Братцы, пару дней назад заметил странную работу АКПП,проблема в следуюшем- с первой на вторую передачу переключается при трех слишним тысяци оборотов,а со второй на третию переключает нормально.До этого никаких проблем не было,переключалось примерно на двух тысячах обор. Подскажите пожалуйста в чём кроется истина??:?
непонятки с переключением передач АКПП
- Автор темы Dron601
- Дата начала
Акулыч.А что изменяется когда на горячую?У меня на горячую периодически приходится ногой помогыть коробке.Как-бы сбросишь газ,потом чуть слабее топтанёшь и она уже на другой передаче.А если Давить педальку с фанатизмом,то работает всё очень даже адекватно.Может я просто много хочу от неё и не успел перестроиться после немцев легковых?
Последнее редактирование модератором:
это с какой на какую передачу?[/QUOTE]
Да как- трудно разобрать Больше похоже на со 2й на 3ю.Иногда когда газ в пол на подъёме тупит(но едет)на 1ой,потом срывается на 2ю и и как-будто у неё дыхание открылось,летит как самолёт.В общем я уже ничего не понимаю,переключаюсь "педалью".Не опытный водитель сошёл-бы с ума.
Да как- трудно разобрать Больше похоже на со 2й на 3ю.Иногда когда газ в пол на подъёме тупит(но едет)на 1ой,потом срывается на 2ю и и как-будто у неё дыхание открылось,летит как самолёт.В общем я уже ничего не понимаю,переключаюсь "педалью".Не опытный водитель сошёл-бы с ума.
хренасе, до 4.5тыс народ крутит.... я как 2500 на тахометре, так уже за сердце хватаюсь. при 4000 я стрелку поставил, вертикально вниз, на спидометре, обозначение скорости кончились давно. С тех пор ни разу выше 3-х тыс не крутил.
Все переключения АКПП происходят на оборотах 1500-3000, в зависимости от нагрузки и тапки. Переключение на оборотах выше 3000 говорит о неисправности управляющих цепей или самой АКПП или ГТ. Если ГТ то еще и плеваться будет и греться быстро.
Проверить вакуумные магистрали до вакуумного модулятора. "вакуумнить" - описка, очепятка, исправил, печатал и народ отвлекал, вот херню и сваял, мля...
Проблемы переключения, т.е. не переключение с 1 на 2 - это на 90% говернор
Перетяжка лент ведет к их преждевременному износу.
Все переключения АКПП происходят на оборотах 1500-3000, в зависимости от нагрузки и тапки. Переключение на оборотах выше 3000 говорит о неисправности управляющих цепей или самой АКПП или ГТ. Если ГТ то еще и плеваться будет и греться быстро.
Проверить вакуумные магистрали до вакуумного модулятора. "вакуумнить" - описка, очепятка, исправил, печатал и народ отвлекал, вот херню и сваял, мля...
Проблемы переключения, т.е. не переключение с 1 на 2 - это на 90% говернор
Перетяжка лент ведет к их преждевременному износу.
С 1-2 проблем не замечаю с коробкой.А вот дальше.... Причём это происходит не постоянно.Иногда всё чётко переключается,а иногда чёт задумывается.Происходит это и на В и на OD,хотя езжу преимущественно на D,горные условия движения,как-то жаль коробку по горам в OD насиловать.
Вакумный модулятор,эт чья жена?Иде её искать?С круизконтролем никак не связан?Короче чувствую я,что очередное снятие коробки мне предстоит в недалёком будущем...:cry::cry::cry:
Вакумный модулятор,эт чья жена?Иде её искать?С круизконтролем никак не связан?Короче чувствую я,что очередное снятие коробки мне предстоит в недалёком будущем...:cry::cry::cry:
ёпрст... не то хотел спросить...
на какой скорости езды?
на какой скорости езды?
переключение 1-2 должно быть примерно на 15кмч, на 35-40 уже третья...
смотри ту, что от вакуумной ёлки на левой стороне впускного коллектора резиновым шланчигом соединяется с металлической трубкой, прикрученной к затылку впускного же, и уходящей за двигателем аккуратно вниз, к коробу...
с трубкой фото не нашёл, как смог, обозначил (зелёненьким)...
смотри ту, что от вакуумной ёлки на левой стороне впускного коллектора резиновым шланчигом соединяется с металлической трубкой, прикрученной к затылку впускного же, и уходящей за двигателем аккуратно вниз, к коробу...
с трубкой фото не нашёл, как смог, обозначил (зелёненьким)...
