Big Bronco Bricknose из Самары в Москву
- Автор темы MGnut
- Дата начала
на выходных обзавелся шинами нормального размера
35/12,5/15
Спасибо за них Косте, новому владельцу 5гена с Урала.
Теперь под эти шины нужно будет немножечко лифтануться) надеюсь смотреться и ехать будет нормально)
35/12,5/15
Спасибо за них Косте, новому владельцу 5гена с Урала.
Теперь под эти шины нужно будет немножечко лифтануться) надеюсь смотреться и ехать будет нормально)
Симпатии:
Понравилось Greg Tomsky
Давненько меня не было в "Уличных гонках"
Выдалось свободное время, можно и рассказать что за последние полтора года было сделано.
Последнее о чем писал, это о том что Костя подарил мне 4 покрышки размером 35/12,5/15, под них были куплены Уазодиски с вылетом -40, но перед тем как ставить их, нужно было сделать лифт кузова, иначе передние колеса терли об крылья и бампер.
Следующим приятным моментом было то что Бронко наконец-то получил нормальные пружины. Их получилось изготовить под заказ, для чего были собраны все необходимые данные, заказано 10 идентичных комплектов, 1 для меня и 9 для товарищей. Каждый комплект обошелся +- в 11-12 тысяч, что намного дешевле чем тащить из-за бугра. Самым сложным для изготовителя было сделать так называемый PigTail.
Далее я разобрал весь салон, начал его чистку, приготовился к съему мотора, для чего даже приобрел себе Гусак, планировал к середине осени уже мало мальски раскидать мотор и начать покупку запчастей при необходимости.
Но все планы разрушил коронавирус. В конце августа 21 года я заразился модным в то время Covid-19, а конкретно Дельтой.
После нескольких дней дома с высокой температурой, приехала скорая помощь и почти на месяц меня закрыли в госпитале, где довольно быстро перевели в реанимацию с 85% поражением легких. Повезло, врачи меня вытащили, но все это время я провел с кислородной маской в обнимку.
Ну, зато как говориться "не пешком"
Выписавшись из госпиталя в октябре, я понял, что ближайшее время ремонт всех машин придется поставить на паузу, так как даже просто дойти до стола/туалета/другой комнаты требовало огромных физических усилий и фактически я учился ходить заново, поэтому о каком-либо ремонте машин речи и быть не могло.
Время шло, я потихоньку восстанавливался, и спустя пол года я снова вернулся к Бронко. В конце апреля 22 года я начал разбирать переднюю часть для того чтобы выдернуть мотор.
Про съем мотора писать особо нечего, открутили все что нужно, подогнали гусак и выдернули Виндзор с насиженного места.
При вскрытии оказалось то чего не ждали.
Я надеялся обойтись малой кровью: заменить поршневые кольца, шлифануть колено и поставить ремонтные вкладыши. Все заранее было куплено, но, как оказалось, я поспешил.
Поршневая в моторе УЖЕ была 0.30, а не стандарт как я рассчитывал, поэтому, как минимум кольца надо было покупать новые, но хуже того, у одного из поршней была отломана юбка, в связи с чем были небольшие задиры на цилиндре.
Отвез блок, головы и колено в "Центр мотор" где мне расточили блок в 6ой размер (0.60), головы фрезернули на 0.10, а колено шлифанули в 2 размер
С штатов заказал новый набор поршней, поршневых колец, и прочих нужных ништяков.
— Поршни 0.60 ENGINETECH P3023
— Поршневые кольца 0.60 ENGINETECH M40058
— Вкладыши коренные 0.20 MAHLE MS981P
— Вкладыши шатунные 0.20 ENGINETECH BB608J
— Втулки распредвала STD ENGINETECH CC440
— Комплект ГРМ CLOYES C3057K
— Гидрокомпенсаторы Competition Cams Lifters 832-16
— Набор прокладок и сальников ENGINETECH F351WL1
— Штанги толкателей ENGINETECH EPR339
— Масляный насос ENGINETECH EP83
— Помпа US MOTOR WORKS US4044
— Крышка трамблера MOTORCRAFT DH411B + бегунок FD307T
— Свечные провода MOTORCRAFT WR4038A
— Заглушки блока PK9B
— Крышка радиатора T13
— Термостат на 82 градуса 200180
— Подушки двигателя WESTAR EM2564
— Набор шпилек и болтов для выхлопа FEL-PRO ES75115
После того как все запчасти приехали, блок был установлен на кантователь, и мы приступили к сборке. Тут тоже ничего сложного, все по мануалу. Поставили колено, подкинули поршни с шатунами, поставили новый маслонасос, головы и все все все что необходимо.
Мотор собран, теперь необходимо заняться рамой, лифтануть кузов и заменить множество мелочевки.
Сдернули кузов с рамы.
Сняли с рамы коробку, раздатку, зацепили ее за маленький Бронко и отвезли в пескоструй.
После заехал в гости к Дяде Алику где он мне покрасил раму и обновил расходники по переднему мосту и подвеске и прокинул новые тормозные трубки.
Далее привезли раму домой и начали делать мелочевку. Перебрали суппорта, заменили тормозные шланги, поставили новые тормозные цилиндры и перебрали механизмы барабанных тормозов, прокинули новую топливную магистраль, установили 2 новых топливных насоса (1 в баке и 1 на раме)
Собрали подвеску, установили мотор, коробку с новым фильтром и сальником, раздатку.
Следующим шагом был лифт кузова, для чего с США был заказан комплект подушек кузова ENERGY SUSPENSION 44109R
Также у товарища бронковода был заказан комплект втулок, а в запчастях были куплены новые болты и капролон для изготовления проставок. Проставки делали 5см, этого должно было хватить.
Собрав все необходимое закинули кузов обратно на раму. Теперь 35 колеса влезли без проблем.
Далее были работы по электрике, восстановили почти все что должно работать штатно. Вернули к жизни датчик топлива, теперь приборка показывает сколько топлива в баке. Выкинули кнопку для запуска двигателя и восстановили штатный запуск с ключа зажигания. Выкинули еще с ведро лишних проводов, заменили стартер на редукторы и прокинули новую косу "+"
Мотор потихоньку обрастал проводами, патрубками и трубками. Часть из них установлена временно, только чтобы запустить мотор, после будет заменена на новое.
Тут сайт сказал что количество фото максимальное 30 штук, поэтому про первый запуск, обкатку и тд будет в следующей записи)
Сейчас делаем остановку на конце августа 2022 года, основные работы которые были в этом посте были сделаны с апреля по август 2022.
Много времени потеряли из-за необходимости заказывать новую поршневую. Пока она не пришла не растачивали блок, чтобы сделать все точно под новые комплектующие. Само собой в 22 году заказ запчастей с США стал значительно тяжелее чем был до этого.
Выдалось свободное время, можно и рассказать что за последние полтора года было сделано.
Последнее о чем писал, это о том что Костя подарил мне 4 покрышки размером 35/12,5/15, под них были куплены Уазодиски с вылетом -40, но перед тем как ставить их, нужно было сделать лифт кузова, иначе передние колеса терли об крылья и бампер.
Следующим приятным моментом было то что Бронко наконец-то получил нормальные пружины. Их получилось изготовить под заказ, для чего были собраны все необходимые данные, заказано 10 идентичных комплектов, 1 для меня и 9 для товарищей. Каждый комплект обошелся +- в 11-12 тысяч, что намного дешевле чем тащить из-за бугра. Самым сложным для изготовителя было сделать так называемый PigTail.
Далее я разобрал весь салон, начал его чистку, приготовился к съему мотора, для чего даже приобрел себе Гусак, планировал к середине осени уже мало мальски раскидать мотор и начать покупку запчастей при необходимости.
Но все планы разрушил коронавирус. В конце августа 21 года я заразился модным в то время Covid-19, а конкретно Дельтой.
После нескольких дней дома с высокой температурой, приехала скорая помощь и почти на месяц меня закрыли в госпитале, где довольно быстро перевели в реанимацию с 85% поражением легких. Повезло, врачи меня вытащили, но все это время я провел с кислородной маской в обнимку.
Ну, зато как говориться "не пешком"
Выписавшись из госпиталя в октябре, я понял, что ближайшее время ремонт всех машин придется поставить на паузу, так как даже просто дойти до стола/туалета/другой комнаты требовало огромных физических усилий и фактически я учился ходить заново, поэтому о каком-либо ремонте машин речи и быть не могло.
Время шло, я потихоньку восстанавливался, и спустя пол года я снова вернулся к Бронко. В конце апреля 22 года я начал разбирать переднюю часть для того чтобы выдернуть мотор.
Про съем мотора писать особо нечего, открутили все что нужно, подогнали гусак и выдернули Виндзор с насиженного места.
При вскрытии оказалось то чего не ждали.
Я надеялся обойтись малой кровью: заменить поршневые кольца, шлифануть колено и поставить ремонтные вкладыши. Все заранее было куплено, но, как оказалось, я поспешил.
Поршневая в моторе УЖЕ была 0.30, а не стандарт как я рассчитывал, поэтому, как минимум кольца надо было покупать новые, но хуже того, у одного из поршней была отломана юбка, в связи с чем были небольшие задиры на цилиндре.
Отвез блок, головы и колено в "Центр мотор" где мне расточили блок в 6ой размер (0.60), головы фрезернули на 0.10, а колено шлифанули в 2 размер
С штатов заказал новый набор поршней, поршневых колец, и прочих нужных ништяков.
— Поршни 0.60 ENGINETECH P3023
— Поршневые кольца 0.60 ENGINETECH M40058
— Вкладыши коренные 0.20 MAHLE MS981P
— Вкладыши шатунные 0.20 ENGINETECH BB608J
— Втулки распредвала STD ENGINETECH CC440
— Комплект ГРМ CLOYES C3057K
— Гидрокомпенсаторы Competition Cams Lifters 832-16
— Набор прокладок и сальников ENGINETECH F351WL1
— Штанги толкателей ENGINETECH EPR339
— Масляный насос ENGINETECH EP83
— Помпа US MOTOR WORKS US4044
— Крышка трамблера MOTORCRAFT DH411B + бегунок FD307T
— Свечные провода MOTORCRAFT WR4038A
— Заглушки блока PK9B
— Крышка радиатора T13
— Термостат на 82 градуса 200180
— Подушки двигателя WESTAR EM2564
— Набор шпилек и болтов для выхлопа FEL-PRO ES75115
После того как все запчасти приехали, блок был установлен на кантователь, и мы приступили к сборке. Тут тоже ничего сложного, все по мануалу. Поставили колено, подкинули поршни с шатунами, поставили новый маслонасос, головы и все все все что необходимо.
Мотор собран, теперь необходимо заняться рамой, лифтануть кузов и заменить множество мелочевки.
Сдернули кузов с рамы.
Сняли с рамы коробку, раздатку, зацепили ее за маленький Бронко и отвезли в пескоструй.
После заехал в гости к Дяде Алику где он мне покрасил раму и обновил расходники по переднему мосту и подвеске и прокинул новые тормозные трубки.
Далее привезли раму домой и начали делать мелочевку. Перебрали суппорта, заменили тормозные шланги, поставили новые тормозные цилиндры и перебрали механизмы барабанных тормозов, прокинули новую топливную магистраль, установили 2 новых топливных насоса (1 в баке и 1 на раме)
Собрали подвеску, установили мотор, коробку с новым фильтром и сальником, раздатку.
Следующим шагом был лифт кузова, для чего с США был заказан комплект подушек кузова ENERGY SUSPENSION 44109R
Также у товарища бронковода был заказан комплект втулок, а в запчастях были куплены новые болты и капролон для изготовления проставок. Проставки делали 5см, этого должно было хватить.
Собрав все необходимое закинули кузов обратно на раму. Теперь 35 колеса влезли без проблем.
Далее были работы по электрике, восстановили почти все что должно работать штатно. Вернули к жизни датчик топлива, теперь приборка показывает сколько топлива в баке. Выкинули кнопку для запуска двигателя и восстановили штатный запуск с ключа зажигания. Выкинули еще с ведро лишних проводов, заменили стартер на редукторы и прокинули новую косу "+"
Мотор потихоньку обрастал проводами, патрубками и трубками. Часть из них установлена временно, только чтобы запустить мотор, после будет заменена на новое.
Тут сайт сказал что количество фото максимальное 30 штук, поэтому про первый запуск, обкатку и тд будет в следующей записи)
Сейчас делаем остановку на конце августа 2022 года, основные работы которые были в этом посте были сделаны с апреля по август 2022.
Много времени потеряли из-за необходимости заказывать новую поршневую. Пока она не пришла не растачивали блок, чтобы сделать все точно под новые комплектующие. Само собой в 22 году заказ запчастей с США стал значительно тяжелее чем был до этого.
Последнее редактирование:
Сударь, снимаю шляпу! Вот это я понимаю, ОЖИВЛЕНИЕ ББ. Очень приятно смотреть, когда такую тачку восстанавиливают НОВЫМИ деталями. Остаётся только пожелать удачи и чтобы здоровья хватило. Будем следить!
Симпатии:
Понравилось meksika
Последняя моя запись закончилась тем что мы закинули кузов на раму и приступили к обкатке мотора.
В этой записи я постараюсь описать что было с Бронко в период с Сентября 2022 по май 2023.
Залили все технические жидкости и приступили к обкатке
Дал мотору поработать 15 минут на холостых, постоянно контролируя температуру и давление масла. Затем глушил, через 30 минут снова заводил и давал поработать 15-20 минут. По такой схеме запускали мотор раз 10 и в общей сложности дали мотору поработать на холостых несколько часов с перерывами и временным повышением оборотов до 2000.
После поменял масло, и начал колхозить делать кастомный вентилятор охлаждения.
На разборке взял подходящий по размеру вентилятор, и отрезав лишнее, установил его в родной диффузор.
Подобные переделки я делаю на всех своих машинах, очень уж я не люблю вискомуфты и принудиловку.
Также восстановили радиатор, так как он протекал по всему периметру стыка с пластиковыми бачками. Разобрали, прочистили и собрали на новом герметике.
Перед пробным выездом попытались прокачать тормоза, но выяснилось что закис ГТЦ. Разобрали его, вернули ему работоспособность и поставили на место.
После погоняв мотор еще немного по старой схеме мы впервые выкатились.
Все отлично, мотор работает без нареканий. Чтобы выкатится чуть дальше своего джанкярда установил на машину фары, и прокатился в таком виде до заправки, где впервые за 2,5 года владения залил полный бак.
Снова поменял масло, и для дальнейших поездок подкинул оба бампера, чтобы машина не привлекала лишнее внимание.
Поскольку уже близились холода, отогнал Бронко в гараж на зимовку, и пока он стоял там - мы старались делать разныую мелочевку, например восстановили бардачок между сидухами (унитаз) Он был весь разбитый, со сломанным замком. Заклеили все трещины, покрасили и поставили новый замок.
Долго ли коротко ли, зима прошла, наступила очень ранняя весна.
Выкатил Бронко из гаража, начал устанавливать на него различное деталье, которое за зиму привез из США.
Первым делом поставили трос борта. Также восстановили проводку, теперь стекло снова опускается и подымается.
И вот, пора бы уже выкатываться в сезон, да звук от выхлопа как на ЗИЛ-130.
Поехал в магазин, купил метр трубы, гофру, углы, хомут V-Band и прямоточный резонатор MagnaFlow.
Выхлоп решил выводить в крыло перед задним колесом на уровне порога. После родных штанов все на 76 трубе.
Позвал друга в гости с просьбой помочь сварить выхлоп, и за один выходной день мы изготовили вот такое:
Звук получился отличный, на холостых он не громкий, зато когда надавишь педаль газа, рокот мотора пробирает)
В дальнейшем изготовлю декоративную накладку поверх порога, видел много таких вариантов у коллег из-за океана.
Пока на этом все, успел еще раз поменять масло, починить индикатор установленной передачи и покататься пока стоит сухая и теплая весна.
В этой записи я постараюсь описать что было с Бронко в период с Сентября 2022 по май 2023.
Залили все технические жидкости и приступили к обкатке
Дал мотору поработать 15 минут на холостых, постоянно контролируя температуру и давление масла. Затем глушил, через 30 минут снова заводил и давал поработать 15-20 минут. По такой схеме запускали мотор раз 10 и в общей сложности дали мотору поработать на холостых несколько часов с перерывами и временным повышением оборотов до 2000.
После поменял масло, и начал колхозить делать кастомный вентилятор охлаждения.
На разборке взял подходящий по размеру вентилятор, и отрезав лишнее, установил его в родной диффузор.
Подобные переделки я делаю на всех своих машинах, очень уж я не люблю вискомуфты и принудиловку.
Также восстановили радиатор, так как он протекал по всему периметру стыка с пластиковыми бачками. Разобрали, прочистили и собрали на новом герметике.
Перед пробным выездом попытались прокачать тормоза, но выяснилось что закис ГТЦ. Разобрали его, вернули ему работоспособность и поставили на место.
После погоняв мотор еще немного по старой схеме мы впервые выкатились.
Все отлично, мотор работает без нареканий. Чтобы выкатится чуть дальше своего джанкярда установил на машину фары, и прокатился в таком виде до заправки, где впервые за 2,5 года владения залил полный бак.
Снова поменял масло, и для дальнейших поездок подкинул оба бампера, чтобы машина не привлекала лишнее внимание.
Поскольку уже близились холода, отогнал Бронко в гараж на зимовку, и пока он стоял там - мы старались делать разныую мелочевку, например восстановили бардачок между сидухами (унитаз) Он был весь разбитый, со сломанным замком. Заклеили все трещины, покрасили и поставили новый замок.
Долго ли коротко ли, зима прошла, наступила очень ранняя весна.
Выкатил Бронко из гаража, начал устанавливать на него различное деталье, которое за зиму привез из США.
Первым делом поставили трос борта. Также восстановили проводку, теперь стекло снова опускается и подымается.
И вот, пора бы уже выкатываться в сезон, да звук от выхлопа как на ЗИЛ-130.
Поехал в магазин, купил метр трубы, гофру, углы, хомут V-Band и прямоточный резонатор MagnaFlow.
Выхлоп решил выводить в крыло перед задним колесом на уровне порога. После родных штанов все на 76 трубе.
Позвал друга в гости с просьбой помочь сварить выхлоп, и за один выходной день мы изготовили вот такое:
Звук получился отличный, на холостых он не громкий, зато когда надавишь педаль газа, рокот мотора пробирает)
В дальнейшем изготовлю декоративную накладку поверх порога, видел много таких вариантов у коллег из-за океана.
Пока на этом все, успел еще раз поменять масло, починить индикатор установленной передачи и покататься пока стоит сухая и теплая весна.
Последнее редактирование:
Все норм, он и так в этом месте гнить любит. Так что один хрен он там сгниет. Может просто чуть раньше чем обычно.
Симпатии:
Понравилось DRB
Вообще, изначально планировали сделать в обе стороны по бокам, потом товарищ посмотрел, довольно трудоемко вышло бы обходить все под днищем. И мы остановились на варианте выхлопа в одну сторону (либо резать родные штаны и сразу вести трубы от двигателя по двум сторонам, но тогда проблема с лямдой, которая всего одна и стоит в конце штанов в Y пайпе)
Вариант вести до заднего бампера я откинул сразу, дело даже не столько в том нужно обходить мост и тд. Просто сколько я видел машин, ни разу не видел выхлоп чтобы понравилось как стоит сзади. В подавляющем большинстве случаев случаев он висит так низко что сдавая назад им будешь цеплять за бордюр. Да и на лифтованной машине с большими колесами он смотрелся бы еще более инородно, как будто просто прилепили черт пойми что.
Вариант выхлопа в крыло пришел сам собой в ходе примерок, когда увидели что задняя часть крыла - всего лишь 1 слойный металл. Решили что так будет довольно необычно и интересно.
И еще немаловажно что весь выхлоп спрятан за рамой, места там идеально хватило. Т.е даже если сесть возле машины, увидеть можно только огибающее раму колено и трубу идущую вверх в порог. Из-за того что машина получилась довольно высокая, я не хотел чтобы снизу что-то болталось.
на маленьком Бронко выхлоп, кстати, тоже вбок выведен, но под порог. Это я к тому что часто пишут что "будет вонять, заносить выхлоп в салон и тд" ни на ББ ни на Б2 этого нет) Единственные кому заносит выхлоп в салон - соседи по потоку справа, но это уже совсем другая история)
Вариант вести до заднего бампера я откинул сразу, дело даже не столько в том нужно обходить мост и тд. Просто сколько я видел машин, ни разу не видел выхлоп чтобы понравилось как стоит сзади. В подавляющем большинстве случаев случаев он висит так низко что сдавая назад им будешь цеплять за бордюр. Да и на лифтованной машине с большими колесами он смотрелся бы еще более инородно, как будто просто прилепили черт пойми что.
Вариант выхлопа в крыло пришел сам собой в ходе примерок, когда увидели что задняя часть крыла - всего лишь 1 слойный металл. Решили что так будет довольно необычно и интересно.
И еще немаловажно что весь выхлоп спрятан за рамой, места там идеально хватило. Т.е даже если сесть возле машины, увидеть можно только огибающее раму колено и трубу идущую вверх в порог. Из-за того что машина получилась довольно высокая, я не хотел чтобы снизу что-то болталось.
на маленьком Бронко выхлоп, кстати, тоже вбок выведен, но под порог. Это я к тому что часто пишут что "будет вонять, заносить выхлоп в салон и тд" ни на ББ ни на Б2 этого нет) Единственные кому заносит выхлоп в салон - соседи по потоку справа, но это уже совсем другая история)
Последнее редактирование:
меня смущает только, что если где-то сядешь на раму, выхлопу придет капут. А на корму вести выхлоп - мне тоже не очень нравится.
Кстати, если вести выхлоп двумя трассами, то решение для моторов с 1 лямбдой давно придумано. У меня на старой ауди 89 года с мотором V8 была 1 лямбда, но заводской выхлоп - две 55 трубы. Поэтому после "штанов" они сходились в огромный Х-пайп, откуда уже расходились в 2 независимые трассы. Но тут звук будет немного не тот. В рестайлинге на моторах 4.2 на тех машинах уже применяли более правильный H-пайп и звук там был уже гораздо более "американский". Такое решение позволяет развести под каждый порог выхлоп, если сильно захочется.
Кстати, если вести выхлоп двумя трассами, то решение для моторов с 1 лямбдой давно придумано. У меня на старой ауди 89 года с мотором V8 была 1 лямбда, но заводской выхлоп - две 55 трубы. Поэтому после "штанов" они сходились в огромный Х-пайп, откуда уже расходились в 2 независимые трассы. Но тут звук будет немного не тот. В рестайлинге на моторах 4.2 на тех машинах уже применяли более правильный H-пайп и звук там был уже гораздо более "американский". Такое решение позволяет развести под каждый порог выхлоп, если сильно захочется.
Я не представляю как посадить машину с короткой базой на раму еще и там где у меня выхлоп выведен) Там должен быть дебаркадер наверное, чтобы упасть с него назад, или пень. Сзади выхлопа сразу рессоры идут и мост с колесами. Надо быть очень везучим чтобы в такое вляпаться)
Да и даже если не брать во внимание геометрию, эта машина никогда не поедет туда где сможет сесть на раму) Я не любитель всей этой офроад движухи)
Что X что H пайп там не удобно делать, снизу торчит коробка, раздатка, карданы. Это все вполне реально, но трудозатраты в разы больше.
Ну и продувка H пайпа шириной под метр - сомнительное занятие, что там будет улавливать лямда неизвестно) Одна лямда там конечно итак много погоды не делает, но ставить ее в почти непродуваемый отросток трубы - идея так себе. Поэтому в стоке там и стоит Y пайп с лямдой. До него мы оставили систему штатную, после уже свою прокинули.
По лямде, кстати, раньше сканер выдавал ошибку, я заказал новую со штатов, в начале лета должна приехать, поменяю и посмотрю, изменится ли что-нибудь.
