Проблемы с пневмой
- Автор темы Artyom39
- Дата начала
Что-то никто не спрашивает помощи, а темы пневмы плодятся как мухи.
Я уже задавал свой вопрос, ответом было - ну, брат, щупать надо, на словах и не расскажешь...
Помощь, форум, ёлки-палки
Гуру. Одно слово. Куда нам до них....
Повторю вопрос. Стоял-стоял мой Линкольн Навигатор, накачан (поднят), год не ездил, как-то подошёл - лежит на заднице.
Перед не опускается, знаю, висит на торсионах, зад - на отбойниках.
Проверяю датчики положения - висят на местах.
Реле вакуумные обе щёлкают.
Контакты их прочистил, были НЕ зелеными.
Реле на бампере - рабочее, чистое, контакты не зелёные. У правого переднего колеса из тройника вынул трубки - дую - увы, вроде спускают во все стороны. Но еле-еле,
дую при этом так, что глаза готовы выскочить.
А как должно?
Под машину со стороны водителя подлезть не получается - низко ну совсем.
Удалось извернуться только снять и проверить разъём и контакты - всё отлично.
Понятно, что заеду на бордюр, яму, ещё как, но ведь ДО ямы еще доехать надо...
До трубок у осушителя еще не добрался, все ключи на работе оставил, выкрутить бачок пока нечем.
А вопрос собственно такой:
нужен алгоритм проверки и поиска проблемы, что вслед за чем, куда дуть, куда смотреть,
чтобы не разобрать полмашины - зима уже не за горами.
А довоз её до гаража\сервиса и обратно (он пока у меня с транзитами, с той поры когда их как раз отменили, стоИт. Просрочены, без проблем не выедешь) ценник будет в десять раз больше, чем стоимость ремонта.
Понимаю, что может быть всё - и баллоны разорваться, и трубки сифонить могут,
и компрессор (вроде-таки исправен и даже качает), но стоял-стоял и - разорваться?
Полагаю (надеюсь) сифонят трубки\фитинги.
Потому нужен АЛГОРИТМ поиска, иными словами - совет как?, что за чем?, где?, учитывая
что машина на колесах, на стоянке у дома, зад опущен и скоро зима
Буду благодарен за любой совет, кроме *ну, брат, без ощупа не расскажем*....
Я уже задавал свой вопрос, ответом было - ну, брат, щупать надо, на словах и не расскажешь...
Помощь, форум, ёлки-палки
Гуру. Одно слово. Куда нам до них....
Повторю вопрос. Стоял-стоял мой Линкольн Навигатор, накачан (поднят), год не ездил, как-то подошёл - лежит на заднице.
Перед не опускается, знаю, висит на торсионах, зад - на отбойниках.
Проверяю датчики положения - висят на местах.
Реле вакуумные обе щёлкают.
Контакты их прочистил, были НЕ зелеными.
Реле на бампере - рабочее, чистое, контакты не зелёные. У правого переднего колеса из тройника вынул трубки - дую - увы, вроде спускают во все стороны. Но еле-еле,
дую при этом так, что глаза готовы выскочить
.А как должно?
Под машину со стороны водителя подлезть не получается - низко ну совсем.
Удалось извернуться только снять и проверить разъём и контакты - всё отлично.
Понятно, что заеду на бордюр, яму, ещё как, но ведь ДО ямы еще доехать надо...
До трубок у осушителя еще не добрался, все ключи на работе оставил, выкрутить бачок пока нечем.
А вопрос собственно такой:
нужен алгоритм проверки и поиска проблемы, что вслед за чем, куда дуть, куда смотреть,
чтобы не разобрать полмашины - зима уже не за горами.
А довоз её до гаража\сервиса и обратно (он пока у меня с транзитами, с той поры когда их как раз отменили, стоИт. Просрочены, без проблем не выедешь) ценник будет в десять раз больше, чем стоимость ремонта.
Понимаю, что может быть всё - и баллоны разорваться, и трубки сифонить могут,
и компрессор (вроде-таки исправен и даже качает), но стоял-стоял и - разорваться?
Полагаю (надеюсь) сифонят трубки\фитинги.
Потому нужен АЛГОРИТМ поиска, иными словами - совет как?, что за чем?, где?, учитывая
что машина на колесах, на стоянке у дома, зад опущен и скоро зима
Буду благодарен за любой совет, кроме *ну, брат, без ощупа не расскажем*....
Перемещать на эвакуаторе-для этого номера не нужны, можно левое ДКП оформить - появится немного легального времени. По поиску-начать с того-а качает ли компрессор? Если нет, то можно отсоединить компрессор и накачать ручным колесным компрессором, только потом выключить пневму. Если качает компрессор хорошо, тогда везти на яму и водой с мылом промазывать все кишки. Часто сгнивают подушки на сгибах - появляются многочисленные трещины. На месте на земле практически ничего не сделать. А электрическая часть пневмы довольно надежная - ее отказ самая маловероятная вероятность. И тут возможны траблы с электроклапанами на подушках-к ним не подобраться кроме как снизу из ямы/подъемника.
Прошу помощи коллективного разума. Имеется LN1, 1998. Планово решил заменить старенькие и уже травящие воздух пневмо-подушки, радиатор кондея и по мелочи колодки,масла, фильтра...
Проблема в том, что после замены пневмо-подушек, прямо в СТО, при первом запуске двигателя, идёт нормальная работа системы и подвеска занимает рабочее положение. При выезде из бокса, компрессор начинает поднимать подвеску до положения 4LOW, максимально вверх. В этом положении она и находится невзирая ни на какие манипуляции: Выключение двигателя, манипуляции с датчиком (сжатие разжатие, рассоединение и тд) ничего не дают. Соленоиды пару раз срабатывают, включается компрессор....но подвеска в 4LOW. Тумблер стоит а 2WD. Напряжение с датчика меняется от 0 до 5 вольт, при сжатии и разжатии....
Где кроется трабл???
Проблема в том, что после замены пневмо-подушек, прямо в СТО, при первом запуске двигателя, идёт нормальная работа системы и подвеска занимает рабочее положение. При выезде из бокса, компрессор начинает поднимать подвеску до положения 4LOW, максимально вверх. В этом положении она и находится невзирая ни на какие манипуляции: Выключение двигателя, манипуляции с датчиком (сжатие разжатие, рассоединение и тд) ничего не дают. Соленоиды пару раз срабатывают, включается компрессор....но подвеска в 4LOW. Тумблер стоит а 2WD. Напряжение с датчика меняется от 0 до 5 вольт, при сжатии и разжатии....
Где кроется трабл???
Датчики на месте. Но передний не при чем... Давит именно задние баллоны, те проблема в заднем датчике уровня, или.....проводка, клеммы?Но напряжение выдает правильное 0.5- 4.5v!!!! А зад задран в небо...боюсь как бы баллоны не взорвались!
Добавлено через 9 минут
А по настройке передка, торсионов вопрос?...Расстояние от рычага до отбойника 5-7мм должно быть?, кто то делал так? На форуме, в соответствующей ветке прозвучала именно такая настройка.
Мастер говорит маловато, боится что подвеска не будет работать... Сейчас 2-3см и это жестковато...передок прыгает как бы.
Добавлено через 9 минут
А по настройке передка, торсионов вопрос?...Расстояние от рычага до отбойника 5-7мм должно быть?, кто то делал так? На форуме, в соответствующей ветке прозвучала именно такая настройка.
Мастер говорит маловато, боится что подвеска не будет работать... Сейчас 2-3см и это жестковато...передок прыгает как бы.
Опять же в мануале процедура и спецификации. Про 5-7 мм до отбойника там ни слова, это чьи то эмпирические домыслы, ничем не подтверждённые. И это про парковочный уровень. Задний датчик регулируется в прорези, можно там загрубить, пока до сканера/спеца доберешься. 0.5-4.5 это диапазон, а он должен в определенном положении подвески определенные вольты выдавать.
Алексей, спасибо за подсказку. Попробуем поменять датчики местами...
Добавлено через 1 час 14 минут
Сканер пишет что нет связи с датчиком !!!. Ошибка в сканере есть и на приборке: Check sasp.... Попробуют мастпра поменять датчики местами перед-зад. Мастерская вроде работает с нашими траками, но с таким ещё не встречались.
Добавлено через 1 час 14 минут
Сканер пишет что нет связи с датчиком !!!. Ошибка в сканере есть и на приборке: Check sasp.... Попробуют мастпра поменять датчики местами перед-зад. Мастерская вроде работает с нашими траками, но с таким ещё не встречались.
Правый баллон или соленоид его. Скорее баллон, раз ни на что не ругается. Пытается левым выгнать показания датчика необходимые.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
На заднюю подвеску идет 3 соленоида. Один общий, на магистрали, и по одному в каждой подушке. Проверяются элементарно: кратковременно даешь на разъем 12 вольт, соленоид клацает (или не клацает, если дохлый).
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
