Мужики хочу рассказать Вам об одной особенности двухклапанных термостатов.
На фото ниже, двухклапанный термостат (слева), и одноклапанный термостат (справа)
Причины перегрева двигателя и способы их устранения
Так вот, в моей практике были такие случаи, когда автомобиль кипел с термостатом,
и без термостата. Если в первом случае, будет логично демонтировать термостат и
временно решить проблему, то во втором случае, можно дойти до нервного срыва,
т.к. вероятных причин не исправности может быть много. Если автомобиль кипит
при отсутствующем термостате, в голову лезет следующее:
1. Нарушение циркуляции ОЖ, из за сорванной крыльчатки водяной помпы
(Частая проблема водяных помп BMW с ДВС - М50)
2. Забитые соты основного радиатора охлаждающей жидкости
(Частая проблема алюминиевых радиаторов, но только на французских авто, т.к.
для улучшенного теплообмена французы вставили в соты радиатора винтовые
пластиковые детали для завихрения антифриза, на которые цепляется и наростает
весь отстой из охлаждающей жидкости. А так же если устранять течь в системе
охлаждения с помощью хозяйственного мыла, горчичного порошка или яичного белка)
3. Не включающийся электровентилятор охлаждения основного радиатора.
(Маловероятно, т.к. ключевая фраза поста "Закипает при отсутствии термостата")
4. Завоздушивание системы охлаждения. (Причины могут быть разные, начиная от
банальной течи антифриза, прогоревшей прокладки ГБЦ, появление трещин в самой
головке блока. И самое страшное что может произойти, появление трещин в гильзе
цилиндра.
Как мы, видим причин, по которым может кипеть двигатель , да еще и без термостата,
достаточно, что-бы голова обычного автолюбителя пошла кругом.
Теперь о главном.
Если Ваш автомобиль греется (как правило при движении), если он начинает закипать
(Датчик температуры не всегда констатирует этот факт) по этому следите за
изменением динамики при разгоне, перегретый автомобиль будет обязательно тупить,
мощность двигателя заметно упадет.
Когда дело дойдет до разбора полетов в СТО или гараже,
советую начать с именно
с термостата! Многие мне могут возразить т.к. не исправный термостат, в любой
иномарке клинит только в открытом состоянии, а в закрытом состоянии клинят только
термостаты классических моделей ВАЗ.
НО! Все же советую начать именно с
термостата, особенно если в Вашем автомобиле установлен двухклапанный термостат!
Очень часто проблема закипания двигателя автомобиля скрывается именно в этой
маленькой двухклапанной хрени. В устройстве любого термостата есть колба
наполненная парафином и поршень, который выталкивается изменяемым объемом
нагреваемого парафина, поршень же, в свою очередь открывает или закрывает
клапан термостата. В двухклапанных термостатах имеется два клапана работающих
синхронно от одного поршня. Т.е. когда открывается большой, основной клапан,
открывается протекание антифриза через радиатор, т.е. через большой круг системы
охлаждения. Синхронно основному клапану меняет свое положение и дополнительный,
перекрывающий канал малого круга системы охлаждения ДВС. Если перегреть такой
термостат, в колбе с поршнем создается избыточное давление которое выталкивает
поршень сверхнормы и часть парафина вытекает из колбы. После этого термостат
начинает работать не адекватно, и его жизненный путь заканчивается заклиниванием
в полуоткрытом состоянии.
Вот именно этот факт Вам и нужно установить!
Дело в том, что когда термостат клинит в полуоткрытом состоянии, открываются
оба канала для прохождения антифриза, как по большому, так и по малому кругу.
По закону физики, жидкость течет по пути наименьшего сопротивления, малый круг
любой системы охлаждения, любого автомобиля и есть путь наименьшего
сопротивления!
А это означает что двигатель всегда будет кипеть! Если вынуть
двухклапанный термостат, ситуация останется той же, двигатель без термостата
опять будет кипеть! Как я уже писал выше, обычно в этом случае двигатель закипает
на оборотах или при движении.
Если Вы не смогли понять причины закипания двигателя, в силу отсутствия
каких либо симптомов кроме повышенной температуры, или не понимания
их значения, начните с термостата!
А лучше обратитесь в автосервис, но, все же советую попытаться разобрать полет самостоятельно, а уж потом
в СТО. В автосервисе не Боги работают, чаще там работают дилетанты,
которые учатся ремонтировать автомобили методом проб и ошибок.
Не забывайте, ошибаются и экспериментируют они на ваших автомобилях
Надеюсь что мой пост сэкономит Ваше время и множество средств!
Ниже я накидал схему того как эта сволочь работает и как может на вредить Вашему ДВС
