F650 щупал кто?
- Автор темы Wind
- Дата начала
- Теги forf f650 heavy duty тюнинг форд f-350
Смешной, а точнее идиот(лжец, неадекват-можно выбрать на вкус) , тот кто утверждает что на нем расход 13 литров.
Сказки для лохов.
Законов физики никто не отменял, от веса и сопротивления никуда не убежишь.
Сказки для лохов.
Законов физики никто не отменял, от веса и сопротивления никуда не убежишь.
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Завидовать ежели только водитель камаза будет )))
Судя по логике, кировцу если повышенные пары поставить, то он в 5 литров уложиться...
13 будет на этой машине если под горку на нейтрали катиться...
20-ку будет жрать если ехать до 100 км, дальше - больше.
По показаниям компьютера не надо ориентироваться. У меня на кеше 11 литров комп показывает, реально 14. На ручке в 12 можно укатать ф250, но на стоковых колесах и пустой. Новые моторы чуть экономичнее, но не в раза, на 1-3 литра, не больше.
Судя по логике, кировцу если повышенные пары поставить, то он в 5 литров уложиться...
13 будет на этой машине если под горку на нейтрали катиться...
20-ку будет жрать если ехать до 100 км, дальше - больше.
По показаниям компьютера не надо ориентироваться. У меня на кеше 11 литров комп показывает, реально 14. На ручке в 12 можно укатать ф250, но на стоковых колесах и пустой. Новые моторы чуть экономичнее, но не в раза, на 1-3 литра, не больше.
blitz, уважаемый, раз уж вы появились на форуме
расскажите о машине.
какие там мосты, коробка (модель), раздатка.
тормоза - гидравлика или пневма?
и т.д. что еще знаете интересного.
здесь форум где люди делятся и не только эмоциями о расходе, но и вообще... техническими вопросами так сказать.
если не секрет - порядок ценообразования
расскажите о машине.
какие там мосты, коробка (модель), раздатка.
тормоза - гидравлика или пневма?
и т.д. что еще знаете интересного.
здесь форум где люди делятся и не только эмоциями о расходе, но и вообще... техническими вопросами так сказать.
если не секрет - порядок ценообразования
Авто приобретался естественно в Америке. Брали за 150000$. В переделку вложено только порядка 110000. Все устанавливалось новое, включая двигатель. Коробка Allison. мосты rockwell, пары 3.73.
А Вам NS 4600 ( или Великий ГУРУ, как Вас тут величают) очень много хочется сказать. Будучи а Америке давали почитать Ваши опусы разработчикам тюнинговых программ для дизелей( Вы теперь известный в Америке человек). Так они смеялись в голос.Особливо им понравилось как Вы тут делились впечатлениями о пределках дизеля 6.4. Поймите, все эти программаторы не для России. Полнлстью адаптировать дизеля 6.4 и 6.7 к нашим условиям невозможно. Мы их просили разработать программу под наше топливо, привозили образцы делали анализ его в их лабораториях. Вердикт был неутешителен. Даже с новой адаптированной программой заявленный моторесурс в 500тыс. миль двигатель не выходит, максимум 400тыс. и то, это если машина не будет возить и таскать тяжелые грузы и прицепы. А в идеале, как говорят специалисты, под ваше топливо двигателя проще разработать заново, чем переделывать существующие. Под это програмное обеспечение пришлось заново разрабатывать выпускной тракт, с определенной величиной противодавления в нем, т.к. наше топливо гораздо хуже загорается от сжатия и имеет температуру горения гораздо ниже. Вот и пришлось часть отработавших газов оставлять в камере сгоранмя. А тюненговые программаторы в купе с банальным прямотоком приносят огромный вред двигателю. Первые ласточки применеия программаторов уже появились. Два дизеля мы уже везем из Америки. Детонация тихо сделала свое дело. Разница в цетановом числе в 10 едениц - это фатально сказывается на моторах. Американцы применяя программаторы льют присадки в топливо, поднимая его до 60-62 единиц. А в нашем топливе в лучшем случае 50. Про химический состав я вообще не говорю. Инженеры разработчики вообще были в шоке от результатов анализа привезенного нами топлива. ( топливо с заводов Газпромнефть и Роснефть) Топливо от Роснефти дали лушие показатели, но все равно это ЕURO 0. немного недотягивает до EURO 1. Хоршее топливо в нашей стране ввиду налоговой политики делается только на бумаге, а на заправках мы покупаем полное г. на которое у заправщика имеется сертификат, который гласит, что нам залили минимум EURO 3. а кому то даже EURO 5. Вот поделился первыми впечатлениями от посещения Америки.
А Вам NS 4600 ( или Великий ГУРУ, как Вас тут величают) очень много хочется сказать. Будучи а Америке давали почитать Ваши опусы разработчикам тюнинговых программ для дизелей( Вы теперь известный в Америке человек). Так они смеялись в голос.Особливо им понравилось как Вы тут делились впечатлениями о пределках дизеля 6.4. Поймите, все эти программаторы не для России. Полнлстью адаптировать дизеля 6.4 и 6.7 к нашим условиям невозможно. Мы их просили разработать программу под наше топливо, привозили образцы делали анализ его в их лабораториях. Вердикт был неутешителен. Даже с новой адаптированной программой заявленный моторесурс в 500тыс. миль двигатель не выходит, максимум 400тыс. и то, это если машина не будет возить и таскать тяжелые грузы и прицепы. А в идеале, как говорят специалисты, под ваше топливо двигателя проще разработать заново, чем переделывать существующие. Под это програмное обеспечение пришлось заново разрабатывать выпускной тракт, с определенной величиной противодавления в нем, т.к. наше топливо гораздо хуже загорается от сжатия и имеет температуру горения гораздо ниже. Вот и пришлось часть отработавших газов оставлять в камере сгоранмя. А тюненговые программаторы в купе с банальным прямотоком приносят огромный вред двигателю. Первые ласточки применеия программаторов уже появились. Два дизеля мы уже везем из Америки. Детонация тихо сделала свое дело. Разница в цетановом числе в 10 едениц - это фатально сказывается на моторах. Американцы применяя программаторы льют присадки в топливо, поднимая его до 60-62 единиц. А в нашем топливе в лучшем случае 50. Про химический состав я вообще не говорю. Инженеры разработчики вообще были в шоке от результатов анализа привезенного нами топлива. ( топливо с заводов Газпромнефть и Роснефть) Топливо от Роснефти дали лушие показатели, но все равно это ЕURO 0. немного недотягивает до EURO 1. Хоршее топливо в нашей стране ввиду налоговой политики делается только на бумаге, а на заправках мы покупаем полное г. на которое у заправщика имеется сертификат, который гласит, что нам залили минимум EURO 3. а кому то даже EURO 5. Вот поделился первыми впечатлениями от посещения Америки.
blitz, БРАВО!!!!
Так долго я давно не смялся.
Не правятся моя писанина - не читайте. Напишите свои )))
По поводу цетанового числа - вот пример того что у них продается на заправках:
Sheetz (truck stop): 45 and 42 Cetane
Hess (truck stop): 45 Cetane
Shell: 42 Cetane
BP, Exxon, Sunoco, Liberty, Love's: 40 Cetane
Самая лучшая добавка увеличивает это число на 8. Пользуют ее скорее не при повседневной езде, скорее для спортивных мероприятий. Рядовой американец скорей дольет отработки в топливо, чем будет тратиться на эти добавки.
Назовите плиз разработчиков ПО с кем вы имели дело... так для общего развития, чтоб не дай бог к этим спецам обратиться...которые проблему сернистого топлива решает изменением формы выпускного коллектора ))) Посоветуйте им порешать эти проблемы изменением распылителей, предвпрыском.. Или у них только трубогиб и сварка по нержи есть ????
В общем, я понимаю, что слона, в который закрячена квартира (по стоимости) и жрущего всего-то 13 литров, надо продавать. Но для этого не обязательно обманывать людей и писать всякие инсинуации. Таких тут много уже побывало. Более комментировать не намерен. Большой привет вашим разработчикам )))
Так долго я давно не смялся.
Не правятся моя писанина - не читайте. Напишите свои )))
По поводу цетанового числа - вот пример того что у них продается на заправках:
Sheetz (truck stop): 45 and 42 Cetane
Hess (truck stop): 45 Cetane
Shell: 42 Cetane
BP, Exxon, Sunoco, Liberty, Love's: 40 Cetane
Самая лучшая добавка увеличивает это число на 8. Пользуют ее скорее не при повседневной езде, скорее для спортивных мероприятий. Рядовой американец скорей дольет отработки в топливо, чем будет тратиться на эти добавки.
Назовите плиз разработчиков ПО с кем вы имели дело... так для общего развития, чтоб не дай бог к этим спецам обратиться...которые проблему сернистого топлива решает изменением формы выпускного коллектора ))) Посоветуйте им порешать эти проблемы изменением распылителей, предвпрыском.. Или у них только трубогиб и сварка по нержи есть ????
В общем, я понимаю, что слона, в который закрячена квартира (по стоимости) и жрущего всего-то 13 литров, надо продавать. Но для этого не обязательно обманывать людей и писать всякие инсинуации. Таких тут много уже побывало. Более комментировать не намерен. Большой привет вашим разработчикам )))
Последнее редактирование модератором:
начитавшись Ваших опусов нашел в нмх некие противоречия, обратился, грубо говоря, к первоисточнику. А Ваши выкладки по цетановому числу приводят в недоумение. В топливе EURo 4 оно должно быть никак не менее 55. А то, что Вы пишите это блеф. 45 единиц это Euro 0, топливо применялось до 1992г. И наличие серы в топливе не так однозначно. В ее присутствие есть как плюсы( змазка насосов и форсунок) так и минусы( окислы серы не очень хорошо сказываются на долговечности двигателя в целом) И Ваша ирония тут не очень уместна. Я понимаю, Вы тут клиентов завлекаете, нахватавшись верхушек. Разводите народ - так разводите грамотно. И меня предвпрыском не возьмешь, не на того напали. Это Я вам лекцию могу прочитать. Кстати, в аннатации к любому программатору первой красной строкой написано, что ответсвенности за ваш двигатель фирма производитель не несет. И на своей машине я ставил именно программу разработанную для нас. У меня машина стоит тоже не слабо и всякую фигню я ставить и не собирался.
Добавлено через 7 минут
Добавлено через 7 минут
Стандарная инфа
"Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 45-55.
При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя.
Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40-45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45-50.
Премиальное дизельное топливо более легкое, содержит больше легковоспламеняющихся фракций и поэтому более пригодно для запуска двигателя в холодную погоду, кроме того, отношение водорода к углероду в легких фракциях выше, поэтому при сгорании такого дизельного топлива образуется меньше дыма.
При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива."
Так что ничего нового не изобрели. И кто сказал что в америке хорошее дизтопливо ?
Интересно, почему гугл не знает эти мощных энтрепрезеров, кои разработали волшебную программу для нашего героя из Владивостока ? Сильно законспирированные ребята )))
"Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 45-55.
При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя.
Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40-45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45-50.
Премиальное дизельное топливо более легкое, содержит больше легковоспламеняющихся фракций и поэтому более пригодно для запуска двигателя в холодную погоду, кроме того, отношение водорода к углероду в легких фракциях выше, поэтому при сгорании такого дизельного топлива образуется меньше дыма.
При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива."
Так что ничего нового не изобрели. И кто сказал что в америке хорошее дизтопливо ?
Интересно, почему гугл не знает эти мощных энтрепрезеров, кои разработали волшебную программу для нашего героя из Владивостока ? Сильно законспирированные ребята )))
Это был частный контракт. Фордовцы вообще отказались работать по этой тематике. Фирма мзвестная в узких кругах, у нмх многие заказывают программное обеспечение и продают под своими брэндами. Это обоюдовыгодный интерес. А у распространенного Био дизеля цт вообще 58. И система измерения цт действительно разная, поэтому мы и везли образцы именно топлива а не бумажный сертификат качества
Претензии по цетановому числу предъявляйте американцам, вы же там бываете ? Набейте морду заправщику за то что он не Евро4 нальет....если они вообще про эти евро слышали...
Насчет разводок я уже слышал... Эту тему вы зря подняли. Я понимаю - машина дорогая, жрет много, а я еще посмел усомниться в расходе. Абыдно, панимашь, ДА ??? Понимаю....
Опусы мои не читайте, я же вам уже говорил - они плохо влияют на пищеварение и вызывают аритмию. То что вы себя с большой буквы величаете - ваше право пока кроме несвязанного потока нелогичных фраз от вас мы ничего не увидели. Давайте обещанную лекцию что-ли... про правильные программы для нашего топлива от несуществующей фирмы
Насчет разводок я уже слышал... Эту тему вы зря подняли. Я понимаю - машина дорогая, жрет много, а я еще посмел усомниться в расходе. Абыдно, панимашь, ДА ??? Понимаю....
Опусы мои не читайте, я же вам уже говорил - они плохо влияют на пищеварение и вызывают аритмию. То что вы себя с большой буквы величаете - ваше право
пока кроме несвязанного потока нелогичных фраз от вас мы ничего не увидели. Давайте обещанную лекцию что-ли... про правильные программы для нашего топлива от несуществующей фирмы 
