Big Bronco Форд Бронко 1994 года, 5.8 - Новокузнецк
- Автор темы Кстантин
- Дата начала
- Теги 1994 ford bronco 5.8
Гы-гы, шарики не про...терять! А лучше добавить, сколько влезет. Они стандартные 6,35 мм.
По некоторым соображениям ума
, на люфт рулевого вала влияет износ большого уплотнительного кольца на поршне. Или маленькое давление масла в районе шарикового кольца из-за байпасного сброса давления по причине износа прокладок в клапанном механизме. Я не слишком умничаю?
Надо бы купить ремкомплект, да раскидать по новой свой редуктор уже с переборкой.
По некоторым соображениям ума
, на люфт рулевого вала влияет износ большого уплотнительного кольца на поршне. Или маленькое давление масла в районе шарикового кольца из-за байпасного сброса давления по причине износа прокладок в клапанном механизме. Я не слишком умничаю?Надо бы купить ремкомплект, да раскидать по новой свой редуктор уже с переборкой.
Я думаю-думаю, не могу сообразить. Допихивание шариков разве как-то повлияет на люфт? И каким образом большое уплотнительное кольцо может влиять на люфт рулевого вала?
Это я не подвергаю ваши слова сомнению, просто интересно понять и разобраться.
Кстати, как насчет износа подшипников? По ощущениям у меня выходной вал с небольшим люфтом крутится в подшипнике. Так и должно быть?
Это я не подвергаю ваши слова сомнению, просто интересно понять и разобраться.
Кстати, как насчет износа подшипников? По ощущениям у меня выходной вал с небольшим люфтом крутится в подшипнике. Так и должно быть?
Разбираемси:
- шарики являются передаточным звеном червяк-поршень. Чем их больше, тем больше точек опоры и их равномерность. Я добавил 2 шарика, возможно кто-то криворукий до меня поковырялся с потерями.
- если уплотнительное кольцо с одной стороны стало тоньше. то увеличился зазор в зубьях поршень-вал сошки, а это, возможно, влияет на положение поршня относительно червяка увеличивая зазор изменением угла положения дорожки под шарики в поршне. Ну, эт по "соображениям ума", пока исследовал свой девайс разобраный.
- люфты - плохо. В ремкомплекте есть всё для замены. Ремкомплекты бывают Моторкрафт фирменный из двух пакетов (на вал сошки и клапанный) и общий неоригинал.
- шарики являются передаточным звеном червяк-поршень. Чем их больше, тем больше точек опоры и их равномерность. Я добавил 2 шарика, возможно кто-то криворукий до меня поковырялся с потерями.
- если уплотнительное кольцо с одной стороны стало тоньше. то увеличился зазор в зубьях поршень-вал сошки, а это, возможно, влияет на положение поршня относительно червяка увеличивая зазор изменением угла положения дорожки под шарики в поршне. Ну, эт по "соображениям ума", пока исследовал свой девайс разобраный.
- люфты - плохо. В ремкомплекте есть всё для замены. Ремкомплекты бывают Моторкрафт фирменный из двух пакетов (на вал сошки и клапанный) и общий неоригинал.
Всех приветствую ! вопросы продолжаются ! выкатил передний мост , сайленты на поперечных поменять , савсем плохие , крестовину промежуточную то же в топку , вопрос в следующем : сопливит сальник на правой стороне редуктора , смотрел - смотрел по мануалу , нифига не могу понять как менять его , подскажите ?
Как выяснилось в эти выходные, обманул я тебя, да и сам себя тоже.
Вот в этом посте, про датчик температуры охлаждающей жидкости, я писал про Motorcraft DY-1145: так вот, это не датчик, это пигтейл (разъем с куском провода) на этот датчик.
Получил в эти выходные и был несколько удивлен.
В общем, прошу прощения.
А сам датчик, кстати говоря - Motorcraft DY-681
Вот в этом посте, про датчик температуры охлаждающей жидкости, я писал про Motorcraft DY-1145: так вот, это не датчик, это пигтейл (разъем с куском провода) на этот датчик.
Получил в эти выходные и был несколько удивлен.
В общем, прошу прощения.
А сам датчик, кстати говоря - Motorcraft DY-681
"просто"....снимаешь суппорта, ступици, откручиваешь и снимаешь цапфы, вынимаешь левый привод, снимаешь наружнюю часть правого привода, снимешь редуктор с рычага, снимаешь стопорное кольцо с правой оси, вынимаешь её и меняешь сальник...
сливного отверстия для масла нет, приготовь широкую посудину под него...
сливного отверстия для масла нет, приготовь широкую посудину под него...
Ага ,вона как ! И всё же -- мост - то у меня уже, снят обе половинки , вот смотрю на картинку в мануале , и не вижу стопорного кольца на левом приводе , может я тогда смогу открутить редуктор и просто снять его с рычага ? что бы мне суппорта/ступицы/цапфы неразбирать ! а это радует.
P.S. отсутсвие сливных отверстий меня шибко "порадовало" ещё когда в заднем масло менял
Да и СПАСИБО конечно ! чуть не забыл .
P.S. отсутсвие сливных отверстий меня шибко "порадовало" ещё когда в заднем масло менял
Да и СПАСИБО конечно ! чуть не забыл .
Последнее редактирование модератором:
Как выяснилось в эти выходные, обманул я тебя, да и сам себя тоже.
Вот в этом посте, про датчик температуры охлаждающей жидкости, я писал про Motorcraft DY-1145: так вот, это не датчик, это пигтейл (разъем с куском провода) на этот датчик.
Получил в эти выходные и был несколько удивлен.
В общем, прошу прощения.
А сам датчик, кстати говоря - Motorcraft DY-681
Вот в этом посте, про датчик температуры охлаждающей жидкости, я писал про Motorcraft DY-1145: так вот, это не датчик, это пигтейл (разъем с куском провода) на этот датчик.
Получил в эти выходные и был несколько удивлен.
В общем, прошу прощения.
А сам датчик, кстати говоря - Motorcraft DY-681
