Все тоже что я вам и написал. Добавка 50лс пошла изза увеличенного турбочарджера. На старых моделях моща тоже прибавляется если поменять турбину.
Больше всего прикалывает когда они про экономичность пишут. Типа по сравнению с 6.4 экономичность увеличилась на 18%. Однако лукавят, не раскрывают из-за чего она увеличилась. Я считаю что из-за более многоступечатости акпп , более скоростных пар и облегчения машины. Экономичность по другим причинам уже давно достигла своих пределов.
У меня дремучееавто с дизелем 6.5 литров потребляет ровно столько же сколько современное навороченное, произведенное 35 лет спустя. Т.е. реально никакого прогресса в экономичности практически нет. Только усложнения.
Больше всего прикалывает когда они про экономичность пишут. Типа по сравнению с 6.4 экономичность увеличилась на 18%. Однако лукавят, не раскрывают из-за чего она увеличилась. Я считаю что из-за более многоступечатости акпп , более скоростных пар и облегчения машины. Экономичность по другим причинам уже давно достигла своих пределов.
У меня дремучееавто с дизелем 6.5 литров потребляет ровно столько же сколько современное навороченное, произведенное 35 лет спустя. Т.е. реально никакого прогресса в экономичности практически нет. Только усложнения.
Симпатии:
Понравилось Gorbat
Привез такой недавно.датчиков на экологии прибавили .под капотом изменили расположения немного.мот шепчет конечно как пчел.
Платина просто бомба по наворотами начиная со слепых зон и заканчивая массажными сидухами.на АКПП гляну бублик на сколько болтов но с ними особо проблем нет хотя у нас в ноге дури больше чем у америкосов))
Платина просто бомба по наворотами начиная со слепых зон и заканчивая массажными сидухами.на АКПП гляну бублик на сколько болтов но с ними особо проблем нет хотя у нас в ноге дури больше чем у америкосов))
Расход на 6.7 трасса 12.5-13-5 при 110-130 км это более чем нормально.10 литров он жрать на нашей салярке не будет! Бензин 6.2 гнали вместе с дизелем заправлялись одинаково.расход чуть больше 13-14 на бензе.так что есть о чем задуматься .
По езде ничего плохого не скажу ,газует не плохо ну конечно не 450 коней но едит
По езде ничего плохого не скажу ,газует не плохо ну конечно не 450 коней но едит
я про дизель и говорил. в сравнении с дюрамаксом или камминсом например. да и мерин атега пустой не принципиально больше жрет.
удивительно другое. бензин сделал реальный рывок в плане экономии за последние 15 лет. дизель стоит на месте.
у товарища фольц жук 1.4 турбо + нагнетатель 200 сил, по городу жрет в среднем 5.5 правда 98+ бенза, по трассе со скоростью 170 7.5. машина не самая легкая, из железа сделана а не из фольги
Думаю что следующий шаг для экономии будет как у бензиновых моторов - снижение объема и увеличение наддува и мощности до небес. Никому не нужна вечная игла от примуса (С)
Вот ГМ уже допер до этого - стали 4L 2.8 дизель ставить на грузовую серию вэнов 2500 базы.
удивительно другое. бензин сделал реальный рывок в плане экономии за последние 15 лет. дизель стоит на месте.
у товарища фольц жук 1.4 турбо + нагнетатель 200 сил, по городу жрет в среднем 5.5 правда 98+ бенза, по трассе со скоростью 170 7.5. машина не самая легкая, из железа сделана а не из фольги
Думаю что следующий шаг для экономии будет как у бензиновых моторов - снижение объема и увеличение наддува и мощности до небес. Никому не нужна вечная игла от примуса (С)
Вот ГМ уже допер до этого - стали 4L 2.8 дизель ставить на грузовую серию вэнов 2500 базы.
не согласен. принципиального ничего не изобрели, все как обычно, улучшение технологии, материалов, масел, топлива.
основное это аэродинамика, не и масса все-таки не джиповая.
уменьшение объёма позволяет эффективнее использовать мотор, повышает наполнение, вот рост кпд и снижение расхода. кстати почти уверен, что в снижение расхода внесен немалый вклад камер/штрафов.
это разумеется не бесплатно, например у этих моторов колются поршня, повезет, если на гарантии.
но в целом снижение ресурса заложено в конструкции.
как тока получат приемлимую надежность, так сразу.
Никому не нужна вечная игла от примуса (С)
основное это аэродинамика, не и масса все-таки не джиповая.
уменьшение объёма позволяет эффективнее использовать мотор, повышает наполнение, вот рост кпд и снижение расхода. кстати почти уверен, что в снижение расхода внесен немалый вклад камер/штрафов.
это разумеется не бесплатно, например у этих моторов колются поршня, повезет, если на гарантии.
но в целом снижение ресурса заложено в конструкции.
как тока получат приемлимую надежность, так сразу.
Никому не нужна вечная игла от примуса (С)
В свою очередь, частично не соглашусь.
Берем начало 90х, субурбан с эквивалентными по тяге моторами 7.4 бензин тби и 6.5 дизель с механическим роторным насосом, форкамерный , форсунка с примитивной иглой и давлением впрыска 150атм. У тби расход от 30 до 50, у дизеля 13...18. Разница в 2.5 раза что очень существенно.
Наше время. Берем шевролет экспресс в базе 2500 с моторами 6.6 дизель и бензином 6.0. Расход дизеля 12...16, бензин 15...18 (имеется ввиду трасса). Т.е. разница уже не 250%, а всего лишь 20%. Технологии поменялись у обоих моторов - коммонрейл с впрыском до 800атм и приличный наддув у дизеля, у бенза всего лишь распределенный впрыск и фазовращатель. Технология дизеля претерпела существенно более серьезные изменения чем бензин (можно вспомнить промежуточный вортек 7.4 97..99 годов с распределенным впрыском и минимальным расходом 19л с попутным ветром). Т.е. экономия авто на дизеле по сравнению с началом 90х практически незаметная, опять же акпп стало 6ти ступка вместо 4х. бензиновые моторы стали существенно более экономичные по сравнению со своими предшественниками.
Касаемо пузотерок. У этого же товарища присутствует дизельный седанчик хенде I30 , эксплуатация исключительно в Испании, т.е. без прогревов и на хорошем топливе. Расход дизеля 7..8 литров в отличии от жука с 6ю бенза. Т.е. кпд дизеля хуже некуда (справедливости ради, а нем установлен опелевский мотор с первым поколением коммонрейла, бошевская топливка с насосом цп3, мотор видимо VMmotori или клон)
Берем начало 90х, субурбан с эквивалентными по тяге моторами 7.4 бензин тби и 6.5 дизель с механическим роторным насосом, форкамерный , форсунка с примитивной иглой и давлением впрыска 150атм. У тби расход от 30 до 50, у дизеля 13...18. Разница в 2.5 раза что очень существенно.
Наше время. Берем шевролет экспресс в базе 2500 с моторами 6.6 дизель и бензином 6.0. Расход дизеля 12...16, бензин 15...18 (имеется ввиду трасса). Т.е. разница уже не 250%, а всего лишь 20%. Технологии поменялись у обоих моторов - коммонрейл с впрыском до 800атм и приличный наддув у дизеля, у бенза всего лишь распределенный впрыск и фазовращатель. Технология дизеля претерпела существенно более серьезные изменения чем бензин (можно вспомнить промежуточный вортек 7.4 97..99 годов с распределенным впрыском и минимальным расходом 19л с попутным ветром). Т.е. экономия авто на дизеле по сравнению с началом 90х практически незаметная, опять же акпп стало 6ти ступка вместо 4х. бензиновые моторы стали существенно более экономичные по сравнению со своими предшественниками.
Касаемо пузотерок. У этого же товарища присутствует дизельный седанчик хенде I30 , эксплуатация исключительно в Испании, т.е. без прогревов и на хорошем топливе. Расход дизеля 7..8 литров в отличии от жука с 6ю бенза. Т.е. кпд дизеля хуже некуда (справедливости ради, а нем установлен опелевский мотор с первым поколением коммонрейла, бошевская топливка с насосом цп3, мотор видимо VMmotori или клон)
