Рег-ка рулевого редуктора
- Автор темы Gusek
- Дата начала
Можно и так написать:Регулировка зацепления редуктора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если обнаружен большой свободный ход рулевого колеса или для его поворота приходится прикладывать усилия больше допустимых, регулируем зацепление редуктора. Выставляем колеса в положение для прямолинейного движения.
Снимаем защитный колпачок с регулировочного винта, ключом «на 16» ослабляем гайку так, чтобы можно было приподнять стопорную шайбу.
Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10° и одновременно шлицевой отверткой заворачиваем (отворачиваем) регулировочный винт до тех пор, пока свободный ход и усилия на рулевом колесе не войдут в допустимые пределы. Не рекомендуется слишком сильно затягивать винт.
После регулировки затягиваем гайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания!!!
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если обнаружен большой свободный ход рулевого колеса или для его поворота приходится прикладывать усилия больше допустимых, регулируем зацепление редуктора. Выставляем колеса в положение для прямолинейного движения.
Снимаем защитный колпачок с регулировочного винта, ключом «на 16» ослабляем гайку так, чтобы можно было приподнять стопорную шайбу.
Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10° и одновременно шлицевой отверткой заворачиваем (отворачиваем) регулировочный винт до тех пор, пока свободный ход и усилия на рулевом колесе не войдут в допустимые пределы. Не рекомендуется слишком сильно затягивать винт.
После регулировки затягиваем гайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания!!!
У Экспа там изначально люфт присутствует, регулировкой хрен уберёшь, а если прибавить ещё люфты рулевого вала, то там размах знначительный получается, а вот перетянуть его можно так, что усилие, прилагаемое на механизм распределения жидкости выйдет за пределы нормы и редуктор потом можно будет в помойку отправить, проверил на собственном опыте, решил убрать люфт до минимума, хотя редуктор брал новый, а потом искал причину неадекватного поведения машины, руль крутился мизинцем, но машину тянуло то в одну, то в другую сторону. Развал и схождение были идеальными, но потом потёк сальник и я быстренько поменял редуктор целиком, хорошо, что лежал в запасе. Каково было моё удивление, когда машина стала держать дорогу, хотя при этом руль крутился значительно тяжелее.
Дёргая руль туда-сюда ты ничего не добьёшься, его нужно вращать до упора в каждом направлении, на другом редукторе регулировал пошагово, подтянул болт с небольшим усилием, законтрагаил, прокатился... И так до наилучшего эффекта. В поворотах руль должен сам возвращаться в центральное положение, если возвращается с неохотой, то ослаблять.
Дёргая руль туда-сюда ты ничего не добьёшься, его нужно вращать до упора в каждом направлении, на другом редукторе регулировал пошагово, подтянул болт с небольшим усилием, законтрагаил, прокатился... И так до наилучшего эффекта. В поворотах руль должен сам возвращаться в центральное положение, если возвращается с неохотой, то ослаблять.
""" а потом искал причину неадекватного поведения машины, руль крутился мизинцем, но машину тянуло то в одну, то в другую сторону. Развал и схождение были идеальными"""
Её не"тянуло"вправо-влево,просто колёса не возвращались в прямолинейное положение,т.к сам редуктор был перетянут.Обычное явление при неправильной регулировке.
Достаточно было отпустить рег.винт.И всё бы стало на место.
Самая распространённая ошибка при регулировке редуктора-при затяжке контргайки,сам рег.винт не удерживался отвёрткой,поэтому сама контргайка"тянула"и сам винт вместе с собой при затяжке.Тем самым,редуктор оказывался перетянутым.
""""Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10°"
"Премия"в виде пары лещей по затылку,за такое описание просится.
Никаких быстро-быстро не нужно.Просто пошевелил рулём туда-сюда,"поймал"люфт,сделал регулировку и сравнил покачивая,с тем что было и как стало.И руки болеть не будут.
""""У Экспа там изначально люфт присутствует"
Это классический червячный механизм(если память не изменяет,то глобоидальный чевяк с трёхгребневым роликом……………во как!)
И Форд Эксплорер,ничем не отличается от др.авто с подобным механизмом.Никакого люфта там нет и не должно быть.По крайней мере легко заметного при поворотах руля.А те что есть,измеряются щупами и визуально не видны.
""""И так до наилучшего эффекта. В поворотах руль должен сам возвращаться в центральное положение, если возвращается с неохотой, то ослаблять"""
Ну вот и в точку,дошёл ведь до правильного понимания вопроса.Что "сын ошибок трудных"с людьми делает.
Абсолютно верное резюме.
"""Что то я замучился с этим винтом.Что бы ослабить,нужно отворачивать или заворачивать?""""
Против часовой-ослабить.
По часовой-затягивать(убирать люфт)
Её не"тянуло"вправо-влево,просто колёса не возвращались в прямолинейное положение,т.к сам редуктор был перетянут.Обычное явление при неправильной регулировке.
Достаточно было отпустить рег.винт.И всё бы стало на место.
Самая распространённая ошибка при регулировке редуктора-при затяжке контргайки,сам рег.винт не удерживался отвёрткой,поэтому сама контргайка"тянула"и сам винт вместе с собой при затяжке.Тем самым,редуктор оказывался перетянутым.
""""Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10°"
"Премия"в виде пары лещей по затылку,за такое описание просится.
Никаких быстро-быстро не нужно.Просто пошевелил рулём туда-сюда,"поймал"люфт,сделал регулировку и сравнил покачивая,с тем что было и как стало.И руки болеть не будут.
""""У Экспа там изначально люфт присутствует"
Это классический червячный механизм(если память не изменяет,то глобоидальный чевяк с трёхгребневым роликом……………во как!)
И Форд Эксплорер,ничем не отличается от др.авто с подобным механизмом.Никакого люфта там нет и не должно быть.По крайней мере легко заметного при поворотах руля.А те что есть,измеряются щупами и визуально не видны.
""""И так до наилучшего эффекта. В поворотах руль должен сам возвращаться в центральное положение, если возвращается с неохотой, то ослаблять"""
Ну вот и в точку,дошёл ведь до правильного понимания вопроса.Что "сын ошибок трудных"с людьми делает.
Абсолютно верное резюме.
"""Что то я замучился с этим винтом.Что бы ослабить,нужно отворачивать или заворачивать?""""
Против часовой-ослабить.
По часовой-затягивать(убирать люфт)
Это уже на нормально отрегулированном редукторе машина рыскала из-за неправильного распределения давления, в основном тянуло вправо, приходилось постоянно подруливать, чтобы удерживать приямолинейное движение. Искал причину в тормозах, в развале, в подвеске, но всё было идеально. А после замены редуктора перестало тянуть.
Добавлено через 6 минут
Люфта не должно быть в сопряжении зубцов механизма, а вот в самом "червяке" есть люфт, точнее, свободный ход в несколько градусов, который ничем не убирается, я даже пробовал дополнительные шарики туда ставить, толку ноль. На другом редукторе, который сейчас стоит, этот свободный ход значительно больше, чем на моём предыдущем, но при этом машина едет прямо и подруливать не нужно.
Добавлено через 6 минут
Люфта не должно быть в сопряжении зубцов механизма, а вот в самом "червяке" есть люфт, точнее, свободный ход в несколько градусов, который ничем не убирается, я даже пробовал дополнительные шарики туда ставить, толку ноль. На другом редукторе, который сейчас стоит, этот свободный ход значительно больше, чем на моём предыдущем, но при этом машина едет прямо и подруливать не нужно.
Вот жеж. У меня машина то едет прямо,но безумно боится колеи.в ней руль левее приходится держать,а бывает и вышвыривает из колеи. Сход развал в норме,в рулевой люфтов нет.
и тут я однажды решил подтянуть редуктор и началось.Сейчас у меня при поворотах руль не возвращается обратно. винт уже до конца ослабил,дальше не идет.
и тут я однажды решил подтянуть редуктор и началось.Сейчас у меня при поворотах руль не возвращается обратно. винт уже до конца ослабил,дальше не идет.
