут есть люфт. Кардан ходит примерно на 0.5-0.7мм с щелчком. Люфт не в крестовине, а именно в раздатке. Вот думаю может воет подшипник еще и в раздатке? Будет ли такой симптом при нейтралке? Вообще вой слышиться прям в центре кабины, не сзади.
Сейчас лазил под авто. На дифференциале есть влажное пятно из под кардана. Походу из под сальника надавило, но оно явно старое. Наверное чуть перелил когда менял масло, а может сальник уже плохо держит. Пробовал шатать кардан и руками и монтировкой, стоит мертво. Затем подергал возле раздатки и вот тут есть люфт. Кардан ходит примерно на 0.5-0.7мм с щелчком. Люфт не в крестовине, а именно в раздатке. Вот думаю может воет подшипник еще и в раздатке? Будет ли такой симптом при нейтралке? Вообще вой слышиться прям в центре кабины, не сзади.
""" а может сальник уже плохо держит. """
Может,а ещё может из за подшипника.
"" Пробовал шатать кардан и руками и монтировкой, стоит мертво."
Так не проверишь,если только если дифференциал.уже разваливается на куски,но тогда и музыка другая.Там совсем другие силы прилагаются.
""" Вот думаю может воет подшипник еще и в раздатке?"""
Не похоже,в хвостовиках коробок всегда есть незначительный люфт.Если в раздатке,то прослушивался бы всегда,на всех режимах.То что слышно по центру,тоже ни о чём не говорит.
Может,а ещё может из за подшипника.
"" Пробовал шатать кардан и руками и монтировкой, стоит мертво."
Так не проверишь,если только если дифференциал.уже разваливается на куски,но тогда и музыка другая.Там совсем другие силы прилагаются.
""" Вот думаю может воет подшипник еще и в раздатке?"""
Не похоже,в хвостовиках коробок всегда есть незначительный люфт.Если в раздатке,то прослушивался бы всегда,на всех режимах.То что слышно по центру,тоже ни о чём не говорит.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Масло менялось примерно 20-25 тыс назад...
Еще уточнение.. Крутить гайку влево как я понимаю?
Добавлено через 9 минут
Все понял. Там обычная правая... Смог легко крутануть гайку на 1/5 оборота... Вообще без рычагов, обычным коротким ключом. Ради пробы решил попробовать и она пошла. Подтяну как надо и вскрою мост...
Еще уточнение.. Крутить гайку влево как я понимаю?
Добавлено через 9 минут
Все понял. Там обычная правая... Смог легко крутануть гайку на 1/5 оборота... Вообще без рычагов, обычным коротким ключом. Ради пробы решил попробовать и она пошла. Подтяну как надо и вскрою мост...
Вот тебе и ответ.Затянута эта гайка о очень приличным усилием,если удалось её просто и легко подтянуть,то значит была просто отпущена.
Подшипники pinion gear,затягиваются с определённым преднатягом.Если очень сильно перетянуть-быстрее выйдут из строя.Недотянуть-тоже плохо.Первый признак,как у тебя-слабое подвывание или гул.Если всё ограничится подтяжкой(скорее всего)-поздравляю,избежал неприятного ремонта.
Подшипники pinion gear,затягиваются с определённым преднатягом.Если очень сильно перетянуть-быстрее выйдут из строя.Недотянуть-тоже плохо.Первый признак,как у тебя-слабое подвывание или гул.Если всё ограничится подтяжкой(скорее всего)-поздравляю,избежал неприятного ремонта.
Torque Specifications:
Pinion Preload New: 15 to 19 in-lbs
Pinion Preload Reused: 6 to 8 in-lbs
Ring Gear Backlash: .006" to .010"
Ring Gear Bolt Torque: 75 ft-lbs
Carrier Bearing Caps: 70 ft-lbs
Второй пункт,третья строка сверху.Но скорее всего это тебе не поможет.Потому как,что бы сделать по инструкции.Нужно снять весь диференциал(4 мощных болта)с рег прокладками и потом не перепутать при установке.
Всё это,чтобы освободить саму вед.шестерню(pinion gear)А после затяжки проверять вот именно этим спец.дин-ким ключём,вращая саму шестерню за гайку.Усилие поворота затянутой шестерни,должно быть от 6 до 8-ми фунтов на фут длинны.Надеюсь понятно?)
На практике,это мало кто делает,т.к.не хотят парится со всем этим.И долбят несчастную гайку возд.пистолетом до посинения или тянут что есть сил.
Не знаю,что и сказать.Много их перетянул,можно сказать на глаз.
Себе бы сделал не разбирая,обычным пневмо(усилие которого знаю вплоть до кг.)Можно и руками с хорошим рычагом,но для этого нужно аккуратно стопорить весь дифференциал.Тянуть сильно,метровым желательно рычагом,но без суперлошадиных усилий.В любом случае само усилие описать трудно.
Так что выбирать тебе самому.
P.S.Почемуто Папанов вспомнился""…бить буду сильно,но аккуратно""
Pinion Preload New: 15 to 19 in-lbs
Pinion Preload Reused: 6 to 8 in-lbs
Ring Gear Backlash: .006" to .010"
Ring Gear Bolt Torque: 75 ft-lbs
Carrier Bearing Caps: 70 ft-lbs
Второй пункт,третья строка сверху.Но скорее всего это тебе не поможет.Потому как,что бы сделать по инструкции.Нужно снять весь диференциал(4 мощных болта)с рег прокладками и потом не перепутать при установке.
Всё это,чтобы освободить саму вед.шестерню(pinion gear)А после затяжки проверять вот именно этим спец.дин-ким ключём,вращая саму шестерню за гайку.Усилие поворота затянутой шестерни,должно быть от 6 до 8-ми фунтов на фут длинны.Надеюсь понятно?)
На практике,это мало кто делает,т.к.не хотят парится со всем этим.И долбят несчастную гайку возд.пистолетом до посинения или тянут что есть сил.
Не знаю,что и сказать.Много их перетянул,можно сказать на глаз.
Себе бы сделал не разбирая,обычным пневмо(усилие которого знаю вплоть до кг.)Можно и руками с хорошим рычагом,но для этого нужно аккуратно стопорить весь дифференциал.Тянуть сильно,метровым желательно рычагом,но без суперлошадиных усилий.В любом случае само усилие описать трудно.
Так что выбирать тебе самому.
P.S.Почемуто Папанов вспомнился""…бить буду сильно,но аккуратно""
Ford 9.75" Axle Parts, Gears, and Upgrades
Axle Specifications:
Ring Gear Diameter: 9.750
Diff Cover Bolts: 12
Ring Gear Bolts: 12
Axle Spline Count: 34
Axle Shaft Style: Semi-Float
C-Clips: Yes
Pinion Support: No
Pinion Nut: 1-1/8"
Pinion Crush Sleeve: Yes
Carrier Breaks: No
Dropout Carrier: No
Max Output Torque: 1,360 / 1,250 ft-lbs
Max Cont. Torque: 5,100 / 4,600 ft-lbs
Torque Specifications:
Pinion Preload New: 15 to 19 in-lbs
Pinion Preload Reused: 6 to 8 in-lbs
Ring Gear Backlash: .006" to .010"
Ring Gear Bolt Torque: 75 ft-lbs
Carrier Bearing Caps: 70 ft-lbs
Popular Applications:
Ford E-150 / E-450 Van 1999 - 2010 Rear
Ford F-150 / F-250 1997 - 2010 Rear
Ford Expedition 1997 - 2006 Rear
Lincoln Navigator 1997 - 2005 Rear
Axle Images:
Взято отсюда www.drivetrainshop.com/Ford_9_75_s/102.htm
Axle Specifications:
Ring Gear Diameter: 9.750
Diff Cover Bolts: 12
Ring Gear Bolts: 12
Axle Spline Count: 34
Axle Shaft Style: Semi-Float
C-Clips: Yes
Pinion Support: No
Pinion Nut: 1-1/8"
Pinion Crush Sleeve: Yes
Carrier Breaks: No
Dropout Carrier: No
Max Output Torque: 1,360 / 1,250 ft-lbs
Max Cont. Torque: 5,100 / 4,600 ft-lbs
Torque Specifications:
Pinion Preload New: 15 to 19 in-lbs
Pinion Preload Reused: 6 to 8 in-lbs
Ring Gear Backlash: .006" to .010"
Ring Gear Bolt Torque: 75 ft-lbs
Carrier Bearing Caps: 70 ft-lbs
Popular Applications:
Ford E-150 / E-450 Van 1999 - 2010 Rear
Ford F-150 / F-250 1997 - 2010 Rear
Ford Expedition 1997 - 2006 Rear
Lincoln Navigator 1997 - 2005 Rear
Axle Images:
Взято отсюда www.drivetrainshop.com/Ford_9_75_s/102.htm
Pinion Brg. Preload In. Lbs 16-29
Pinion Brg. Preload In. Lbs 8-14 Used
ИЛИ
Pinion Preload New: 15 to 19 in-lbs
Pinion Preload Reused: 6 to 8 in-lbs
Так в чём разница? Если затяну новый 16lb,а старый 8lb-то неправильно?
Если значения перекрываются допусками,то в чём проблема?
В заблуждение ввёл вопрос vg30,насчёт момента затяжки,посмотрел его профиль,а там 98-го года Навигатор.Поэтому и ответ по его мосту.Но значения очень близкие,тем более я очень сомневаюсь,что там будут следовать всем тонкостям правильной регулировки.
Pinion Brg. Preload In. Lbs 8-14 Used
ИЛИ
Pinion Preload New: 15 to 19 in-lbs
Pinion Preload Reused: 6 to 8 in-lbs
Так в чём разница? Если затяну новый 16lb,а старый 8lb-то неправильно?
Если значения перекрываются допусками,то в чём проблема?
В заблуждение ввёл вопрос vg30,насчёт момента затяжки,посмотрел его профиль,а там 98-го года Навигатор.Поэтому и ответ по его мосту.Но значения очень близкие,тем более я очень сомневаюсь,что там будут следовать всем тонкостям правильной регулировки.
Последнее редактирование модератором:
