Принцип работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного вала 1 на вторичный вал 2. Это достигается перемещением скользящих муфт 6, 14 и 19 синхронизаторов или промежуточной шестерни 32 заднего хода при помощи привода переключения передач. При этом изменяются передаточные числа, а значит и величина передаваемого крутящего момента. На прямой IV передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля, практически равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя. На I передаче момент увеличивается в 3,67 раза, на II передаче в 2,10 раза, на III передаче в 1,36 раза, при включении задней передачи в 3,53 раза, а при включении пятой передачи момент уменьшается в 0,82 раза. Ничего что книга про "Ниву")))В моей "Фордовой" этого не написано.Не отрицаю,возможно это диск)Но снимать один хрен)
Проблема с мкпп
- Автор темы Fugasoid
- Дата начала
Мужик, была у меня такая же проблема. Могу забить на 99% что у тебя еб...т мозг быстросьёмное соединение на выжимном. Это болезнь. По началу не знал, купил новое выжимное и новый шланг с соединением-эфекта никакого, воздух сосёт и через новое. Вколхозил туда соединение под ключ (глянь в факе, процесс колхоза там описан(спасибо автору)) Как определить? Прокачай сцепление, и попробуй втыкнуть передачу, если нормально втыкнётся, значит то, о чём я говорю. А в коробке нет ничего сложного, у меня тоже маздавская, снял, разобрал, перебрал, собрал и поставил за день. Запчасти (первичный вал, промежуточный вал, два синхрона, все сальники и все подшипники) заказывал в интернет магазине, он есть на сайте в списке магазинов, ждал всего 2 недели
Чтобы не плодить тему, отпишусь тут. Периодически сталкивался с такой же проблемой (периодически тяжело или совсем не хотели втыкаться передачи) с самой покупки авто, иногда помогал многократный выжим сцепления, но после глобального ремонта в результате которого было поменяно сцепление (диск, корзина, подшипник) а также сам рабочий цилиндр, вроде пропало, потом потек и главный, соответственно был тоже поменян, теперь проблема в основном после того как проедешь долгое время по трассе(2 и более часа подряд) при езде по городу практически не проявляется. осталось действительно поменять только этот шланг с быстросъемами, что надеюсь в ближайшем времени и сделаю. Но при замене сцепления возник вопрос по самой коробке - на снятой коробке был обнаружен люфт первичного вала, но на валу стоит конусный подшипник, на вид он оказался абсолютно целым, а после затяжки крышки на нем люфт пропал. Сейчас как я понимаю он снова появился и подшипник потихоньку умирает, потому как его становится слышно все громче, отсюда вопрос, решается это просто заменой подшипника или еще что-то? а то не готов к очередной замене агрегата, ибо уже есть мост и двигатель
