Navigator 1 резина R20
- Автор темы vg30
- Дата начала
Всем Привет.
Я в марте поменял R18 на R20. Динамика заметно поутихла, но не критично...машина стала более задумчивой. При активной рулежке, особенно на месте (Развороты во дворах) стали менее комфортными, но за то машина по трассе идет как утюг, неровности и колеи по барабану. Соответственно машинка и смотрится совсем по другому.... Менять даже не планирую, вот два дня назад резину новую поставил 275/60/R20...брал тупо такой же размер как и был до этого.... если бы знал поставил бы хотя бы 285....
На фото как раз 20 спереди и соответственно сзади 18
Я в марте поменял R18 на R20. Динамика заметно поутихла, но не критично...машина стала более задумчивой. При активной рулежке, особенно на месте (Развороты во дворах) стали менее комфортными, но за то машина по трассе идет как утюг, неровности и колеи по барабану. Соответственно машинка и смотрится совсем по другому.... Менять даже не планирую, вот два дня назад резину новую поставил 275/60/R20...брал тупо такой же размер как и был до этого.... если бы знал поставил бы хотя бы 285....
На фото как раз 20 спереди и соответственно сзади 18
Вложения
:shock: видать вы телепатию освоили и общаетесь через неоткрытое измерение... про мелкую резину используемую до 20" - где? Вопросы начались со штатного 255/75, причем дальше остался вообще только диаметр диска. Видать, вся 20я резина одинакова.... Про рулежку на месте кто -нить прояснит?
Не, ну я таки позавидую тихо, можна?
Не, ну я таки позавидую тихо, можна?
Gudwin, Я конечно не специалист, но по моим личным наблюдениям и ощущениям: Сам балон-резина 20 радиуса, как минимум в два раза тяжелее (Это минимум в 2 раза) + диск соответственно тоже. Не знаю как правильно объяснить но попробую своими словами: Прокат вывернутого колеса 20 радиуса больше, и угол преломления в приложенном рычаге ( в подвеске) на большом колесе 20 радиуса ..... так же сильно отличается от угла преложенного рычага на колесе 18 радиуса.
Это что касается разворотов на месте и ограниченном пространстве.
Теперь про динамику... колеса значительно больше и тяжелее....соответственно сопротивление и прилагаемые усилия что бы их раскрутить нужно значительно больше, это в сравнении похоже на груженный автомобиль (Особенно когда только переставил с 18 на 20). Причем после старта это чувство "гружености" пропадает.....
Для сравнения посмотри на мое фото выше: Это как раз 20 и 18 радиус.....размеры и масса очень сильно отличаются, и не зря же завод рекомендует для гарантии рулежки расхода и безопасности 16-17 радиус.
Это что касается разворотов на месте и ограниченном пространстве.
Теперь про динамику... колеса значительно больше и тяжелее....соответственно сопротивление и прилагаемые усилия что бы их раскрутить нужно значительно больше, это в сравнении похоже на груженный автомобиль (Особенно когда только переставил с 18 на 20). Причем после старта это чувство "гружености" пропадает.....
Для сравнения посмотри на мое фото выше: Это как раз 20 и 18 радиус.....размеры и масса очень сильно отличаются, и не зря же завод рекомендует для гарантии рулежки расхода и безопасности 16-17 радиус.
Последнее редактирование модератором:
....Я согласен что 20радиус и более, это скорее понты и выпендреж+увеличенный расход топлива. Но в первой же поездке после приобретения (в апреле), с клубнями (Дима Делит; Кристина Агава; Миша Хеми и много кто еще) по весенним раскисшим полям..... я один из не многих кто ни разу ни где не застрял....машина реально стала выше и ни где не мог зацепится брюхом))))))) Так что высокий клиренс и тепловозная тяга решают!
Ну во первых, по сабжу топикстартера.
Вот у меня стояли 265/70/17, это в пересчете грубо 31" (787,5 мм), и это - внешний эффективный Диаметр колеса. Мне они не нравились видом и состоянием, я их поменял на 285/70/17 - это тоже 17" диски, но внешний эффективный Диаметр стал 32,5"-33" (838 мм максимум). И тут естественно, что изменение походки авто я стал замечать. И увеличение проходимости замечу, ибо клиренс увеличился. Мало того что рычаг приложения крутящего момента увеличился, так и сам баллон ощутимо тяжелее из-за объема резины, его составляющей.
Второе. Диски, как бы это помягче сказать, разные бывают. Может диск 17" быть легче 20", а легко может и наоборот. Некоторую роль играет и распределение массы материала диска по его геометрии - то есть масса может быть более сконцентрирована к центру диска, а может быть он более массивен в месте посадки резины.
Третье. Низкопрофильная резина 20"го диаметра имхо легче штатного баллона и тем более 33" АТшки или тем более мудовки.
Что имеем - пусть 20" диски легче (или такие же как 17"), резина тоже легче, внешний эффективный диаметр или, другими словами, рычаг приложения крутящего момента одинаковы. Что тут может дать изменение динамики или усилия на руле? Отвечаю - ничего. Единственно на усилие на руле может влиять увеличение ширины резины, но это прям я не знаю какие губошлепы ставить надо. К тому же низкопрофильная резина качается сильнее, обычно, и пятно контакта не растет пропорционально увеличению ширины.
Улучшение поведения на трассе и колейности как раз можно объяснить уменьшением веса колеса в целом (неподрессореных масс). И изменение динамики в меньшую сторону будет, если до замены эффективный конечный диаметр колеса был на 1"-2" (3-6 см грубо) меньше
Опровергайте, но не в стиле - "а я почуял"
Вот у меня стояли 265/70/17, это в пересчете грубо 31" (787,5 мм), и это - внешний эффективный Диаметр колеса. Мне они не нравились видом и состоянием, я их поменял на 285/70/17 - это тоже 17" диски, но внешний эффективный Диаметр стал 32,5"-33" (838 мм максимум). И тут естественно, что изменение походки авто я стал замечать. И увеличение проходимости замечу, ибо клиренс увеличился. Мало того что рычаг приложения крутящего момента увеличился, так и сам баллон ощутимо тяжелее из-за объема резины, его составляющей.
Второе. Диски, как бы это помягче сказать, разные бывают. Может диск 17" быть легче 20", а легко может и наоборот. Некоторую роль играет и распределение массы материала диска по его геометрии - то есть масса может быть более сконцентрирована к центру диска, а может быть он более массивен в месте посадки резины.
Третье. Низкопрофильная резина 20"го диаметра имхо легче штатного баллона и тем более 33" АТшки или тем более мудовки.
Что имеем - пусть 20" диски легче (или такие же как 17"), резина тоже легче, внешний эффективный диаметр или, другими словами, рычаг приложения крутящего момента одинаковы. Что тут может дать изменение динамики или усилия на руле? Отвечаю - ничего. Единственно на усилие на руле может влиять увеличение ширины резины, но это прям я не знаю какие губошлепы ставить надо. К тому же низкопрофильная резина качается сильнее, обычно, и пятно контакта не растет пропорционально увеличению ширины.
Улучшение поведения на трассе и колейности как раз можно объяснить уменьшением веса колеса в целом (неподрессореных масс). И изменение динамики в меньшую сторону будет, если до замены эффективный конечный диаметр колеса был на 1"-2" (3-6 см грубо) меньше
Опровергайте, но не в стиле - "а я почуял"
Gudwin, Я не коим образом не пытаюсь с тобой спорить и уж тем более что то доказывать и навязывать, т.к. я в этом не сильно разбираюсь. Я описал сугубо свое мнение, и на своем конкретном примере дисков и резины (Даже фото выложил). В моем случае и шина и диск р20 реально тяжелее чем резина и диск р18. Из-за увеличенного сопротивления ухудшилась динамика что подтверждает увеличившийся расход топлива (на 5-7 л.), а это уже цифры а не ощущения.
