Проблема клапаном холостого хода.
- Автор темы GEORGE3952
- Дата начала
вот фотки. у меня в общем проблема в итоге такая: поршенек №2 втягивается, но шток №1 никак не закреплен к сердечнику №3 поршенька. и получается втягивается он или нет, смысла в это нет никакого. подскажите люди кто разбирал клапан, у вас как все было устроено? может я каким то образом вматал деталь которая их соединяет при разборе? или эту деталь съел карбклинер, потому как после промывки у меня он и перестал работать.
Как сообщил товарищ Fedy:
В месте развальцовки стоит большая пробка с резьбой и прорезью по бооольшую шлицевую отвёртку. Вот этим винтом-пробкой и регулируется сам клапан по нужным тебе холостым оборотам. Именно этим винтом ты можешь накрутить холостые от 500 до 3000 оборотов. Чем больше ты выставишь им холостые обороты тем выше у тебя будут и прогревочные обороты.
Никакой пробки с резьбой в месте развальцовки у меня нет, наверное клапаны конструктивно различаются в зависимости от производителя.
Как сообщил товарищ Fedy:
В месте развальцовки стоит большая пробка с резьбой и прорезью по бооольшую шлицевую отвёртку. Вот этим винтом-пробкой и регулируется сам клапан по нужным тебе холостым оборотам. Именно этим винтом ты можешь накрутить холостые от 500 до 3000 оборотов. Чем больше ты выставишь им холостые обороты тем выше у тебя будут и прогревочные обороты.
Никакой пробки с резьбой в месте развальцовки у меня нет, наверное клапаны конструктивно различаются в зависимости от производителя.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Федя, мне не интересно тебя в чем-то убеждать, т.к. бесполезно. Уже заметил, что вся твоя аргументация - "мое мнение правильное потому, что оно мое, даже если очевидно, что оно абсурдно". Аргументации со ссылкой на документацию, да даже на здравый смысл, с твоей стороны не будет, скорее всего. Ты так и не ответил: - Чем ECU регулирует (поддерживает обороты) ХХ, при изменении нагрузки на этом самом ХХ? Байпасной дыркой?
Могу подробно сфоткать свой старый клапан в разобраном виде, я его вроде не выбросил. На вид абсолютно такой же как на фото. Если интересно конечно... Я так понял, что там играют роль какие-то зазоры которые безвозвратно нарушаются при развальцовке клапана. Я никаких деталей не терял точно, но факт остается фактом разобрал- работал, собрал-сдох безвозвратно, хотя эл. цепь осталась исправной.
Да потому что это не простой клапан тупо закрыть открыть, а он работает от импульсов и регулирует щель открытия в зависимости от необходимости. В отключенном состоянии он приоткрыт, причём приоткрыт на столько на сколько требуется для нормальных ХХ. При этом у него есть регулировка, при помощи которой и регулируется эта приоткрытость то есть холостые обороты. Но от этой регулировки так же зависят и прогревочные обороты, а так же обороты после перегазовки.
Регулируется он задней крышкой-винтом, это такой здоровый пластмассовый винт сзади, доступен только после развальцовки и снятии задней металической крышки.
Добавлено через 2 минуты
Ещё раз для тех кто в танке, клапан регулируется и холостые им можно выставить от 500 до 3000об/м. Другой вопрос нужно ли это делать.
Добавлено через 1 минуту
Вообще то скважностью импульса.
Добавлено через 2 минуты
Ещё раз для тех кто в танке, клапан регулируется и холостые им можно выставить от 500 до 3000об/м. Другой вопрос нужно ли это делать.
Добавлено через 1 минуту
Вообще то скважностью импульса.
