Замена антифриза.Помогите :)
- Автор темы PUFIK
- Дата начала
Сам столкнулся с подобной проблемой. На 302 двасливных оверстия с блока. Они либо под ключ 9/16 либо под внутренний шестигранник. С водительской стороны ента пробка под колектором за подушкой , с пасажирской примерно в серёдке блока . Опа в том что если болтещё как то можно отвернуть то с внутренним шестигранником фигов жарких дров. А вот идея с поднятием задници на эстакаду стоит рассотреть. Прежние хозяева моего ф150 ездили на дырявом радиаторе лет пять бесконечно доливая тосол с герметиком. Вчера сменил воду 6 раз + 1 с химпромывкой системы. Уже не такой гуталин как первый раз, но до чистоты ещё палкой не докинуть.
Добавлено через 9 часов 30 минут
Поднятие кормы добавило литр -полтора к тому что сливается. остальное в блоке.
Добавлено через 9 часов 30 минут
Поднятие кормы добавило литр -полтора к тому что сливается. остальное в блоке.
замена радиатора и антифриза
Хочу поделиться опытом замены антифриза и радиатора. В 2010 году, когда купил свой авто столкнулся со следующей проблемой:
- слил антифриз, через штатную заглушку в радиаторе
- снял старый радиатор (он подтекал через поврежденные по центру трубочки)
- поставил новый, залил антифриз, начал ездить
Совершенно случайно, заметил под кузовом , в районе коробки автомат, подтеки масла, при этом масло лилось тонкой струйкой даже при заглушенном двигателе через технологическое отверстие в катере коробки.
Замерил уровень в коробке, он стал меньше чем был. Постоял минут десять переварил проблему. Течь жидкости из АКПП прекратилась. Долил. Поехал. Подъехал к дому. Увидел тонкий след масла идущий по ходу машины. Опять та же картина. Двигатель заглушил, течь не прекратилась.
Уровень в АКПП опять упал. Обратился к спецам, вердикт - сальник АКПП потек.
Долил завожу, не течет, двигатель прогрелся, потекло.
Стал разбираться. Разобрался.
Итог. При смене радиатора допустил ошибку. Слева (по ходу авто) к радиатору подходят два металлических патрубка, один к нижней части другой к верхней. Это патрубки отвода антифриза на прогрев и охлаждение АКПП (в ней встроен теплообменник). Во время замены радиатора я сразу прикрутил эти два патрубка и потом залил антифриз. И видимо осушенный теплообменник АКПП остался с воздушной пробкой, куда антифриз так и непопал. При этом при прогреве двигателя и движении авто, жидкость в АКПП нагревалась, вспенивалась, внутри АКПП создавалось избыточное давление и жидкость выбрасывалась через сапун в верхней части АКПП. Соответственно образовывалась течь.
Устранил легко. Отсоединил верхний металлический патрубок, идущий от коробки на радиаторе и начал доливать антифриз, когда он начал течь из патрубка, опять собрал систему и ЗАВЕРШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ.
Произошло это по простой причине. До этого эксплуатировал множество авто, в том числе японок, там такой проблемы не было, тк. отвод на охлаждение АКПП был в нижней части радиатора, да и теплообменники были встроены не в АКПП, а в сам радиатор. В общем подвела меня самоуверенность.
Хочу поделиться опытом замены антифриза и радиатора. В 2010 году, когда купил свой авто столкнулся со следующей проблемой:
- слил антифриз, через штатную заглушку в радиаторе
- снял старый радиатор (он подтекал через поврежденные по центру трубочки)
- поставил новый, залил антифриз, начал ездить
Совершенно случайно, заметил под кузовом , в районе коробки автомат, подтеки масла, при этом масло лилось тонкой струйкой даже при заглушенном двигателе через технологическое отверстие в катере коробки.
Замерил уровень в коробке, он стал меньше чем был. Постоял минут десять переварил проблему. Течь жидкости из АКПП прекратилась. Долил. Поехал. Подъехал к дому. Увидел тонкий след масла идущий по ходу машины. Опять та же картина. Двигатель заглушил, течь не прекратилась.
Уровень в АКПП опять упал. Обратился к спецам, вердикт - сальник АКПП потек.
Долил завожу, не течет, двигатель прогрелся, потекло.
Стал разбираться. Разобрался.
Итог. При смене радиатора допустил ошибку. Слева (по ходу авто) к радиатору подходят два металлических патрубка, один к нижней части другой к верхней. Это патрубки отвода антифриза на прогрев и охлаждение АКПП (в ней встроен теплообменник). Во время замены радиатора я сразу прикрутил эти два патрубка и потом залил антифриз. И видимо осушенный теплообменник АКПП остался с воздушной пробкой, куда антифриз так и непопал. При этом при прогреве двигателя и движении авто, жидкость в АКПП нагревалась, вспенивалась, внутри АКПП создавалось избыточное давление и жидкость выбрасывалась через сапун в верхней части АКПП. Соответственно образовывалась течь.
Устранил легко. Отсоединил верхний металлический патрубок, идущий от коробки на радиаторе и начал доливать антифриз, когда он начал течь из патрубка, опять собрал систему и ЗАВЕРШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ.
Произошло это по простой причине. До этого эксплуатировал множество авто, в том числе японок, там такой проблемы не было, тк. отвод на охлаждение АКПП был в нижней части радиатора, да и теплообменники были встроены не в АКПП, а в сам радиатор. В общем подвела меня самоуверенность.
Свои 5 копеек...
Я уже давно плюнул на все эти "барашки" ибо есть возможность, а чем старше год, тем выше вероятность, отломить его либо свернуть резьбу и т.д.
На глаз определяется нижнее место на радиаторе, где есть резиновый патрубок. Его сдергиваешь, предварительно открыв либо крышку на радиаторе, либо на банке ож(зависит от модели авто)
...и все, если есть желание промыть систему , можно обратно все собрать и обычной воды залить, после чего завести и прогреть, потом также слить и уже залить свежую ОЖ.
Я уже давно плюнул на все эти "барашки" ибо есть возможность, а чем старше год, тем выше вероятность, отломить его либо свернуть резьбу и т.д.
На глаз определяется нижнее место на радиаторе, где есть резиновый патрубок. Его сдергиваешь, предварительно открыв либо крышку на радиаторе, либо на банке ож(зависит от модели авто)
...и все, если есть желание промыть систему , можно обратно все собрать и обычной воды залить, после чего завести и прогреть, потом также слить и уже залить свежую ОЖ.
Думаю, ms_bronco просто очень коряво выразил свою мысль - читаем внимательно - слева по ходу движения патрубки вверху и внизу - он имел ввиду то, что воздушная пробка образовалась вокруг колбы внутри радиатора, внутри которой атф. Патрубки идут не на коробку, но отвернув их и долив фриз, он как раз удалил эту пробку. Видимо, у него было из-за этого недоохлаждение коробки и потом все стало норм.
читаю внимательно и понимаю по прочитанному.. Слева (по ходу авто) к радиатору подходят два металлических патрубка, один к нижней части другой к верхней. Это патрубки отвода антифриза на прогрев и охлаждение АКПП (в ней встроен теплообменник)..и теплообменники были встроены не в АКПП, а в сам радиатор... что он отвернул и куда долил? антифриз в магистраль АКПП? зачем чушь то писать на техническом форуме , кто-то прочитает и повторит...
Последнее редактирование модератором:
Как не удимвительно печка жарит довольно бодро и патрубки подача и обратка греются душевно. К проблеме буду подходить поступательно))). За совет спасибо!
Добавлено через 8 минут
Странно то, что при откручивании шлангов не потекла АТФ не с радиатора не со шланговь. По цвету хрен с антифризом спутать.
Добавлено через 8 минут
Странно то, что при откручивании шлангов не потекла АТФ не с радиатора не со шланговь. По цвету хрен с антифризом спутать.
ну это ты ошибаешься...именно охлаждение...
и именно поэтому там ещё и допрадиатор ставиться...
а чтоб убедиться-нагрузи коробку как следует( ну например упрись колёсами в упор и погазуй на драйве), а потом возьмись за трубку подвода масла к радиатору...
только осторожно трогай, можно обжечься...
и именно поэтому там ещё и допрадиатор ставиться...
а чтоб убедиться-нагрузи коробку как следует( ну например упрись колёсами в упор и погазуй на драйве), а потом возьмись за трубку подвода масла к радиатору...
только осторожно трогай, можно обжечься...
Последнее редактирование модератором:
А по показометру температура на закипание? На Додж Рам (магнум 318 ) такая фигня была из за термостата. Перегревался по малому контуру и через нижний патрубок (в противодействие помпе) тосол выдавлиался в радиатор и расширительный бачок. Тоже думал, что прокладка или голова, так как верхний патрубок был горячий. На магнуме термостат менять не малый гемор а как поменял всё и наладилось
Последнее редактирование модератором:
