Установка датчика температуры АКПП
- Автор темы Expovod
- Дата начала
Этим (переводом в градусы) и занимается цифровой термометр. Отличие от первоначального варианта комплекта "термометр+датчик из Китая" я указал: не нужен датчик неизвестной точности, не нужно искать место установки датчика-он уже есть штатно. Показометр нужен в любом случае.
У ребят года до 96-ого, там с OBD беда, иначе и не занимались бы таким.
У ребят года до 96-ого, там с OBD беда, иначе и не занимались бы таким.
не нужно искать место установки датчика-он уже есть штатно. Показометр нужен в любом случае. ну так и смотри его ШТАТНО(темп АКПП) а не суй провод в мозги Коробки. Ноги эбу форумчане утверждают что даже(хотя сомнительно) ЕЛМшка нагружает мозги у старых авто, а вы хотите низкоомным входом тестера, даже не осцилографа, исказить сигнал от АКПП для мозгов! Красавы
Последнее редактирование модератором:
Не подскажете, как параллельно подключенный прибор может что-то исказить? Ну если его не замкнуть накоротко, конечно.
Мы не сопротивление берем, мы берем изменения напряжения.
Причем мозгам в целом вообще наплевать на показания этого датчика. Их "интересует" ровно одно значение-достигло ли масло рабочей температуры при которой начинает работать блокировка ГТ.
То есть -40 градусов (обрыв) дальше рабочая (точное значение не помню, можно поискать) дальше 127 градусов C-ошибка перегрева коробки 1783, увеличивается давление EPC, дальше 157 градусов С - ошибка по замыканию датчика.
Мы не сопротивление берем, мы берем изменения напряжения.
Причем мозгам в целом вообще наплевать на показания этого датчика. Их "интересует" ровно одно значение-достигло ли масло рабочей температуры при которой начинает работать блокировка ГТ.
То есть -40 градусов (обрыв) дальше рабочая (точное значение не помню, можно поискать) дальше 127 градусов C-ошибка перегрева коробки 1783, увеличивается давление EPC, дальше 157 градусов С - ошибка по замыканию датчика.
Не подскажете, как параллельно подключенный прибор может что-то исказить? Ну если его не замкнуть накоротко, конечно.
Мы не сопротивление берем, мы берем изменения напряжения.
Причем мозгам в целом вообще наплевать на показания этого датчика.
из закона Ома для участка цепи, ну а если наплевать"мозгам" то зачем заморачиваться?
Мы не сопротивление берем, мы берем изменения напряжения.
Причем мозгам в целом вообще наплевать на показания этого датчика.
из закона Ома для участка цепи, ну а если наплевать"мозгам" то зачем заморачиваться?
Из закона Ома для участка цепи мы можем лишь вычислить величину занижения напряжения прибором по сравнению с истинным. Погрешности штатного датчика заведомо больше любых искажений, которые может внести любой исправный вольтметр с диапазоном измерения от нуля до +5В и точностью 0,01В
Заморачиваться затем, что людям хочется смотреть глазками на циферки текущей температуры.
В случае снятия показаний с штатного датчика мы увидим показатели, которыми оперирует PCM.
В случае установки датчика постороннего-мы увидим показания в месте установки.
Заморачиваться затем, что людям хочется смотреть глазками на циферки текущей температуры.
В случае снятия показаний с штатного датчика мы увидим показатели, которыми оперирует PCM.
В случае установки датчика постороннего-мы увидим показания в месте установки.
Заморачиваться затем, что людям хочется смотреть глазками на циферки текущей температуры.
В случае снятия показаний с штатного датчика мы увидим показатели, которыми оперирует PCM.
Смею вас заверить что эти показометры отпадают за ненадобностью после 3-х поездок по городу и контроля темп при жаре и в пробке( т.е. радиатор АКПП справляется и не забит отложениями), а интерес они представляют лишь в трудных случаях, к примеру когда я сидел на охоте по уши и насиловал коробку как тузика, аж с рулевки сальники повыдавило так рыл землю, но темп АКПП до 100 ки не улетел, но трубочку от кондея оставил в грязи, кстати на ТРМ завел сразу 2 показания на вх и вых АКПП(по трубкам) а шевелить разьем АКПП спецы не советуют(есть в этом смысл)http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,8114.msg169692.html#msg169692
В случае снятия показаний с штатного датчика мы увидим показатели, которыми оперирует PCM.
Смею вас заверить что эти показометры отпадают за ненадобностью после 3-х поездок по городу и контроля темп при жаре и в пробке( т.е. радиатор АКПП справляется и не забит отложениями), а интерес они представляют лишь в трудных случаях, к примеру когда я сидел на охоте по уши и насиловал коробку как тузика, аж с рулевки сальники повыдавило так рыл землю, но темп АКПП до 100 ки не улетел, но трубочку от кондея оставил в грязи, кстати на ТРМ завел сразу 2 показания на вх и вых АКПП(по трубкам) а шевелить разьем АКПП спецы не советуют(есть в этом смысл)http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,8114.msg169692.html#msg169692
Последнее редактирование модератором:
За кой вам хрен, стесняюсь спросить, кетайская хренотень?
Полно русских термометров разнообразных фасонов: http://www.12v.ru/site.xp/054048056124.html
У меня на авто стоят 4 прибора, у жены 3. Всё работает. Почтой охотно шлют.
Есть и гламурные версии :roll:
Диапазон индикации -55...+125°С
Напряжение питания, В 8-16
Дискретность 0,1°C(-9,9÷99,9°C) 1°C(остальные значения)
Погрешность, не более 0,5°C
Потребляемый ток, не более, А 0,1
Масса, г 95
Габаритные размеры, мм Ø34х46
Длина провода термодатчика, м 3
Добавлено через 1 минуту
Поставишь внешний термостат в контур охлаждения и уже будет совсем не так интересно. :roll:
Полно русских термометров разнообразных фасонов: http://www.12v.ru/site.xp/054048056124.html
У меня на авто стоят 4 прибора, у жены 3. Всё работает. Почтой охотно шлют.
Есть и гламурные версии :roll:
Диапазон индикации -55...+125°С
Напряжение питания, В 8-16
Дискретность 0,1°C(-9,9÷99,9°C) 1°C(остальные значения)
Погрешность, не более 0,5°C
Потребляемый ток, не более, А 0,1
Масса, г 95
Габаритные размеры, мм Ø34х46
Длина провода термодатчика, м 3
Добавлено через 1 минуту
Поставишь внешний термостат в контур охлаждения и уже будет совсем не так интересно. :roll:
Я не думаю. Я по сайту полазил малость и вам рекомендую.
Если не полениться и сходить по ссылке, то будет ясно что производство российское.
Хотя, если совсем уж докопаться, то элементная база импортная.
В Раше же при царе всё было развалено, кроме газпрома и роснефти.
И ценники не я повышаю - притензии к тому царю, кто рубль уронил.
По термостату :roll:
Мануал в PDF: http://derale.com/products/product-instructions?download=23:13011&start=20
К нему существует ещё дерале-вский кронштейн, если потребуется для крепления.
Ещё для пользы АКПП стоит бы впендюрить внешний фильтр для масла. Тоже есть у Дерале. Элементы я потом MANN-овские ставлю. Типа "жигулёвских" маслофильтров.
Если не полениться и сходить по ссылке, то будет ясно что производство российское.
Хотя, если совсем уж докопаться, то элементная база импортная.
В Раше же при царе всё было развалено, кроме газпрома и роснефти.
И ценники не я повышаю - притензии к тому царю, кто рубль уронил.
По термостату :roll:
Мануал в PDF: http://derale.com/products/product-instructions?download=23:13011&start=20
К нему существует ещё дерале-вский кронштейн, если потребуется для крепления.
Ещё для пользы АКПП стоит бы впендюрить внешний фильтр для масла. Тоже есть у Дерале. Элементы я потом MANN-овские ставлю. Типа "жигулёвских" маслофильтров.
Как температура масла приближается 180ºF клапан начинает закрываться, заставляя все масло течь через охладитель и возвращают через клапан к источнику. только противоречат сами себе - перекрывают они АКПП радиатор, я ставил себе проще На моунтайнере сразу стоит допфильтр- все родное, просто инсталируем недостающие детали и усе.http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?p=499641#post499641
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?p=463408#post463408
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?p=463408#post463408
Последнее редактирование модератором:
Expovod
Мутин и его прихлебалы разорили мою страну и продолжают улыбаться с экранов.
Про накрутки ты расплакался. Босяки всегда панически "боятся кормить перекупов".
Зайди на сайт - там российский производитель. Элементная база - скорее всего импорт.
Ну так в Раше мало что производят. Если тебе нужна электроника на лампах - я не знаю где такую взять. (разводящий руками смайлик)
Тебе от них справку привезти что в Раше произведено? Инет у тебя дорогой? Или с личным временем проблемы?
amur
Не знаю откуда ты взял перевод. Радиатор АКПП никто не перекрывает. Термостат стоит как байпас и пока масло не прогрелось он (в разной степени) открыт параллельно радиатору.
На F250 у меня стоит и меня устраивает.
Геморой пишется с одной буквой "М". Устал я что-то от "аммо" и прочего школотского новояза.
Мутин и его прихлебалы разорили мою страну и продолжают улыбаться с экранов.
Про накрутки ты расплакался. Босяки всегда панически "боятся кормить перекупов".
Зайди на сайт - там российский производитель. Элементная база - скорее всего импорт.
Ну так в Раше мало что производят. Если тебе нужна электроника на лампах - я не знаю где такую взять. (разводящий руками смайлик)
Тебе от них справку привезти что в Раше произведено? Инет у тебя дорогой? Или с личным временем проблемы?
amur
Не знаю откуда ты взял перевод. Радиатор АКПП никто не перекрывает. Термостат стоит как байпас и пока масло не прогрелось он (в разной степени) открыт параллельно радиатору.
На F250 у меня стоит и меня устраивает.
Геморой пишется с одной буквой "М". Устал я что-то от "аммо" и прочего школотского новояза.
Не знаю откуда ты взял перевод. Радиатор АКПП [/B]
How It Works:
When the oil is cool the valve is in the open
position, allowing oil to be applied equally to
both the inlet and outlet of the cooler,
preventing oil flow through the cooler. As the
oil temperature approaches 180ºF the valve
begins to close, forcing all of the oil to flow
through the cooler and return through the
valve to the source. This fail-safe design
insures full oil flow to the source regardless
of whether the valve is open or closed. The
cooler remains full of oil at all times,
eliminating pressure variations, aeration and
foaming of the oil
перевод с твоей картинки, ты бы сам читал то , что ставишь и конструкцию глянул, но ежели устраивает то и мне тем более
How It Works:
When the oil is cool the valve is in the open
position, allowing oil to be applied equally to
both the inlet and outlet of the cooler,
preventing oil flow through the cooler. As the
oil temperature approaches 180ºF the valve
begins to close, forcing all of the oil to flow
through the cooler and return through the
valve to the source. This fail-safe design
insures full oil flow to the source regardless
of whether the valve is open or closed. The
cooler remains full of oil at all times,
eliminating pressure variations, aeration and
foaming of the oil
перевод с твоей картинки, ты бы сам читал то , что ставишь и конструкцию глянул, но ежели устраивает то и мне тем более
Последнее редактирование модератором:
