Троит Двигатель!, Lincoln Navigator 5.4, 1998
- Автор темы WSADNIK
- Дата начала
Если не загорается chec и по виду похоже на пропуски зажигания то я бы грешил на катушки.
Попробуйте снять ошибки сканером.
Но могут быть и перебои с толпливом, замерьте давление
на рампе (не должно быть скачков ~2.6атм )
p.s Но все-же скорее всего -электрика (катушки, управление форсунками и т.п вплоть до мозгов).
Т.К если сгорел предохранитель на 20А это могло вызвать и бросок тока на остальные цепи.
Но последовательность та-же:
- Попробовать сканером определить ошибки;
- проверить катушки (согласно мануалу)( полный отказ свечи на наших машинах редкость );
- форсунки ( их клапана (замер сопротивления согласно мануалу))
Попробуйте снять ошибки сканером.
Но могут быть и перебои с толпливом, замерьте давление
на рампе (не должно быть скачков ~2.6атм )
p.s Но все-же скорее всего -электрика (катушки, управление форсунками и т.п вплоть до мозгов).
Т.К если сгорел предохранитель на 20А это могло вызвать и бросок тока на остальные цепи.
Но последовательность та-же:
- Попробовать сканером определить ошибки;
- проверить катушки (согласно мануалу)( полный отказ свечи на наших машинах редкость );
- форсунки ( их клапана (замер сопротивления согласно мануалу))
Последнее редактирование модератором:
chec не горит,значит ошибок нет,давление в рампе 3 атм стабильно
предположительно не работает 4 и 8 цилиндр,есть предположения,что остатки мелкодисперстного мусора,при подаче топлива,забили самые последние форсунки,
при движении обильно стал появляться сизый дым из глушителя,
я думаю,что это катализатор дожигает топливо, не сгоревшее в 4 и 8 цилиндре.
какие могут быть еще мысли?
предположительно не работает 4 и 8 цилиндр,есть предположения,что остатки мелкодисперстного мусора,при подаче топлива,забили самые последние форсунки,
при движении обильно стал появляться сизый дым из глушителя,
я думаю,что это катализатор дожигает топливо, не сгоревшее в 4 и 8 цилиндре.
какие могут быть еще мысли?
При плохом контакте там ничего не будет. Там схема управления ключом с открытым коллектором (схема ОЭ). При пропадании контакта к транзисторе только входной управляющий ток, а на коллекторе нет ничего и ток нулевой. У катушки тоже один вывод в воздухе, ток нулевой. При подключении скачка тока нет, ибо в индуктивности ток не может возрасти скачкообразно. В общем ничего страшного. Сто лет так проверяют катушки и свечи. 
ну зачем так огульно то?? мыл и сам и на стенде, даже невооруженным взглядом видно как меняется конус распыл, если же форсунка подтекает тогда ясен хрен ей промывка не поможет
ты кстати менял на востановленные или новые неоригинал???
востановленные практически тоже самое что и помытые, неоригинал если он не ОЕМ быстро выдут из строя
Добавлено через 4 минуты
зачем мыть и менять маф, если на диагностики можно увидить параметры его работы и сделать вывод о работоспособности, помывка помогает оч часто, в любом случает помывка стоит копейки в сравнении с новым МАФ
ты кстати менял на востановленные или новые неоригинал???
востановленные практически тоже самое что и помытые, неоригинал если он не ОЕМ быстро выдут из строя
Добавлено через 4 минуты
зачем мыть и менять маф, если на диагностики можно увидить параметры его работы и сделать вывод о работоспособности, помывка помогает оч часто, в любом случает помывка стоит копейки в сравнении с новым МАФ
Новые оригинал.
Ещё не поставил.
Я тоже читал про Волговские, но потом понял, что на DOHC не подходят.
МАФ заказал из америки бюджетно доларов за 50.
До этого мыл один раз сам, один раз в сервисе, диагностика выдала бред с МАФа, поменял и снизился расход на 10! Маф окупился за месяц.
Говорят форсунки ещё литра на 1,5-2 уменьшают расход.
МАФ вот только музыкальный попался, хотя новый оригинал, звук при определённых оборотах после замены стал издавать, как детская свистулька - У-У-У, тихонечко так.
Только вот пока не поймал, при каких оборотах +-10 оборотов и уже не гудит, сцуко!
Ещё не поставил.
Я тоже читал про Волговские, но потом понял, что на DOHC не подходят.
МАФ заказал из америки бюджетно доларов за 50.
До этого мыл один раз сам, один раз в сервисе, диагностика выдала бред с МАФа, поменял и снизился расход на 10! Маф окупился за месяц.
Говорят форсунки ещё литра на 1,5-2 уменьшают расход.
МАФ вот только музыкальный попался, хотя новый оригинал, звук при определённых оборотах после замены стал издавать, как детская свистулька - У-У-У, тихонечко так.
Только вот пока не поймал, при каких оборотах +-10 оборотов и уже не гудит, сцуко!
Извините! Вы можете подробно рассказать, что можно сделать в случае, когда семерит двигатель. Ford Expedition, 1997, на холодную, и на горячую семерит, я, сделал диагностику, диагностика показала - "пропуски 1-го цилиндра", поменял свечу на первом цилиндре, заменил катушку, проверил подсос воздуха (все нормально), заменил форсунку - двигатель семерит. Может ли прогореть клапан? Давление в цилиндрах еще не измерял. Прикладывал руку к выхлопной трубе - засасывает и отбрасывает, так быть не должно. Что это?
