Explorer 3 Не заводится двигатель, стартер не крутит

[Сергей_С]

Второй раз подобная ситуация.

Сел в машину, провернул ключ, лампочки контрольные помигали.
Кручу ключ дальше - щелчок под капотом, стрелки упали в минуса,
подергались и встали на место.

Аккумулятор скончался?

Почитал мануаль - в процессе езды значок аккумулятора не загорался, значит зарядка от генротора шла?

На шкале, где аккум нарисован, стрелка точно посередине.

Ваши мнения.

 

[louter]

Судя по всему, надо смотреть стартер. Он же не прокрутил? Старт..и щелчок под капотом и всё

 

[М]

+1 стартер, а так же не лишним будет обратиться к электрику, возможно где-то сидит шпиён и сажает акку

 

[omen*]

Щёлкает реле стартёра, а напруга может пропадать и из-за плохого контакта на клемах аккумулятора, например если они окислились.

 

[Димчик]

Почисти клеммы аккума, если не поможет, возьми аккум с рабочей машины и попробуй.

 

[Сергей_С]

Попробовал прикурить с Акцента.
Минусовой контакт подсоеденил к спецболту.
Поворачиваю ключ - также щелкает, а с минусовой клемы аккума
идет дым :shock:

С третей попытки завелся, поехал к электрику.

Померял электрик заведенный - говорит, генратор в норме.

Заглушил, отсоеденил - несколько секунд показывал утечку,
потом она прекратилась. Говорит, что на мозги расход пошел.

Замерил плотность банок - все в норме.

Зачистил клеммы - заводится нормально.

Электрик сказал, что надо все же аккум менять, срок жизни на исходе.
Motorcraf у нас в Чебах сложновато прикупить, посоветовал эти:
1.Varta 74 AM 680 A
2.Atlas 100 AM 760 A, Джип написано на ценнике
3.American 100 AM 700 A

Все в пределах 3 400 - 3 700.
Какой порекомендуете, интересуют цифирки - Амперы и прочее

 

[hunter]

1.Varta 74 AM 680 A
2.Atlas 100 AM 760 A, Джип написано на ценнике
3.American 100 AM 700 A

Все в пределах 3 400 - 3 700.
Какой порекомендуете, интересуют цифирки - Амперы и прочее

Первая цифра - ёмкость в амперчасах, вторая - максимальный пусковой ток. Первая влияет на то, сколько ты примерно проедешь при дохлом гене (ёмкость делённая на расход=часы). Вторая влияет на срок жизни батареи, которая разрушается в основном пусковыми токами.
Брать желательно не слабее, чем в мануале прописано.
Проверь, по паспорту батареи, как влияет отрицательная температура на пусковой ток. Прикинь на свою климатическую зону.
Я два раза брал варту SILVER. Первую зиму отлично, на вторую после -20 крутили не очень, а может я придираюсь лишка.

 

[Хоттабыч GM lover]

Попробовал прикурить с Акцента.
Минусовой контакт подсоеденил к спецболту.
Поворачиваю ключ - также щелкает, а с минусовой клемы аккума
идет дым :shock:

Чтобы завести Форд Эксплорер нужен АКБ с соответствующим током, и провода под этот ток (с палец толщиной). А меньше - будет грет реле и сам стартер и провода прикуривателя, но стартер не прокрутит.

Электрик сказал, что надо все же аккум менять, срок жизни на исходе.
Motorcraf у нас в Чебах сложновато прикупить, посоветовал эти:
1.Varta 74 AM 680 A
2.Atlas 100 AM 760 A, Джип написано на ценнике
3.American 100 AM 700 A

Все в пределах 3 400 - 3 700.
Какой порекомендуете, интересуют цифирки - Амперы и прочее

Я взял Варту. Она (забыл название модели, но параметры те же, можешь на этом сайте в моем гараже посмотреть) на сайте Варты прописана как АКБ для американских машин в том числе для Экспа (по току и емкости). Но брал я ее в Русь Трейд (в Москве) за 2700 или 2800, щас не вспомню.
А по поводу циферек - у американосов и европы разные методики определения

 

[omen*]

А у меня стоит наш, Алком+ кажется, 75Ач.
Две зимы уже отработал, полёт нормальный.
В любой мороз заводил авто.
У с учётом его цены в 1300р нужна ли какая-то Varta?

 

[ARA]

Стандартная проблема для старых экспов - это у тебя клемма сгнила на проводах которые на аккум приходят. У меня такое тоже было на самом первом моем Форд Эксплорере еще в далеком 96 году - для оперативного лечения ввинтил в клемму какой-то шуруп чтобы контакт был и потом еще полгода так ездил. Поменяй клеммы на проводах и проблема исчезнет. Аккум не меняй, он нормальный у тебя, просто видимо недозаряжался.

 

[Димчик]

Срок службы аккума два года. дальше решать хозяину. Подведёт в любой момент! Ставить надо с ёмкостью 74А.Ч +/- 2А.Ч :wink:

 

[ARA]

Емкость на самом деле пофиг какая, главное пусковой ток побольше - не менее 650A.

 

[Pratas]

Срок службы аккума два года. дальше решать хозяину. Подведёт в любой момент! Ставить надо с ёмкостью 74А.Ч +/- 2А.Ч :wink:

Может для стандартных это и так. А новые "гелевые" (в простонародье) служат гораздо дольше, гораздо.
«Оптима» BLUETOP 5.5L (GROUP 31):
Ток холодной прокрутки: 975 A;
Резервная емкость: 155 мин; 75 Ач;
Один минус. ЦЕНА :twisted:

 

[hunter]

Один минус. ЦЕНА :twisted:

Это не минус на фоне остальных плюсов. Себе куплю на зиму.
Срок службы необслуживаемых батарей дело тёмное. Снижение плотности один из факторов. Другое дело обслуживаемые. Если их правильно и вовремя "насиловать" - подзаряжать, менять электролит, мыть (для снижения утечек по поверхности), то срок их службы достаточно долог и поведение предсказуемо. Другое дело не все умеют, любят, хотят, имеют время и желание этим заниматься. В этом случае лучше на батарейке не экономить.

 

[louter]

Другое дело обслуживаемые. Если их правильно и вовремя "насиловать" - подзаряжать, менять электролит, мыть (для снижения утечек по поверхности), то срок их службы достаточно долог и поведение предсказуемо. Другое дело не все умеют, любят, хотят, имеют время и желание этим заниматься. В этом случае лучше на батарейке не экономить.

Сразу вспомнил начало 80-х ,достанешь где-нибудь совковый акк-р и вот начинается эпопея по заправке,зарядке и т.д.,а он сука, возьми и сдохни через полгода, :cry: ,оказывается "качественный" был

 

[Хоттабыч GM lover]

А у меня стоит наш, Алком+ кажется, 75Ач.
Две зимы уже отработал, полёт нормальный.
В любой мороз заводил авто.
У с учётом его цены в 1300р нужна ли какая-то Varta?

Значит тебе крупно повезло. Я всю Москву перерыл, с такими параметрами как Варта стоят на 200-400 рублей дешевле. Поэтому решил взят Варту, хоть гарантия на 3 года против 1 на наши и ряда статей в За рулем об значительных отклонениях от заявленных параметров.

 

[hunter]

Сразу вспомнил начало 80-х ,достанешь где-нибудь совковый акк-р и вот начинается эпопея по заправке,зарядке и т.д.,а он сука, возьми и сдохни через полгода, :cry: ,оказывается "качественный" был

Вспомнил времена! Тагда мона сказать был каменный век аккумуляторных технологий. Теперь пластины в батареях упакованы в мешки, поэтому вероятность замыкания практически нулевая. Другое дело, что в процессе эксплуатации электроны уходят "справа на лево" , где связываются в молекулы и возвращаца не желают. Тут и батарейке пипец. Правильная эксплуатация должна должна продлять жизнь. У меня BAREN умер в 7 летнем возрасте (по маркировке) в -30 из за моей лени "подогреть батарею перед пуском". Был заменен на VARTA, однако летом работал исправно и был продан вместе с авто. :lol: VARTA укатывал 2 года, потом продал знакомому, он её мучал 2 года, пока не продал вместе с ТАЗом.