У меня такая проблема. Завожу холодный двигатель, в районе правой клапанной крышки раздается стук похожий на такой если стучать друг о друга двумя металическими шариками диаметром по 30мм. каждый. Причем этот стук ведет себя так, секунд 30 громко потом плавно стихает до нуля в течении секунд 20 и опять постепенно возрастает громкость. Может неожиданно пропасть совсем но через некоторое время опять. При прогретом двигателе практически исчезает. Что это может быть, и как с этим боротся? И самое главное можно ли с таким стуком ездить и до чего доездиешся?
Цокоющий шум в двигателе.
- Автор темы Spayder
- Дата начала
Я тебе скажу по секрету, ты только никому не говори, это толкатели и коромысла. Ездить ещё можно. А другим не говори потому что это тема уже обсуждалась и надо пользоваться поиском!!!
ПыСы а откуда ты знаешь с каким звуком бьются друг о друга металлические шарики диаметром 30мм каждый??????? :roll: :shock: :roll:
ПыСы а откуда ты знаешь с каким звуком бьются друг о друга металлические шарики диаметром 30мм каждый??????? :roll: :shock: :roll:
Spayder
Это ОНО, коромысло с толкателем. Димчик правду говорит. Другого места там нет. Чем грязнее масло, тем больше будут цокать, а так же чем холоднее, тем больше. Комплект коромысла+штанги, например в Академии, будет стоить, 9 тыр примерно, оригинал, у Аммиака тот же оригинал существенно дешевле. Другие точки продаж не проверял. Купил у Аммиака.
Это ОНО, коромысло с толкателем. Димчик правду говорит. Другого места там нет. Чем грязнее масло, тем больше будут цокать, а так же чем холоднее, тем больше. Комплект коромысла+штанги, например в Академии, будет стоить, 9 тыр примерно, оригинал, у Аммиака тот же оригинал существенно дешевле. Другие точки продаж не проверял. Купил у Аммиака.
Spayder
Это ОНО, коромысло с толкателем. Димчик правду говорит. Другого места там нет. Чем грязнее масло, тем больше будут цокать, а так же чем холоднее, тем больше. Комплект коромысла+штанги, например в Академии, будет стоить, 9 тыр примерно, оригинал, у Аммиака тот же оригинал существенно дешевле. Другие точки продаж не проверял. Купил у Аммиака.
Это ОНО, коромысло с толкателем. Димчик правду говорит. Другого места там нет. Чем грязнее масло, тем больше будут цокать, а так же чем холоднее, тем больше. Комплект коромысла+штанги, например в Академии, будет стоить, 9 тыр примерно, оригинал, у Аммиака тот же оригинал существенно дешевле. Другие точки продаж не проверял. Купил у Аммиака.
Не нужно, только клапанные крышки.
Вообще, эта тема здесь неоднократно и подробно обсуждалась.[/quote]
А я уж испугался.
Да тема обсуждалась я читал но честно говоря так и ничего и непонял мнения разделяются. Кто говорит, что это толкатели. Кто, что это компенсаторы. Кто, что это коромысла.
Одно я понял, это либо толкатели, либо коромысла, либо компенсаторы.
Но это большая разница между одним вторым и третьим. Поэтому я и хочу более точную информацию. Я понимаю что проще всего сказать вскрой и посмотри. Но это просто сказать и ооочень непросто сделать тем более осень и я хочу знать проезжу ли я зиму или нет. Может кто подскажет нерадикальные методы борьбы с этим хотя бы на определенное время, что бы не убить до конца двигатель. Или может кто нибудь меня успокоит сказав ездий пока не рассосется. Хотелось бы конкретики.
Вообще, эта тема здесь неоднократно и подробно обсуждалась.[/quote]
А я уж испугался.
Да тема обсуждалась я читал но честно говоря так и ничего и непонял мнения разделяются. Кто говорит, что это толкатели. Кто, что это компенсаторы. Кто, что это коромысла.
Одно я понял, это либо толкатели, либо коромысла, либо компенсаторы.
Но это большая разница между одним вторым и третьим. Поэтому я и хочу более точную информацию. Я понимаю что проще всего сказать вскрой и посмотри. Но это просто сказать и ооочень непросто сделать тем более осень и я хочу знать проезжу ли я зиму или нет. Может кто подскажет нерадикальные методы борьбы с этим хотя бы на определенное время, что бы не убить до конца двигатель. Или может кто нибудь меня успокоит сказав ездий пока не рассосется. Хотелось бы конкретики.
1. Цокающий звук идет из связки компенсатор + толкатель + коромысло.
2. Грамотно идентифицировать неисправный гидрокомпенсатор - не знаю как и не слышал.
3. Имеет смысл сначала сменить пару толкатель + коромысло. Самый нагруженный узел и наиболее изнашивающийся. Бюджет примерно 9тыр оригинал в Академии, у Аммиака дешевле. Нужно дудет только снимать клапанные крышки ну и чистить все внутри, каналы и т.д. и т.п. Менять что-то одно либо толкатель либо коромысло никакого смысла нет. Эти детали работают в паре.
4. Поменять коромысла с толкателями очень просто. Поверь. С этой операцией справился сисадмин из далекого города, ни разу не обслуживающий авто до этого, + наши подсказки, к месту и не к месту. На замену нужен день. Даже если ты нихрена не понимаешь, но знаешь с какой стороны держать ключ, ну, два.
5. Зиму отъездишь, если только что начало цокать. Я второй год езжу, от начала цока, детали на замену уже купил.
6. Не радикальных способов нет. Не строй иллюзии. Никакие присадки, ЕР-ы, ХАДО и прочаяя хня, не помогут.
7. Само рассосется, когда пара толкатель+коромысло окончательно износится, клапана перестанут открываться, мотор перестанет тянуть, станет тянуть только луц.
8. Сменив коромысло+толкатель и не устранив цокот, ты окончательно поймешь, что гидрикам тоже кабздец. Можно готовится к снятию голов. Лично я, имея опыт работы с моторами, место, огромный выбор инструмента и помошника, снял-поставил с раннего утра до позднего вечера. Но поехал только на следующий день.
Тебе достаточно конкретики?
2. Грамотно идентифицировать неисправный гидрокомпенсатор - не знаю как и не слышал.
3. Имеет смысл сначала сменить пару толкатель + коромысло. Самый нагруженный узел и наиболее изнашивающийся. Бюджет примерно 9тыр оригинал в Академии, у Аммиака дешевле. Нужно дудет только снимать клапанные крышки ну и чистить все внутри, каналы и т.д. и т.п. Менять что-то одно либо толкатель либо коромысло никакого смысла нет. Эти детали работают в паре.
4. Поменять коромысла с толкателями очень просто. Поверь. С этой операцией справился сисадмин из далекого города, ни разу не обслуживающий авто до этого, + наши подсказки, к месту и не к месту. На замену нужен день. Даже если ты нихрена не понимаешь, но знаешь с какой стороны держать ключ, ну, два.
5. Зиму отъездишь, если только что начало цокать. Я второй год езжу, от начала цока, детали на замену уже купил.
6. Не радикальных способов нет. Не строй иллюзии. Никакие присадки, ЕР-ы, ХАДО и прочаяя хня, не помогут.
7. Само рассосется, когда пара толкатель+коромысло окончательно износится, клапана перестанут открываться, мотор перестанет тянуть, станет тянуть только луц.
8. Сменив коромысло+толкатель и не устранив цокот, ты окончательно поймешь, что гидрикам тоже кабздец. Можно готовится к снятию голов. Лично я, имея опыт работы с моторами, место, огромный выбор инструмента и помошника, снял-поставил с раннего утра до позднего вечера. Но поехал только на следующий день.
Тебе достаточно конкретики?
Spayder
Судя по описанию - это гидрокомпенсатор.
Поделюсь своим опытом:
Движок работал как будильник, стучала тоже правая сторона. Я наслушавшись и начитавшись про иключительную живучесть гидрокомпенсаторов, приобрел полный комплект штанг и коромысел. Вскрыл правую клапанную крышку, снял ось коромысел, как и предполагалось, штанги изношены были в хлам и места сочленения со штангами на коромыслах были протерты до дыр. Масляные каналы в оси коромысел были забиты.
В принципе, операция замены проста, но у меня возникли осложнения - пришлось снимать правую ГБЦ по причине того, что я испортил по неопытности пару гидрокомпенсаторов. Износ штанг был очень сильный и гидрокомпенсаторы были сильно выдвинуты, когда снял штанги, то верхние поршеньки (которые упираются в штанги) выскочили под остаточным давлением масла, а я этого не заметил и пытался штанги так впихнуть. В итоге замял два компенсатора, которые пришлось тоже менять.
Когда всё собрал, двигатель заработал тихо, как должно быть.
Далее, собрался менять масло, поехал за ним в магазин (примерно 10 км) и на обратном пути меня огорчило появление описанного Вами стука с аналогичными симптомами (плавно появлялся и исчезал). Я уже совсем расстроился и ругал себя за то, что не поменял все гидрокомпенсаторы. Затем поменял масло и всё, стук пропал совсем.
Масло залил недорогое ТНК Магнум п/с, с целью промывки. Проехав на нем примерно 3000 км, двигатель опять начал периодически слегка подстукивать. Я обругал себя снова за то, что не поменял все гидрокомпенсаторы и залил Шелл. Пока всё хорошо, посмотрим что дальше будет.
Отсюда вывод - один гидрокомпенсатор полудохлый.
Судя по описанию - это гидрокомпенсатор.
Поделюсь своим опытом:
Движок работал как будильник, стучала тоже правая сторона. Я наслушавшись и начитавшись про иключительную живучесть гидрокомпенсаторов, приобрел полный комплект штанг и коромысел. Вскрыл правую клапанную крышку, снял ось коромысел, как и предполагалось, штанги изношены были в хлам и места сочленения со штангами на коромыслах были протерты до дыр. Масляные каналы в оси коромысел были забиты.
В принципе, операция замены проста, но у меня возникли осложнения - пришлось снимать правую ГБЦ по причине того, что я испортил по неопытности пару гидрокомпенсаторов. Износ штанг был очень сильный и гидрокомпенсаторы были сильно выдвинуты, когда снял штанги, то верхние поршеньки (которые упираются в штанги) выскочили под остаточным давлением масла, а я этого не заметил и пытался штанги так впихнуть. В итоге замял два компенсатора, которые пришлось тоже менять.
Когда всё собрал, двигатель заработал тихо, как должно быть.
Далее, собрался менять масло, поехал за ним в магазин (примерно 10 км) и на обратном пути меня огорчило появление описанного Вами стука с аналогичными симптомами (плавно появлялся и исчезал). Я уже совсем расстроился и ругал себя за то, что не поменял все гидрокомпенсаторы. Затем поменял масло и всё, стук пропал совсем.
Масло залил недорогое ТНК Магнум п/с, с целью промывки. Проехав на нем примерно 3000 км, двигатель опять начал периодически слегка подстукивать. Я обругал себя снова за то, что не поменял все гидрокомпенсаторы и залил Шелл. Пока всё хорошо, посмотрим что дальше будет.
Отсюда вывод - один гидрокомпенсатор полудохлый.
обычно так:
"Можно вынуть гидрокомпенсаторы (пометив места, где они стояли) и проверить их. Для этого опустить в масло и сжать несколько раз покрепче пальцами. Если он герметичный, то прожиматься не будет вообще.
Если после пары- тройки качков затвердел, значит еще рабочий и послужит. Если прожимается постоянно - на выброс. Обратный клапан вышел из строя, не лечится."
но не факт опять же, что непрожимающийся гидрокомпенсатор опять не застучит
"Можно вынуть гидрокомпенсаторы (пометив места, где они стояли) и проверить их. Для этого опустить в масло и сжать несколько раз покрепче пальцами. Если он герметичный, то прожиматься не будет вообще.
Если после пары- тройки качков затвердел, значит еще рабочий и послужит. Если прожимается постоянно - на выброс. Обратный клапан вышел из строя, не лечится."
но не факт опять же, что непрожимающийся гидрокомпенсатор опять не застучит
CodeX сказал(а):
но не факт опять же, что непрожимающийся гидрокомпенсатор опять не застучит
CodeX сказал(а):
обычно так:
"Можно вынуть гидрокомпенсаторы (пометив места, где они стояли) и проверить их. Для этого опустить в масло и сжать несколько раз покрепче пальцами. Если он герметичный, то прожиматься не будет вообще.
Если после пары- тройки качков затвердел, значит еще рабочий и послужит. Если прожимается постоянно - на выброс. Обратный клапан вышел из строя, не лечится."
но не факт опять же, что непрожимающийся гидрокомпенсатор опять не застучит
"Можно вынуть гидрокомпенсаторы (пометив места, где они стояли) и проверить их. Для этого опустить в масло и сжать несколько раз покрепче пальцами. Если он герметичный, то прожиматься не будет вообще.
Если после пары- тройки качков затвердел, значит еще рабочий и послужит. Если прожимается постоянно - на выброс. Обратный клапан вышел из строя, не лечится."
но не факт опять же, что непрожимающийся гидрокомпенсатор опять не застучит
Однако, один надежды отравдал не полностью
