Explorer 5.0 что за зверь?
- Автор темы Miha$
- Дата начала
Процитирую себя с форума ford-usa ):
По сравнению с обычным Форд Эксплорер 2 у V8 AWD только 2 минуса
нет понижающей передачи. Но это гипотетический минус, так как на Форд Эксплорере лезть в бездорожье все равно не рекомендуется.
Второй минус - больше налог за 210 л.с.
Из плюсов - реальные +30% мощности мотора. Могут понадобиться, если на подъеме будешь фуры обгонять.
Второй плюс - постоянный полный привод, что делает гораздо более комфортной езду на любом покрытии.
Третий плюс - более надежная АКПП и раздатка.
По сравнению с обычным Форд Эксплорер 2 у V8 AWD только 2 минуса
нет понижающей передачи. Но это гипотетический минус, так как на Форд Эксплорере лезть в бездорожье все равно не рекомендуется.
Второй минус - больше налог за 210 л.с.
Из плюсов - реальные +30% мощности мотора. Могут понадобиться, если на подъеме будешь фуры обгонять.
Второй плюс - постоянный полный привод, что делает гораздо более комфортной езду на любом покрытии.
Третий плюс - более надежная АКПП и раздатка.
Ну не все так радужно. 
Если сравнивать 5.0 и 4.0 SOHC, то 5.0 проигрывает просто по всем статьям. Все что ты написал верно если сравнивать с 4.0 OHV. А так 4.0 SOHC и экономичнее и оборотистей и вообщем-то всем лучше. Что касается AWD, то тоже не все так однозначно. Да, при езде по заснеженной дороге AWD будет лучше, но, например, если выбираться из сугроба, то тут AWD будет хуже ибо жесткой блокировки нет, а вискомуфта обычно убита или при смерти да и когда она там еще сработает и в итоге на AWD вполне можно и засесть там где обычный Форд Эксплорер легко выйдет. Понижайка действительно нафиг не нужна экспу, на серьезное бездорожье на нем соваться могут только камикадзе. Еще из плюсов - 5.0 обычно шли в топовой комплектации, хотя вполне может и базовый XLT попасться, но редко. В целом при выборе между 5.0 AWD и 4.0 SOHC я бы все же выбрал 4.0 SOHC ибо по мне так плюсы 5.0 AWD все же не перевешивают минусы.
Ну и что касается исходного сообщения, то я бы опасался "вкусных цен" ибо бесплатный сыр бывает только сами знаете где.
Если сравнивать 5.0 и 4.0 SOHC, то 5.0 проигрывает просто по всем статьям. Все что ты написал верно если сравнивать с 4.0 OHV. А так 4.0 SOHC и экономичнее и оборотистей и вообщем-то всем лучше. Что касается AWD, то тоже не все так однозначно. Да, при езде по заснеженной дороге AWD будет лучше, но, например, если выбираться из сугроба, то тут AWD будет хуже ибо жесткой блокировки нет, а вискомуфта обычно убита или при смерти да и когда она там еще сработает и в итоге на AWD вполне можно и засесть там где обычный Форд Эксплорер легко выйдет. Понижайка действительно нафиг не нужна экспу, на серьезное бездорожье на нем соваться могут только камикадзе. Еще из плюсов - 5.0 обычно шли в топовой комплектации, хотя вполне может и базовый XLT попасться, но редко. В целом при выборе между 5.0 AWD и 4.0 SOHC я бы все же выбрал 4.0 SOHC ибо по мне так плюсы 5.0 AWD все же не перевешивают минусы.Ну и что касается исходного сообщения, то я бы опасался "вкусных цен" ибо бесплатный сыр бывает только сами знаете где.
Мужуки, я видел несколько Э-2 с V-8 5,0 , так моё ИМХО, не возьму.... Ну да, дури много, ну коробка.... и всё?????????????? А про проблеммы его кто раскажет? А скока стоит ремонт? (тока не надо шо типа как на OHV...) :twisted: Не видел я гонщегов с такими машинами.... Дорого енто.....Не, канечна если есть бабло кормить тачку 95-ым по 25/100 км, то базара нет, тут и ремонт "не дорог" 8) .... А так эксплошу, при желании можно на девятке дёргать, при чём рерулярно,сам пробовал и не раз...... А уж новый Грандец на трассе сливал от "дальних моргушек" десятки... :wink:
Дорого енто.....Не, канечна если есть бабло кормить тачку 95-ым по 25/100 км, то базара нет, тут и ремонт "не дорог" 8) .... А так эксплошу, при желании можно на девятке дёргать, при чём рерулярно,сам пробовал и не раз...... А уж новый Грандец на трассе сливал от "дальних моргушек" десятки... :wink:
Димчик сказал(а):
А скока стоит ремонт? (тока не надо шо типа как на OHV...) :twisted: Не видел я гонщегов с такими машинами.... Дорого енто.....quote]
Все верно. 5.0 AWD изначально предназначен не для гонок, а для таскания трейлеров с крейсерской скоростью с восточного побережья на западное ))
Гонщиков он точно разочарует, так как при прочих равных (рывок со светофора, обгон) жрать бензуса будет больше.
Для меня главный плюс 5.0 AWD - идеальная управляемость на заснеженной или скользкой дороге.
Дорого енто.....quote]Все верно. 5.0 AWD изначально предназначен не для гонок, а для таскания трейлеров с крейсерской скоростью с восточного побережья на западное ))
Гонщиков он точно разочарует, так как при прочих равных (рывок со светофора, обгон) жрать бензуса будет больше.
Для меня главный плюс 5.0 AWD - идеальная управляемость на заснеженной или скользкой дороге.
Харашо сидите товарисчи. А мень кто нибудь спросит что да как?
:wink: :wink: :wink:
Забыли на чем до Бешеной Табуретки ездил?
Так вот если брать Експ, то только такой. И не надо спорить о разходе или едет он или не едет - просто поездить нужно а не слушать что женьшина в очереди рассказала :lol: :lol:
У моего разход по городу, с пробками и зажиганием со сфетофора (а как не позажигать если при старте все 4 колеса в букс :wink: ) был в районе 17-20 литров на сотню. По трасе 11-14. За данные ручаюсь ибо ползовал его для командировок и переразход должен был оплачивать я из собственого кармана, но никогда этого не случилось. Насчет коробки и раздатки - просто песня. До этого юзал Гранд V8 5.2, там тоже постоянный полный привод (до 1996, потом идет Он Деманд), но полный привод там симетричный, делится напополам и при пробуксовке блокируется вискомуфтой. На Форд Эксплорере межосевой дифференциал несиметричен - передний/задний мост 30/70 % примерно и при пробуксовке блокируется. По этому поводу скажу что ездил я и на Субару Ипреза WRX STI и на Ауди Кватро и на многих полноприводных машинах, но такого удовольствия от быстрой и агресивной езды по заснеженой дороге как на Експе никогда не изпытывал. Абсолютно точные приятные и прогнозируемые повадки - легко входит в занос, потом очень легко ловится рулем и направляется тягой. Про то как ездит на сухом асфальте уже сказал - при резком старте остаются хорошие черные полосы от четырех колес. Разгонялся до 190км/ч, дальше срабатывает ограничитель, на тахометре в это время 3500об/мин. Насчет говнолазанья - да, понижайки нету, но и не изпытывал я в ней нужды при таком движке и коробке. Вообще на больших американцах я понижайкой ползовался лишь для моторного тормоза при спуске с горы, - тяги хватало всегда и везде. Не знай как там у вас с вискомуфтами, но моя проблем не создавала никогда и даже в самой жырной грязи всегда гребли не меньше 3 колес.
Вот фотки:
:wink: :wink: :wink:
Забыли на чем до Бешеной Табуретки ездил?
Так вот если брать Експ, то только такой. И не надо спорить о разходе или едет он или не едет - просто поездить нужно а не слушать что женьшина в очереди рассказала :lol: :lol:
У моего разход по городу, с пробками и зажиганием со сфетофора (а как не позажигать если при старте все 4 колеса в букс :wink: ) был в районе 17-20 литров на сотню. По трасе 11-14. За данные ручаюсь ибо ползовал его для командировок и переразход должен был оплачивать я из собственого кармана, но никогда этого не случилось. Насчет коробки и раздатки - просто песня. До этого юзал Гранд V8 5.2, там тоже постоянный полный привод (до 1996, потом идет Он Деманд), но полный привод там симетричный, делится напополам и при пробуксовке блокируется вискомуфтой. На Форд Эксплорере межосевой дифференциал несиметричен - передний/задний мост 30/70 % примерно и при пробуксовке блокируется. По этому поводу скажу что ездил я и на Субару Ипреза WRX STI и на Ауди Кватро и на многих полноприводных машинах, но такого удовольствия от быстрой и агресивной езды по заснеженой дороге как на Експе никогда не изпытывал. Абсолютно точные приятные и прогнозируемые повадки - легко входит в занос, потом очень легко ловится рулем и направляется тягой. Про то как ездит на сухом асфальте уже сказал - при резком старте остаются хорошие черные полосы от четырех колес. Разгонялся до 190км/ч, дальше срабатывает ограничитель, на тахометре в это время 3500об/мин. Насчет говнолазанья - да, понижайки нету, но и не изпытывал я в ней нужды при таком движке и коробке. Вообще на больших американцах я понижайкой ползовался лишь для моторного тормоза при спуске с горы, - тяги хватало всегда и везде. Не знай как там у вас с вискомуфтами, но моя проблем не создавала никогда и даже в самой жырной грязи всегда гребли не меньше 3 колес.
Вот фотки:
мож это мне такая йокогама попалась, но реально - говно-говном. правда, у меня м/с, но млять, она и на асфальте и на снегу ведет себя одинаково - не держит совершенно. летом на Форд Эксплорер ставил грабер а/т (потом продал с новой резиной) - оч. понравилось, держит хорошо и на песчаных и на грунтовых дорогах на большой скорости. на льду - не знаю.
а йоко - гавно!
а йоко - гавно!
Форд Эксплорер с 5L V8 супер апарат. Правда редкость в наших краях большая, наверное из-за дорогой растаможки. Если бы мне такой попался на момент покупки авто, то купил бы обязательно. Мотор там очень надёжный и выносливый. А на счёт SOHC... ну может он и экономичнее, но одни проблеммы с ГРМ чего только стоят. :cry:
