Explorer 1 Нужен расходомер (воздушный) и клапан ХХ

[MGnut]

Всем привет, поставил двигатель 4.0 OHV на мелкого броньку
Переливает топлива дофига, запах выхлопа ядреный, расход большой и глохнет на холостых
То что клапан ХХ неисправен - ясно сразу было, но как оказалось еще и расходомер не фурычит.
Возможно есть у кого в запасе?
Я бы приехал, попробовал бы как работает с ними, и если действительно в них была проблема, приобрел бы

P.S Двигатель с Ford Explorer 1

 

[Chpome]

первым дело меряем давление в рейке.
на стратусе при давлении большим от максимально допустимого на 0.3 был перелив вдвое!
там помоему от 3.7до4.2 было в допуске, а при замере 4.5.
так вот ра\сход был 25 на \100 двигатель едз 2.4

 

[Любитель Фордов]

Всем привет, поставил двигатель 4.0 OHV на мелкого броньку
Переливает топлива дофига, запах выхлопа ядреный, расход большой и глохнет на холостых
То что клапан ХХ неисправен - ясно сразу было, но как оказалось еще и расходомер не фурычит.

кхх может быть и не причем. надо сначала с переливом разобраться.
коды есть?
сканер читает мозг?

 

[MGnut]

кхх стоит на движке, но провода отсоединены. Когда подключаю его, мотор сразу же глохнет.

 

[Chpome]

Должно быть наоборот. Ибо дроссель закрыт,а клапанхх без липиздричества закрывается. Без воздуха как бы не але.

 

[MGnut]

В итоге выяснилось что клапан рабочий. Проблема в МАФе (ДРМВ) и в том, что в дроссельной заслонке слишком большая дырка. Зажимаешь ее пальцем и движок нормально работает ПРИЧЕМ с включенным клапаном ХХ.
Теперь вопрос стоит о новом МАФе и о том, что делать с дыркой в заслонке. Получается движок с закрытой заслонкой на холостых засасывает воздуха больше чем надо, оттого и глохнет.
Также был замер давления в рампе топлива, 2,4 всего, возможно это тоже оказывает свое влияние

 

[Муромец]

В итоге выяснилось что клапан рабочий. Проблема в МАФе (ДРМВ) и в том, что в дроссельной заслонке слишком большая дырка. Зажимаешь ее пальцем и движок нормально работает ПРИЧЕМ с включенным клапаном ХХ.
Теперь вопрос стоит о новом МАФе и о том, что делать с дыркой в заслонке. Получается движок с закрытой заслонкой на холостых засасывает воздуха больше чем надо, оттого и глохнет.
Также был замер давления в рампе топлива, 2,4 всего, возможно это тоже оказывает свое влияние

Если затыкаешь дырку на ДЗ и улучшается работа движка,то это где-то явный подсос воздуха.Часто
прокладка впускного колектора и вакуумные трубки.

 

[MGnut]

Муромец, понял, спасибо, буду смотреть =)

 

[Chpome]

Как протестил кхх?

 

[Константин34]

У меня тоже дыра в заслонке была большая, винтом не убиралась. Обороты были под 900. Сейчас стрелка тахометра горизонтальна! Сделал как в последнем пункте тут http://www.mazdaomsk.ru/articles/31_chistka_drosselnojj_zaslonki_Mazda_626_GE_FS.html

 

[Gudwin]

Кривая ссыль. А подсос необязательно после ДЗ - она и сама может быть разношена и неоднократно с пристрастием промыта, чего производитель не одобряет. Вследствие этого, перекрытие отверстий в ДЗ может иметь смысл. Но этот смысл снижается при наличии других подсосов. Может быть полезна дым-машина (дымогенератор) для отыскания неплотностей

 

[Константин34]

Странно, у меня открывает. Тогда "Чистка дроссельной заслонки (Mazda 626 GE FS)" вбить в поисковую строку. Или вот http://partyzan1974.narod.ru/car/dz/dz.html

 

[Gudwin]

Собственно, что и имелось в виду

 

[MGnut]

Как протестил кхх?

Закрыли дырку в заслонке, ХХ стал плавающим, подключили КХХ, обороты упали и выровнялись.
То есть имеем:
1) С открытой дыркой в заслонке и включенном КХХ движок сразу глохнет.
2) С закрытой дыркой в заслонке и ВЫКЛЮЧЕННОМ КХХ, движок работает нестабильно
3) С закрытой дыркой и включенным КХХ все работает как надо.


На данный момент у меня просто КХХ отключен и все.
После прогрева двигателя часто глохнет. Особенно в пробках. Или когда набрал скорость, и надо тормозить, включаешь нейтраль, начинаешь торможение, и все, через 3-4 секунды сдвиг глохнет.
А учитывая что тормоза и руль функционируют хреново на выключенном движке, это неприкольно нифига. Приходится большую часть времени отгораживать двигателем, переключаясь на передачу ниже.

Добавлено через 12 минут

У меня тоже дыра в заслонке была большая, винтом не убиралась. Обороты были под 900. Сейчас стрелка тахометра горизонтальна! Сделал как в последнем пункте тут http://www.mazdaomsk.ru/articles/31_chistka_drosselnojj_zaslonki_Mazda_626_GE_FS.html

О, спасибо за ссылку, интересный материал. Сейчас отец приедет, попробуем глянуть, замечал что есть провалы в самом начале открытия заслонки, может ДПДЗ мозги делает)

 

[MGnut]

UPD
Производил замеры давления в топливной рампе, выдает 1,8 всего.
Плюс воздуха травит много. Буду в ближ время менять бензонасос.

 

[АГРО]

Было так у меня, причина низкое давление в топливной рампе... А низкоЕ из-за того что бензонасос умер (хотя новый ставил прошлой весной вместе с модулем... Два насоса по очереди меняли пока рабочий нашли. Да и не факт, что новый будет работать со 100% КПД...

 

[Любитель Фордов]

З
2) С закрытой дыркой в заслонке и ВЫКЛЮЧЕННОМ КХХ, движок работает нестабильно

подсос

 

[Муромец]

подсос

согласен. об этом говорит пункт 3,в ответе .Давление чуть ниже,начать простого-фильтр,сетка и сам бензонасос.

 

[MGnut]

да, в ближайшее время буду искать и менять бензонасос, может быть воткну вдобавок магистральный, с принудительным включением, если основной не будет работать как надо.

 

[Любитель Фордов]

может быть воткну вдобавок магистральный, с принудительным включением, если основной не будет работать как надо.

это создаст лишнее сопротивление и нагрузит насос в баке. если вообще его можно прокачать кстати.