Снова сдохла лямбда.. снова ошибка 41...
- Автор темы gsnake
- Дата начала
Датчик-то сигнальный. Даже если на него пропадает питание, он продолжает работать, но после прогрева. А вот если он перегревается, тогда ему каюк приходит быстро.
Перегрев от плохого бенза, больше причин не знаю.
Если будут лить форсунки, ты убедишься быстро, на расходе луца. При этом лямбда отрегулирует, как сможет, состав смеси, уперевшись в предел - запишет ошибку и зажгет Чек.
Перегрев от плохого бенза, больше причин не знаю.
Если будут лить форсунки, ты убедишься быстро, на расходе луца. При этом лямбда отрегулирует, как сможет, состав смеси, уперевшись в предел - запишет ошибку и зажгет Чек.
искать подсос воздуха и причину бедной смеси?
холостые ровные... Вызывают сомнения вакумные трубочки. Как их проверить? оборваная тонкая вакумная трубочка может вызвать фатальную бедную смесь?
подозрения на вакумные трубочки по тому, что пока мотор холодные у меня не переключаются передачи выше первой.
Как точно убедиться, что все трубочки подключены и нигде в них нет течи? Если в эти тоненькие трубочки в сторону коллектора дуть, то в некоторые не должно дуться а в некоторые должно?
Кто как проверяет?
холостые ровные... Вызывают сомнения вакумные трубочки. Как их проверить? оборваная тонкая вакумная трубочка может вызвать фатальную бедную смесь?
подозрения на вакумные трубочки по тому, что пока мотор холодные у меня не переключаются передачи выше первой.
Как точно убедиться, что все трубочки подключены и нигде в них нет течи? Если в эти тоненькие трубочки в сторону коллектора дуть, то в некоторые не должно дуться а в некоторые должно?
Кто как проверяет?
ну так то вроде нормально... Мож у тебя в каком то из котлов сгорание не супер, и этим недогоревшим топливом ДК отравляется? Посмотреть предвзято на свечки, компрессию померить... Я вот всех пугаю дохлым МАФом - но наверное все таки нелишне будет проверить сигнал с него на ХХ. Дело 90% не в нем, но для ясности. А об чем говорит 41 ошибка - беднит, богатит или по электрике че? У меня на 93 году трехзначные коды были, но и лямбд две. Вместо или вместе с замером компрессии можно сделать тест вакуума - нужен только вакуумметр, в холодильном оборудовании недорого можно купить
41 ошибка - бедная смесь в правой стороне. Или поломан некий выключатель лямбды.
Ошибка исчезает при замене лямбды. Мотор хорошо работает после замены.
свечи когда менял - все были одинаковые.
подскажи, пожалуйста, где почитать о способе проверки МАФ?
грешу еще на вакумные трубочки. у меня весной они поломались, я всё что вижу - соединил силиконовыми, а как проверить всё ли правильно - не знаю.
измерителем вакума как пользоваться? Есть возможность достать его.
Добавлено через 25 минут
так?
http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=59487
http://www.54diagnostika.ru/2011/12/blog-post_27.html
Ошибка исчезает при замене лямбды. Мотор хорошо работает после замены.
свечи когда менял - все были одинаковые.
подскажи, пожалуйста, где почитать о способе проверки МАФ?
грешу еще на вакумные трубочки. у меня весной они поломались, я всё что вижу - соединил силиконовыми, а как проверить всё ли правильно - не знаю.
измерителем вакума как пользоваться? Есть возможность достать его.
Добавлено через 25 минут
так?
http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=59487
http://www.54diagnostika.ru/2011/12/blog-post_27.html
При бедной смеси возрастает температура выхлопных газов, что в итоге и может выводить ДК из строя. Замерить бы температуру выхлопа или по ШДК проверить состав смеси реальный. Но нужно для этого оборудование. Безтнормальной диагностики можно только гадать. Если есть нормальный диагностическийн прибор, то можно посмотреть коррекции по лямбдам через пару дней после замены.
да, проверка вакуума примерно так - детально не вчитывался, но про это 
Из оборудования - только вакуумметр, это штук как манометр, только наоборот. У холодильщиков их разных продается, я рублей по 200 у нас видел.
Свечи мож и были одинаковые когда менял, но ты ж поменял? А ты в России...
Проверка мафа http://www.easyautodiagnostics.com/index_ford_4.6L_5.4L/index_of_articles_1.php
Это на Ford Expedition-Навигатор-150, но суть одна. Можешь поискать "МАФ" в моих темах, там есть мои вопросы и ответы
Измерение вакуума больше не для поиска подсоса, а для оценки работы пихла в целом. Подсосы некоторые советуют дымом искать, от дымогенератора или сигары. Искать тут и в гугле
Нормальный диагностический прибор на Форд Эксплорер 91 - нуну...
Из оборудования - только вакуумметр, это штук как манометр, только наоборот. У холодильщиков их разных продается, я рублей по 200 у нас видел. Свечи мож и были одинаковые когда менял, но ты ж поменял? А ты в России...
Проверка мафа http://www.easyautodiagnostics.com/index_ford_4.6L_5.4L/index_of_articles_1.php
Это на Ford Expedition-Навигатор-150, но суть одна. Можешь поискать "МАФ" в моих темах, там есть мои вопросы и ответы
Измерение вакуума больше не для поиска подсоса, а для оценки работы пихла в целом. Подсосы некоторые советуют дымом искать, от дымогенератора или сигары. Искать тут и в гугле
Нормальный диагностический прибор на Форд Эксплорер 91 - нуну...
у меня экспа уже нет. Там есть аккумулятор вакуума вроде, так вот когда на заглушенном движке снимаешь некую трубочку - шипит. ХЗ для чего он. Трубочки на систему холотного запуска в воздухоочистителе - отцепить и прососать ротом. В принципе со всеми можно так поступить, вот только хрупковаты они. Ты че то говорил про передачи на холодную - проверить трубку на модулятор и его мембрану. Способ в целом тот же, но если есть девайс для создания нормированного разрежения - лучше
о. идея. попробую.
всера продолжение этой истории - проехал за день по жаре 500 км. Вечером уже на подъезде в гараж загорелся чек енг и погас. Ошибки никакой не читалось. Но холостые обороты вели себя время от времени безобразно - т.е. вроде нормальные, вдруг как будто машину сбоку толкают, обороты падают до 400 и такие маленькие и плавующие. На высоких оборотах всё отлично, едет нормально. Только кажется что сильнее воняет выхлопом. Немного прохать - снова обороты как положено. Через некоторое время всё повсторяется. Если газ нажимать - обороты выше 1000 - стабильные и ровные.
Снял вчера дроссельную заслонку, и датчик холостого хода и маф. Всё это промыл, прочистил на сколько смог дотянуться впуск. Неспеша собрал.
Сегодня пока ехал до работы вроде бы всё нормально. Но тут недалеко ехать.Выхлоп кажется, что пованивает.
Кажется еще подозрительным, что когда завожу утром машину, то обороты сразу же такие как холостой ход, хотя вроде бы раньше они первое время после того как заводить были высокие несколько минут пока прогревается...
всера продолжение этой истории - проехал за день по жаре 500 км. Вечером уже на подъезде в гараж загорелся чек енг и погас. Ошибки никакой не читалось. Но холостые обороты вели себя время от времени безобразно - т.е. вроде нормальные, вдруг как будто машину сбоку толкают, обороты падают до 400 и такие маленькие и плавующие. На высоких оборотах всё отлично, едет нормально. Только кажется что сильнее воняет выхлопом. Немного прохать - снова обороты как положено. Через некоторое время всё повсторяется. Если газ нажимать - обороты выше 1000 - стабильные и ровные.
Снял вчера дроссельную заслонку, и датчик холостого хода и маф. Всё это промыл, прочистил на сколько смог дотянуться впуск. Неспеша собрал.
Сегодня пока ехал до работы вроде бы всё нормально. Но тут недалеко ехать.Выхлоп кажется, что пованивает.
Кажется еще подозрительным, что когда завожу утром машину, то обороты сразу же такие как холостой ход, хотя вроде бы раньше они первое время после того как заводить были высокие несколько минут пока прогревается...
да померь же уже сигнал с мафа... обычное значение 0.9-1 В на ХХ, но эт зависит каким прибором мерить. У меня вроде ниже 0.5 на прогретом - начиналась вонь и время впрыска в полтора раза увеличивалось, чек загорался на маф, но работал ровно. До 0.75 - колбасило вверх вниз, а чек не горел.Ггде то даже видео колбасы выкладывал. С новым мафом ниже 0.75 не опускалось
