Navigator 2 Проверка работы ЭДЗ. Педаль газа.

[Бурый]

Проверяем работу ЭДЗ и педаль газа. Вольтаж, проценты, закрыта открыта.
Отклик - взаимодействие ЭДЗ на положение педали.
Параметры по ЭДЗ и положение педали газа в Форскане.

Все сигналы идут в ЭБУ поотдельности.
Педаль-ЭБУ.
Датчик ЭДЗ - ЭБУ.
Моторчик ЭДЗ - ЭБУ
Мнжду собой не прозвонить, только от фишки до фишки.

 

[Vinni]

В цифровом виде такие сигналы смотреть неинформативно и вредно.Только график может нормально показать изношенность в резисторах датчиков положения.Это касается любых датчиков положения(резисторных,Холла,индуктивных)

 

[Бурый]

В цифровом виде такие сигналы смотреть неинформативно и вредно.Только график может нормально показать изношенность в резисторах датчиков положения.Это касается любых датчиков положения(резисторных,Холла,индуктивных)

Я не ставил перед собой и перед кем то задачу углубляться так далеко. Я только лишь предоставил инфу, как и куда нужно входить в форскан, что-бы посмотреть параметры в реальном времени. И то это только фото, полную видяху сюда не закинешь.
Появились темы по ДЗ, а люди не знают, как проверить работу ДЗ и датчика педали, как они между собой работают через "мозги".

 

[gornov45]

Чтобы это выяснить точно, нужно смотреть осциллограмму, и знать как это должно выглядеть в исправном состоянии! Вообще в авто диагностике без осциллографа никак не обойтись, сканер только очерчивает область поиска.

 

[Бурый]

знать как это должно выглядеть в исправном состоянии!

Вот ключевой текст.
Нет ни где референсных значений, сравнивать не с чем, да, и, с чем сравнивать, кривая выйдет разная и любая по любому датчику, механизму.

Как писали в темках, нужны знания и понимания работы с осликом без этого ни как.
Графики можно посмотреть и в форскане и в IDS.

Так что мой пост был без углублëнной инфы.

 

[gornov45]

С датчика педали должно быть 2 сигнала пропорционально увеличивающихся при нажатии на педаль, с датчика положения дз должно быть тоже 2 сигнала, 1 увеличивающийся, 1 уменьшающийся при открытии заслонки. Всё сигналы должны быть плавными без резких скачков и провалов. Хотя бы эту картинку нужно посмотреть.

 

[Бурый]

С датчика педали должно быть 2 сигнала пропорционально увеличивающихся при нажатии на педаль, с датчика положения дз должно быть тоже 2 сигнала, 1 увеличивающийся, 1 уменьшающийся при открытии заслонки. Всё сигналы должны быть плавными без резких скачков и провалов. Хотя бы эту картинку нужно посмотреть.

 

[gornov45]

Ну вот, даже описание есть. С этим можно работать.

 

[Бурый]

Ну вот, даже описание есть. С этим можно работать.

Я к тому, что сигналов идёт много.
И, насколько я правильно понимаю, то датчик на педали это просто передатчик, а основное всë в ECU - мозгах.
Посмотри скриншоты в 1 посту.

 

[gornov45]

Я к тому, что сигналов идёт много.
И, насколько я правильно понимаю, то датчик на педали это просто передатчик, а основное всë в ECU - мозгах.
Посмотри скриншоты в 1 посту.

В данном случае датчик это строенный управляемый механическим путем делитель напряжения, ecu через ограничивающее сопротивление выставляет на него опорное напряжение 5v в данном случае. Снимает с него 3 сигнала которые попадают в ацп, а затем процессор сравнивает соотношение всех 3 сигналов и если в какой то момент видит несоответствие, то выставляет ошибку.

 

[Бурый]

В данном случае датчик это строенный управляемый механическим путем делитель напряжения, ecu через ограничивающее сопротивление выставляет на него опорное напряжение 5v в данном случае. Снимает с него 3 сигнала которые попадают в ацп, а затем процессор сравнивает соотношение всех 3 сигналов и если в какой то момент видит несоответствие, то выставляет ошибку.

Получается так.

 

[gornov45]

Датчик дросселя тоже работает по такой же схеме. Начинать диагностику нужно с проверки опорного напряжения на датчике, если оно соответствует заданному, то снимаем осциллограмму сигналов и смотрим на соответствие картинки заданным уровням, если написано от 0 до 5 то так и должно быть, а не от 1 до 4,5, также смотрим чтобы по всем сигналам всё было плавно без острых пиков и провалов. Если всё соответствует, то датчик в порядке, если нет, то по ситуации, острые пики и провалы говорят об износе дорожек потенциометров внутри датчика, тогда датчик под замену, несоответствие уровней говорит скорее всего о повреждении проводки. Проводка проверяется по 4 параметрам: обрыв, замыкание на +, замыкание на -, замыкание между собой. Но нужно ещё отключить её от ecu, и посмотреть уровни на блоке, чтобы исключить его поломку. Вообще вся электродиагностика сводится к ответу на вопрос:"Какое напряжение, в какой точке, в какой момент времени мы хотим увидеть?" Всё остальное - обычная логика.