заменил кондесаторы в блоке управления двигателем, расход по городу снизился с 20 до 18л (обьективно!), и это при том, что похолодало, и время прогревов увеличилось. На низах стал чуть поживее, коробка стала переключаться вообще едва заметно. До этого меняли кондеры в компоте на Дюранго, результат тот же, хотя на дюранге расход снизился чуть больше.
Уронил расход на 10%
- Автор темы 351
- Дата начала
- Статус
дык он вроде про мозги говорил, там небось электролитов тоже до черта. а если учесть что они постоянно подогреваются неслабо, то можно предположить что половина из них высохла, а вторая половина вздулась. обычное явление. я тож периодически перепаиваю электролиты во всяких домашних электронных коробуськах. эффект ессно аховский.
Емкость там конечно одна на катушке, но к процессу искрообразования неимеет ничего общего. Это на тазах кондюк при делах и катушка реализована как автотрансформатор. Мозги завтра поеду разберу, у мну запасные в гараже валяються, т.к. очень интересно стало, что там за такие кондюки, по мне то обычный трехканальный УПТ с открытыми коллекторами. Надеюсь никого не напряг
Наша катушка реализована по другому. Сопротивления первичек от 0,8 до 1 Ом вторички порядка 13 кОм, мож кому цифры пригодяться
Наша катушка реализована по другому. Сопротивления первичек от 0,8 до 1 Ом вторички порядка 13 кОм, мож кому цифры пригодяться
в моем случае два электролита, 47Мкф х 10, и 3.3Мкф х 63, В дюранге три кондера, но номиналы не помню, мотор у него 5.9 4вд не отключаемый, в дюранге все серьезней, у него комп компаундом залит, у эксплорера просто лак, проще на два порядка, но на механке я думаю, эффект будет менее заметный, сказывается управление АКПП, хотя...
ну блин, он же уже обратно установлен.
Все просто на самом деле, открываем капот, видим косу с большим разъемом, который уходит в стенку между салоном и подкапотным пространством, тело блока находится в салоне, а его разъем в подкапотном пространстве.
Откручиваем болт на разъеме, снимаем разъем.
Откручиваем еще два болта, вынимаем тело из ниши.
На теле шесть болтов под шестигранник, откручиваем все, снимаем верхнюю и нижнюю крышку, видим электролитические конденсаторы, переписываем номиналы, бежим в магазин, и просим дать конденсаторы какого ни будь производителя поприличней, и чтоб на 105 градусов.
Меняем, закрашиваем места пайки безцветным лаком, собираем все в обратном порядке, ездим два-три дня(блок обучается заново), и смотрим что получилось.
Менял емкости на трех машинах. На мажесте менял в электротабло и в компе, и табло заработало, и расход снизился, в Дюранге почему то появилась резвость именно на высоких оборотах. на эксплорере на низах, не знаю почему. Хотя я эксплорер особо не раскручиваю, потому трудно судить об изменениях на больших оборотах.
Как и почему все это происходит, однозначно сказать не могу, емкости стоят по питанию, в блоках управления обычная логика, конечно, логика не любит питание с помехами, и может например нечетко управлять открытием и закрытием форсунок например, или, так как комп опирается на значения датчиков для определения опережения зажигания, или оборотов для переключения АКПП, то из-за нечеткого питания, значения с датчиков могут начать плавать, и следовательно комп неадекватно начинает управлять двигателем и коробкой, отсюда и некоторое падение мощьности, и несвоевременное переключение АКПП, и бог знает, что еще.. Короче, вариантов много.
Тока не забыть снять клемму с аккумулятора!!!
Все просто на самом деле, открываем капот, видим косу с большим разъемом, который уходит в стенку между салоном и подкапотным пространством, тело блока находится в салоне, а его разъем в подкапотном пространстве.
Откручиваем болт на разъеме, снимаем разъем.
Откручиваем еще два болта, вынимаем тело из ниши.
На теле шесть болтов под шестигранник, откручиваем все, снимаем верхнюю и нижнюю крышку, видим электролитические конденсаторы, переписываем номиналы, бежим в магазин, и просим дать конденсаторы какого ни будь производителя поприличней, и чтоб на 105 градусов.
Меняем, закрашиваем места пайки безцветным лаком, собираем все в обратном порядке, ездим два-три дня(блок обучается заново), и смотрим что получилось.
Менял емкости на трех машинах. На мажесте менял в электротабло и в компе, и табло заработало, и расход снизился, в Дюранге почему то появилась резвость именно на высоких оборотах. на эксплорере на низах, не знаю почему. Хотя я эксплорер особо не раскручиваю, потому трудно судить об изменениях на больших оборотах.
Как и почему все это происходит, однозначно сказать не могу, емкости стоят по питанию, в блоках управления обычная логика, конечно, логика не любит питание с помехами, и может например нечетко управлять открытием и закрытием форсунок например, или, так как комп опирается на значения датчиков для определения опережения зажигания, или оборотов для переключения АКПП, то из-за нечеткого питания, значения с датчиков могут начать плавать, и следовательно комп неадекватно начинает управлять двигателем и коробкой, отсюда и некоторое падение мощьности, и несвоевременное переключение АКПП, и бог знает, что еще.. Короче, вариантов много.
Тока не забыть снять клемму с аккумулятора!!!
- Статус
