на газу содятся сёдла клапанов
- Автор темы bagrey1
- Дата начала
В общем проблема то езды на пропане тут уже не раз обсуждалась. В общих чертах вся проблема в высоком ОЧ пропана, что сильно увеличивает время сгорания смеси на низко форсированных моторах. Если делать по уму, что бы машина долго работала на газу, то нужно шлифовать головы под 98-й бензин, или ставить наддув. Можно тупо забить на все, и ездить не обращая ни на что внимания, типа меньше знаешь - спокойней спишь.
А вообще тут увидел газ на заправке по 20 руб с копейками, и понимаю, что с учетом более высокого расхода газа теперь ГБО поди вообще не окупится.
А вообще тут увидел газ на заправке по 20 руб с копейками, и понимаю, что с учетом более высокого расхода газа теперь ГБО поди вообще не окупится.
у нас газ по 15р. а про головку я знаю только мотор тритоновский не разу не разбирал и не сталкивался. А то можно фрезернуть башку так что клапана с поршнями встретятся, если ктото фрезировал то сколько снимали? Да и у датчика опережения хватит сдвика по проге? А так авто на газ переделавал бензуса не надо летали отлично. Но есть ещё думка одна запаристая в станартный мотор лили не бензин а топлива с ОЧ 118 пробег 45000 и ничеко всё ОК, а вот газ нет КТО ПОДСКАЖЕТ В ЧЁМ ПРИЧИНА?
ОЧ - это детонационная стойкость. Когда при определённой степени сжатия смесь горит, а не взрывается.
Если залился с ОЧ выше положенного, можно готовится к прогоранию клапанов из-за замедленного сгорания смеси.
Если залился с ОЧ ниже нужного - двигатель будет греться, тянуть хуже, брякать внутренностями от детонации. Со всеми вытекающими.
Можно подстраиваться качеством смеси и зажиганием, но всё равно расчётного режима дрыга не будет.
Тупой колхоз всё это.
У нас вместо запрещённого 80-го на заправках компот из солярки с 92 продают. Народ берёт. Посмотрим чем кончится.
Если залился с ОЧ выше положенного, можно готовится к прогоранию клапанов из-за замедленного сгорания смеси.
Если залился с ОЧ ниже нужного - двигатель будет греться, тянуть хуже, брякать внутренностями от детонации. Со всеми вытекающими.
Можно подстраиваться качеством смеси и зажиганием, но всё равно расчётного режима дрыга не будет.
Тупой колхоз всё это.
У нас вместо запрещённого 80-го на заправках компот из солярки с 92 продают. Народ берёт. Посмотрим чем кончится.
да, наверное я некрасиво сформулировал свои вопросы, это был не один вопрос, а несколько, причем безо всяких подвохов, просто спросил тебя как человека, который теорию хорошо знает. Давай так
1. Чем плохо для движка работа на бензине ОЧ которого ниже паспортного
2. Как влияет наличие серы в бензине или прочих добавок на состояние и ресурс масла в движке.
по ОЧ можешь не писать, если нечего довабить к словам hunter,
заранее сенкс
1. Чем плохо для движка работа на бензине ОЧ которого ниже паспортного
2. Как влияет наличие серы в бензине или прочих добавок на состояние и ресурс масла в движке.
по ОЧ можешь не писать, если нечего довабить к словам hunter,
заранее сенкс
ОЧ влияет на время сгорания топлива, о чем правильно написал Хантер. В идеале, если смотреть на цикл Карно, то топливо должно сгореть до фазы расширения. Сначала сгорает смесь, потом рабочий ход. Т.е. сгореть должна смесь быстро, но не сдетанировать. Тогда в такте рабочего хода идет снижение температуры. Это очень важно и для достижения высокого к.п.д., и для правильного теплового режима. Они по суди связаны, ибо речь о тепловом к.п.д. Если мы используем топливо со бОльшим ОЧ, то смесь горит в такте "рабочий" ход, а если ОЧ сильно завышено, то горит и в конце такта сжатия и в начале такта выпуска. В итоге к.п.д. стремиться к нулю, а температурные режимы выходят за все разумные пределы.
Время сгорания смеси зависит так же и от СЖ, а так же от СЖ зависит и к.п.д. Для увеличения времени сгорания и к.п.д. нужно СЖ повышать. В итоге на пропане можно построить ДВС с бОльшим к.п.д., чем на бензине, но его нужно построить, а не просто в ДВС, построенный под бензин подать газ.
В исправном моторе сера из бензина не контактирует с маслом. Но при сгорания смеси сера образует серную кислоту в ОГ, что не полезно для тракта выпуска ОГ.
Время сгорания смеси зависит так же и от СЖ, а так же от СЖ зависит и к.п.д. Для увеличения времени сгорания и к.п.д. нужно СЖ повышать. В итоге на пропане можно построить ДВС с бОльшим к.п.д., чем на бензине, но его нужно построить, а не просто в ДВС, построенный под бензин подать газ.
В исправном моторе сера из бензина не контактирует с маслом. Но при сгорания смеси сера образует серную кислоту в ОГ, что не полезно для тракта выпуска ОГ.
В идеале все топливо должно сгореть в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. В этом случае к.п.д. максимальный. В виду того, что реально топливо склонно к детонации, СЖ делают несколько ниже оптимальной, дабы не допускать детонации, в итоге топливо горит дольше, чем того бы хотелось. Поджигают его раньше, что бы оно начинало гореть чуть раньше, а заканчивало чуть позже ВМТ, что бы максимально время горения приходилось на сжатое состояние. Это потеря к.п.д., но двс не идеальная машина. Но если топливо будет сгорать за время двух циклов, то оно будет большую часть времени гореть не тогда, когда это нужно. В итоге к.п.д. стремится к нулю, а выделяемая при сгорании энергия в бОльшей степени идет на нагрев. Введение большого опережения зажигания при этом не повышает к.п.д., но необходимо, что бы минимизировать горение уже в тракте выпуска ОГ.
Добавлено через 7 минут
Более того, я употребляю термины "топливо" и "смесь".
Добавлено через 2 минуты
Главное тут вот в чем: максимальное количество топлива должно сгореть именно в момент, пока поршень максимально в верху. При этом площадь поверхности камеры, которая забирает температуру минимальна, давление максимально.
Добавлено через 7 минут
Более того, я употребляю термины "топливо" и "смесь".
Добавлено через 2 минуты
Главное тут вот в чем: максимальное количество топлива должно сгореть именно в момент, пока поршень максимально в верху. При этом площадь поверхности камеры, которая забирает температуру минимальна, давление максимально.
