Порядок работы цилиндров на Бронко 2 с мотором 2,9
- Автор темы AStupakov
- Дата начала
- Теги бронко 2 как работают цилиндры мотор 2
AStupakov,
Дрыгатель 2,9l на Броньке 2, точно такой же, как и на Скорпе, вот тут посмотри http://automn.ru/ford-scorpio/autocategory-953-10.m_id-949.m_id2-.html
Дрыгатель 2,9l на Броньке 2, точно такой же, как и на Скорпе, вот тут посмотри http://automn.ru/ford-scorpio/autocategory-953-10.m_id-949.m_id2-.html
Последнее редактирование модератором:
лови
therangerstation.com/tech_library/2_9_Page.html
therangerstation.com/tech_library/TFI_Diagnostic.html
Этого будет достаточно для оживления тела?
Процедуру установки трамблёра - надо искать отдельно. Хотя если у тебя было засечено прежнее положение бегунка относительно положения какого-то, например первого горшка на определенном цикле - так и поставь его так же. Специфику установки прочувствуешь сразу. Из за косозубости шестерни привода масляного насоса. Но это так же как на нашемарках, Запоре, например.
Начальный УОЗ тебе все равно потом придется подрегулирвоать, но завестись он должен будет в любом случае.
therangerstation.com/tech_library/2_9_Page.html
therangerstation.com/tech_library/TFI_Diagnostic.html
Этого будет достаточно для оживления тела?
Процедуру установки трамблёра - надо искать отдельно. Хотя если у тебя было засечено прежнее положение бегунка относительно положения какого-то, например первого горшка на определенном цикле - так и поставь его так же. Специфику установки прочувствуешь сразу. Из за косозубости шестерни привода масляного насоса. Но это так же как на нашемарках, Запоре, например.
Начальный УОЗ тебе все равно потом придется подрегулирвоать, но завестись он должен будет в любом случае.
Последнее редактирование модератором:
О, не успел в тему! Так-то я знатный страдалец с трамблёром 2,9 .
Трамблёр оказался гораздо проще чем кажется. Вообще-то говоря, знаючи вообще просто.
1. Исправил: на 2,8 стоит то же TFI-IV, но там на крышке другой способ крепления. так что вряд ли легко заменить. Полезет крышка от трамблёра 6-цилиндрового Cherokee. 1 в 1 как говорят каталоги и мой опыт. Я заказывал по партнамберу и оказалось что девайс много к кому подходит.
2. Если выдернул трамблёр (как я) и надо его выставлять, то вашпе бояцца не надо. Это легко!
- снимаем SPOUT-коннектор
- на самом нижнем шкиве мотора спереди (это шкив коленвала) надо найти насечки с цифирками и буковками. TC - это будет верхняя мёртвая точка, нужна нам только для справки. Нам нужна метка 12. От ТС до 12 ровно 6 рисок. Поскольку надо выставить 10 градусов BTDC, то наше всё - риска перед 12.
- потом надо перелезть вверх, изящно навалившись пузом на радиатор. Фонарик поможет. По пассажирской стороне капота будет два объекта, смутно похожих на стрелку, с которой надо совмещать метку 10. Один - круглый болтик, что-то типа кронштейна. Так вот, это не он. Чуть глубже будет заострённая треугольная пластинка. Вот это наше то самое.
- по часовой стрелке (смотря спереди на радиатор) головкой на 19 (вроде того, у меня набор) крутим коленвал пока не совпадут "10" и стрелка.
- ложимся туловищем на впускной коллектор, изгибаем руки три раза и начинаем вставлять корпус трамблёра. Бегунок надеваем на вал. Особой точности не надо, трамблёр всё равно не имеет чёткой привязки к блоку двигателя. Стараемся примерно направить бегунок на руль - так будет удобнее потом надевать провода. Учитываем, что при установке бегунок обязательно провернётся на 5-10 градусов по часовой стрелке (вправо). Может возникнуть небольшая проблемка - трамблёр не до конца входит в дырку в блоке. Примерно 5-8мм. остаётся снаружи. Шестерни там косозубые. Чтобы излечить - всё должно быть чистым и смазанным моторным маслом, аккуратно шевелим. Если всё равно не идёт - чуть-чуть крутим коленвал туда-обратно. Проверяем: бегунок смотрит на рулевой вал, цилиндры в 10 BTDC. ЗАКРЕПЛЯЕМ трамблёр родным болтиком.
- надеваем крышку. По идее она с "ключом", так что правильно надеть и закрутить болты можно только одним способом. Для уверенности совмещаем "носик" бегунка и метку "1" на крышке (снаружи, в выдавленном кружочке). Крутим болтики. Вот здесь пригодится то, что вы направили бегунок на руль - есть к ним доступ.
- надеваем провода свечей. 1-4-2-5-3-6 (слева-справа, потом опять слева-справа и ещё один раз). Не забываем провод от ВВ-катушки на центральный терминал крышки.
Собственно первичная регулировка готова. Потом стоит завести автомобиль и лёгши на впускной коллектор аккуратно покрутить трамблёр влево-вправо до получения ровного холостого хода. На автомате - 800 оборотов, на палке - 850. Надеваем обратно SPOUT.
У меня это заняло долго (больше узнать, поэкспериментировать и накосячить). Надеюсь вам, с моим рассказом, дастся легче
.Трамблёр оказался гораздо проще чем кажется. Вообще-то говоря, знаючи вообще просто.
1. Исправил: на 2,8 стоит то же TFI-IV, но там на крышке другой способ крепления. так что вряд ли легко заменить. Полезет крышка от трамблёра 6-цилиндрового Cherokee. 1 в 1 как говорят каталоги и мой опыт. Я заказывал по партнамберу и оказалось что девайс много к кому подходит.
2. Если выдернул трамблёр (как я) и надо его выставлять, то вашпе бояцца не надо. Это легко!
- снимаем SPOUT-коннектор
- на самом нижнем шкиве мотора спереди (это шкив коленвала) надо найти насечки с цифирками и буковками. TC - это будет верхняя мёртвая точка, нужна нам только для справки. Нам нужна метка 12. От ТС до 12 ровно 6 рисок. Поскольку надо выставить 10 градусов BTDC, то наше всё - риска перед 12.
- потом надо перелезть вверх, изящно навалившись пузом на радиатор. Фонарик поможет. По пассажирской стороне капота будет два объекта, смутно похожих на стрелку, с которой надо совмещать метку 10. Один - круглый болтик, что-то типа кронштейна. Так вот, это не он. Чуть глубже будет заострённая треугольная пластинка. Вот это наше то самое.
- по часовой стрелке (смотря спереди на радиатор) головкой на 19 (вроде того, у меня набор) крутим коленвал пока не совпадут "10" и стрелка.
- ложимся туловищем на впускной коллектор, изгибаем руки три раза и начинаем вставлять корпус трамблёра. Бегунок надеваем на вал. Особой точности не надо, трамблёр всё равно не имеет чёткой привязки к блоку двигателя. Стараемся примерно направить бегунок на руль - так будет удобнее потом надевать провода. Учитываем, что при установке бегунок обязательно провернётся на 5-10 градусов по часовой стрелке (вправо). Может возникнуть небольшая проблемка - трамблёр не до конца входит в дырку в блоке. Примерно 5-8мм. остаётся снаружи. Шестерни там косозубые. Чтобы излечить - всё должно быть чистым и смазанным моторным маслом, аккуратно шевелим. Если всё равно не идёт - чуть-чуть крутим коленвал туда-обратно. Проверяем: бегунок смотрит на рулевой вал, цилиндры в 10 BTDC. ЗАКРЕПЛЯЕМ трамблёр родным болтиком.
- надеваем крышку. По идее она с "ключом", так что правильно надеть и закрутить болты можно только одним способом. Для уверенности совмещаем "носик" бегунка и метку "1" на крышке (снаружи, в выдавленном кружочке). Крутим болтики. Вот здесь пригодится то, что вы направили бегунок на руль - есть к ним доступ.
- надеваем провода свечей. 1-4-2-5-3-6 (слева-справа, потом опять слева-справа и ещё один раз). Не забываем провод от ВВ-катушки на центральный терминал крышки.
Собственно первичная регулировка готова. Потом стоит завести автомобиль и лёгши на впускной коллектор аккуратно покрутить трамблёр влево-вправо до получения ровного холостого хода. На автомате - 800 оборотов, на палке - 850. Надеваем обратно SPOUT.
У меня это заняло долго (больше узнать, поэкспериментировать и накосячить). Надеюсь вам, с моим рассказом, дастся легче
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось Alexey Bronco 2
