Перестал подниматься/опускаться перед... всю зиму отъездил на выключенной пневме (в середине зимы заметил, что компрессор не всегда включается). Сейчас при включении пневмы зад поднимается, при включении понижайки зад еще поднимается, а перед все время в одном положении. На реле заметил, что провод D зелетоват в разъеме. Можно ли этот разъем купить новым(может быть кто-то подскажет, как он называется)? (хотя провода очень короткие и я плохо представляю как их перепаивать). От чего еще может не подниматься морда?
Navigator 1 Передняя пневма не работает
- Автор темы pavel78
- Дата начала
Если компрессор работает, то разьем достаточно прочистить спреем для контактов и другим спреем защитить. А разьем на рокавто можно купить или на разборке. Мне откуда то приходило реле с разъемом, продал.
По переду - посмотри датчик, слетел небось
По переду - посмотри датчик, слетел небось
Симпатии:
Понравилось pavel78
Термоконтроль проводов не осуществляется, насколько я понимаю. Ну контакты можно допустить. Но зелёный это же тонкий? Тогда там нечему греться, он управляющий. Ну и когда пневма вываливается в чек, то есть код, из-за чего она так. Его просто надо считать и обдумать
Например, "неисправность переднего пневмоузла". Из-за утечек или уставшего компрессора не может достичь заданного мозгами уровня и отрубается
Сообщение автоматически объединено:
Например, "неисправность переднего пневмоузла". Из-за утечек или уставшего компрессора не может достичь заданного мозгами уровня и отрубается
Симпатии:
Понравилось pavel78
Или торсионы накручены и она не может опуститься до желаемого уровня по достижении определенной скорости. Потравила-потравила, не смогла - и отрубилась. Но она же не в курсе торсионов. И жалуется на неисправность переднего пневмоузла
Только не карбклинером. Спецаэрозоль, изопропиловый спирт, этиловый наконец, галоша - но не злые типа ацетона и 646
Может разьем распиновать и поджать мамы, если угорели уже
На зелёном сигнал присутствует примерно то же количество времени, что работает компрессор, а не все полчаса, что движется пепелац. Так что ищи настоящую причину
Сообщение автоматически объединено:
Карбюратором промою все и проверю датчик
))
))
Сообщение автоматически объединено:
Может разьем распиновать и поджать мамы, если угорели уже
Сообщение автоматически объединено:
На зелёном сигнал присутствует примерно то же количество времени, что работает компрессор, а не все полчаса, что движется пепелац. Так что ищи настоящую причину
Последнее редактирование:
Симпатии:
Понравилось pavel78
Я от ABRO жижу брал, но от нее ничего блестеть не начинает. Contact 60 кажется называется жижа, $10 примерно стоит, и тоже какой то Contact для защиты, мож 70тый.
Если морда не качается, то это как раз на слетевший датчик похоже. И при правильно отрепетированных торсионах она бы очевидно низко была, притом что мозги видят максимальную высоту от разжатого датчика. Естественно пытаются в процессе езды стравить "лишнее". Так что начни с простого. Шарики, на которых датчики висят, становятся со временем квадратными и датчики начинают слетать с них. Можно пластиковыми хомутами временно, но мне понравилось решение с пружинкой от сальника. Не ржавеет, эластично, эстетичечно, надежно
Contact это не ABRO, абро недорогая
Контакт в электронных/паяльных магазах обычно
Если морда не качается, то это как раз на слетевший датчик похоже. И при правильно отрепетированных торсионах она бы очевидно низко была, притом что мозги видят максимальную высоту от разжатого датчика. Естественно пытаются в процессе езды стравить "лишнее". Так что начни с простого. Шарики, на которых датчики висят, становятся со временем квадратными и датчики начинают слетать с них. Можно пластиковыми хомутами временно, но мне понравилось решение с пружинкой от сальника. Не ржавеет, эластично, эстетичечно, надежно
Сообщение автоматически объединено:
Contact это не ABRO, абро недорогая
Сообщение автоматически объединено:
Контакт в электронных/паяльных магазах обычно
Симпатии:
Понравилось pavel78
Потому что регулировка торсионов. Надо все в ноль стравить, механически. Бенза полбака или твой обычный уровень, ибо крайние положения нетипичны. Чучелу на сидушку, ну или блины от штанги на свой вес (это все если один обычно ездишь). После этого регулируешь торсионы на ровной площадке, прокачивая афту вверх-вниз для снятия напряжений и трения. Данные в мануале. И только потом калибруешь пневму.
На левой стороне твоя тушка и бензобак, вот и перекос жызненный.
амортизатор и так немолодой, а тут еще и пробои добавились из-за стравленности. Все что я видел нового - фуфло, оригинала уже нет, то что идет с наклейкой Моторкрафт - на самом деле Монро и оно дно. Вестар на фото выглядит так же, из чего делаю вывод. Китай - но коммент. Решение - ТВП (Твори, Выдумывай,Пробуй). Кто второй амортизатор колхозит, оставляя родной только для пневмы, кто пялит подушку от вульвы на посторонний амортизатор, кто на пружины переходит
На левой стороне твоя тушка и бензобак, вот и перекос жызненный.
амортизатор и так немолодой, а тут еще и пробои добавились из-за стравленности. Все что я видел нового - фуфло, оригинала уже нет, то что идет с наклейкой Моторкрафт - на самом деле Монро и оно дно. Вестар на фото выглядит так же, из чего делаю вывод. Китай - но коммент. Решение - ТВП (Твори, Выдумывай,Пробуй). Кто второй амортизатор колхозит, оставляя родной только для пневмы, кто пялит подушку от вульвы на посторонний амортизатор, кто на пружины переходит
Симпатии:
Понравилось Urfin и pavel78
