Не ожидал от TOP GEAR
- Автор темы Vetervox
- Дата начала
Истчо один вопрос:
Что за зверь этот SUPERCOOLER :?: :?: То есть я понимаю, что это какая-то разновидность интеркулера, но почему тогда всплесками? Там что, дополнительный контейнер с сухим льдом стоит? Льот растаял - и все, вася-кот, жди пока новый наморозится :?: Или всплески для того, чтобы блок изморозью не покрывался :?:
Что за зверь этот SUPERCOOLER :?: :?: То есть я понимаю, что это какая-то разновидность интеркулера, но почему тогда всплесками? Там что, дополнительный контейнер с сухим льдом стоит? Льот растаял - и все, вася-кот, жди пока новый наморозится :?: Или всплески для того, чтобы блок изморозью не покрывался :?:
Я так понял цена вопроса - деталь XL3Z 6F066-AA - 1834 убитых епископов+доставка, т.е. около 2 Кбаксов?
Интересно, ремешок от механического компрессора на что набрасывается? Там небось отдельный шкив какой-нидь должен быть? Или там просто другая схема прохождения ремня и ремень по-длинней поставлен?
Интересно, ремешок от механического компрессора на что набрасывается? Там небось отдельный шкив какой-нидь должен быть? Или там просто другая схема прохождения ремня и ремень по-длинней поставлен?
ну если в экспов втыкают big block то наверное и тритон влезет. 
всё реально, вопрос только в количестве гемора. это только кажется, что вопрос решается легко -- двигатель махнул и всё. хрена. за двигом идёт коробка, за коробкой раздатка -- если она нужна конечно -- обвес, переделка моторного отсека и т.д. и т.п.
это большой проект на самом деле, хотя всё реально. v8 в Форд Эксплорер 1 и Форд Эксплорер 2 ставили не раз. собственно, в Форд Эксплорер 2 была штатная комплектация с 5.0L small block V8, а в Форд Эксплорер 3 уже есть комплектация с 4.6L V8, это тот же самый тритон.
может быть и существуют такие, но вряд ли. по крайней мере я о таких не слышал. 4.0L V6 довольно неблагодарный материал для доработки, если честно.
всё реально, вопрос только в количестве гемора. это только кажется, что вопрос решается легко -- двигатель махнул и всё. хрена. за двигом идёт коробка, за коробкой раздатка -- если она нужна конечно -- обвес, переделка моторного отсека и т.д. и т.п.это большой проект на самом деле, хотя всё реально. v8 в Форд Эксплорер 1 и Форд Эксплорер 2 ставили не раз.
собственно, в Форд Эксплорер 2 была штатная комплектация с 5.0L small block V8, а в Форд Эксплорер 3 уже есть комплектация с 4.6L V8, это тот же самый тритон.может быть и существуют такие, но вряд ли. по крайней мере я о таких не слышал. 4.0L V6 довольно неблагодарный материал для доработки, если честно.
здрасьти, разбежался. мало самого чаржера, там ещё дохрена чего надо будет. ты на картинку хорошо смотрел? вот всё это и нужно. lower intake manifold, upper intake manifold, сам чаржер, куча прокладок, куча даччегов (+ проводку к ним доделывать), интеркулер, трубы и бачог к нему, throttle body, новый intake с фильтром и мафом, тросег газа, тросег круиз-контроля, пластина со шкивами приводного ремня, сам ремень, генератор -- это только то, что я вспомнил навскидку.
ремень длинный, суперчаржер ведь тоже от коленвала приводится.
мало самого чаржера, там ещё дохрена чего надо будет. ты на картинку хорошо смотрел? вот всё это и нужно. lower intake manifold, upper intake manifold, сам чаржер, куча прокладок, куча даччегов (+ проводку к ним доделывать), интеркулер, трубы и бачог к нему, throttle body, новый intake с фильтром и мафом, тросег газа, тросег круиз-контроля, пластина со шкивами приводного ремня, сам ремень, генератор -- это только то, что я вспомнил навскидку. ремень длинный, суперчаржер ведь тоже от коленвала приводится.
А это как раз самое интересное про Нитрос небось все знают. Връскивается этот газ во впускной колектор (если система сухая) и понижает температуру газов (он еще и кислороду несет, но я не об этом), а газы то когда охлаждаются сжимаются, вот их можно и побольше в движок запихнуть... Еще вариант доп охлаждения на Имрлезах и Еволюшенах бешеных стоит брызгалка с водичкой чтобы на интеркулер брызгать и охлаждать его дополнително. Так вот этот суперкулер как раз этим и занимается, только там система хитрая - на радиатор заключенный в этом месте в герметичный кожух, впрыскивается хладент от кондея. Адиабатное разширение и все такое - короче на несколько секунд ударного форсажа это хватает. Потом нужно подождать пока компресор кондея не закачал обратно фреон в систему и не поднял давление в ней - все система готова для нового отжига. Конечно во время форсажного броска кондиционер не работает, ну думаю тем кто в этом упражнении участвует не до него в этот момент.
Они хладент не в движок впрыскивают, а охлаждают им интеркулер чтобы побольше воздуха в двигатель втиснуть. Ведь от того что компресор воздух нагнетает тот нагревается и опять разширяется, КПД понижается. Тоставили кулер чтобы воздух охлаждать - вроде получше стало. Интенсивно охлаждают кулер хладентом - еще воздуха втиснули. Такая вот философия.
Я думаю лучше не станет...Мой все четыре колеса срывал в букс на сухом асфальте. Если 2WD будет все ускорение уйдет в бешеный букс задних колес и только... Пробовали - знаем - на Гранд 5.2 друг поставил 242 раздатку - так вот на заднем приводе не толко разогнатся но и просто поагресивнее ездить нельзя - все время жопа обогнать хочет...Да и я теперь на Рэнге очень акуратно отношусь к педали газа в повороте :wink: :lol:
