МОСТ на Ford Expedition.
- Автор темы Monster's_Dream
- Дата начала
1. При лифте, как у меня, когда подвеска на кочке уходит вниз штанги шрузов бьют по чашкам и сильно вибрируют. Значит рано или поздно шрузам пипец.
2. Очень легко погнуть рычаги об пни камни и т.д.
3. Нет возможности еще выше поднять машину, не хватает хода подвески.
Я думаю этого достаточно. Видел твой последний ролик Kass очень достойно.
4. Забыл еще одно. При замене мостов появиться возможность поставить другую раздатку и блокировку мостов.
2. Очень легко погнуть рычаги об пни камни и т.д.
3. Нет возможности еще выше поднять машину, не хватает хода подвески.
Я думаю этого достаточно. Видел твой последний ролик Kass очень достойно.
4. Забыл еще одно. При замене мостов появиться возможность поставить другую раздатку и блокировку мостов.
Так я так понимаю, что проблема не в надежности подвески, а в кривой лифтовке.
Вот лет 10 на нем езжу по горам да по лесам, и ничего ни разу не удалось сломать. Обычно цепляешься балкой поперечной, а ее сломать просто не реально. А вот если поставить мосты и жесткие блокировки, то сломать полуоси очень просто будет.
Это почему же?
1. Вот бодик на 3":
http://www.ebay.com/itm/1997-2002-F...pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr
2. Вот лифт подвески на 6":
http://www.ebay.com/itm/SUSPENSION-...pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr
В сумме это дает 9" или 230 см. Куда же еще выше?
Другой вопрос, а нужно ли это?
Вот лет 10 на нем езжу по горам да по лесам, и ничего ни разу не удалось сломать. Обычно цепляешься балкой поперечной, а ее сломать просто не реально. А вот если поставить мосты и жесткие блокировки, то сломать полуоси очень просто будет.
Это почему же?
1. Вот бодик на 3":
http://www.ebay.com/itm/1997-2002-F...pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr
2. Вот лифт подвески на 6":
http://www.ebay.com/itm/SUSPENSION-...pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr
В сумме это дает 9" или 230 см. Куда же еще выше?
Другой вопрос, а нужно ли это?
1. Если мост в наличии. Сколько стоит новый мост и его доставка? Помним о том, что нам нужно определенное передаточное число. Иначе еще главную пару менять в заднем мосту.
2. 10 000 стоит переделка на какой машине? Давай прикинем объем переделок хоть на минуту. Это и рама, и кардан, и вся подвеска другая, и рулевое, и тормоза.
3. Получаем огромную неподрессоренную массу, комфорт камаза и крейсерскую скорость 80 км/час.
4. Надежность резко снижается, ибо никто за 10 тыр не будет по сопромату ничего рассчитывать и подбирать марки сталей для кронштейнов, крепления и болтов. Все будет от фонаря. Это банальный колхоз.
5. Поставив впереди мост не портальный, ты клиренс реально занизишь, т.к. редуктор будет висеть значительно ниже. Клиренс меряют не по порогам, а по нижней точке.
Про надежность мостов вопрос очень спортный. Я регулярно выезжаю с мостовыми машиными, и они регулярно имеют проблемы с мостами. То шкворни регулировать, то привода рвет, то подшипники. На 80-ках и 105-х мосты к 150 тыс передние положено полностью перебирать. О стоимости данной процедуры можно почитать. На твоей машине это и 300 тыс не потребуется. На уазах там мосты вообще сыпятся постоянно. То грибы отрывает, то полуоси, то шкворни... На видео, которое ты упоминал, ест подготовленный уаз, у которого уже не помню какие по счету мосты. Сейчас стоят новые от Барса, портальные. Регулировка шкворней и подшипников - процедура регулярная.
У друга F-350 2004 года, для экспедиций. Мост передний уже 2 раза ремонтировали. Хабы меняли.
В общем не парься. Лучше набираться опыта и умения ездить, чем мучить машину.
2. 10 000 стоит переделка на какой машине? Давай прикинем объем переделок хоть на минуту. Это и рама, и кардан, и вся подвеска другая, и рулевое, и тормоза.
3. Получаем огромную неподрессоренную массу, комфорт камаза и крейсерскую скорость 80 км/час.
4. Надежность резко снижается, ибо никто за 10 тыр не будет по сопромату ничего рассчитывать и подбирать марки сталей для кронштейнов, крепления и болтов. Все будет от фонаря. Это банальный колхоз.
5. Поставив впереди мост не портальный, ты клиренс реально занизишь, т.к. редуктор будет висеть значительно ниже. Клиренс меряют не по порогам, а по нижней точке.
Про надежность мостов вопрос очень спортный. Я регулярно выезжаю с мостовыми машиными, и они регулярно имеют проблемы с мостами. То шкворни регулировать, то привода рвет, то подшипники. На 80-ках и 105-х мосты к 150 тыс передние положено полностью перебирать. О стоимости данной процедуры можно почитать. На твоей машине это и 300 тыс не потребуется. На уазах там мосты вообще сыпятся постоянно. То грибы отрывает, то полуоси, то шкворни... На видео, которое ты упоминал, ест подготовленный уаз, у которого уже не помню какие по счету мосты. Сейчас стоят новые от Барса, портальные. Регулировка шкворней и подшипников - процедура регулярная.
У друга F-350 2004 года, для экспедиций. Мост передний уже 2 раза ремонтировали. Хабы меняли.
В общем не парься. Лучше набираться опыта и умения ездить, чем мучить машину.
1. Если мост в наличии. Сколько стоит новый мост и его доставка? Помним о том, что нам нужно определенное передаточное число. Иначе еще главную пару менять в заднем мосту.
2. 10 000 стоит переделка на какой машине? Давай прикинем объем переделок хоть на минуту. Это и рама, и кардан, и вся подвеска другая, и рулевое, и тормоза.
3. Получаем огромную неподрессоренную массу, комфорт камаза и крейсерскую скорость 80 км/час.
4. Надежность резко снижается, ибо никто за 10 тыр не будет по сопромату ничего рассчитывать и подбирать марки сталей для кронштейнов, крепления и болтов. Все будет от фонаря. Это банальный колхоз.
5. Поставив впереди мост не портальный, ты клиренс реально занизишь, т.к. редуктор будет висеть значительно ниже. Клиренс меряют не по порогам, а по нижней точке.
Про надежность мостов вопрос очень спортный. Я регулярно выезжаю с мостовыми машиными, и они регулярно имеют проблемы с мостами. То шкворни регулировать, то привода рвет, то подшипники. На 80-ках и 105-х мосты к 150 тыс передние положено полностью перебирать. О стоимости данной процедуры можно почитать. На твоей машине это и 300 тыс не потребуется. На уазах там мосты вообще сыпятся постоянно. То грибы отрывает, то полуоси, то шкворни... На видео, которое ты упоминал, ест подготовленный уаз, у которого уже не помню какие по счету мосты. Сейчас стоят новые от Барса, портальные. Регулировка шкворней и подшипников - процедура регулярная.
У друга F-350 2004 года, для экспедиций. Мост передний уже 2 раза ремонтировали. Хабы меняли.
В общем не парься. Лучше набираться опыта и умения ездить, чем мучить машину.
2. 10 000 стоит переделка на какой машине? Давай прикинем объем переделок хоть на минуту. Это и рама, и кардан, и вся подвеска другая, и рулевое, и тормоза.
3. Получаем огромную неподрессоренную массу, комфорт камаза и крейсерскую скорость 80 км/час.
4. Надежность резко снижается, ибо никто за 10 тыр не будет по сопромату ничего рассчитывать и подбирать марки сталей для кронштейнов, крепления и болтов. Все будет от фонаря. Это банальный колхоз.
5. Поставив впереди мост не портальный, ты клиренс реально занизишь, т.к. редуктор будет висеть значительно ниже. Клиренс меряют не по порогам, а по нижней точке.
Про надежность мостов вопрос очень спортный. Я регулярно выезжаю с мостовыми машиными, и они регулярно имеют проблемы с мостами. То шкворни регулировать, то привода рвет, то подшипники. На 80-ках и 105-х мосты к 150 тыс передние положено полностью перебирать. О стоимости данной процедуры можно почитать. На твоей машине это и 300 тыс не потребуется. На уазах там мосты вообще сыпятся постоянно. То грибы отрывает, то полуоси, то шкворни... На видео, которое ты упоминал, ест подготовленный уаз, у которого уже не помню какие по счету мосты. Сейчас стоят новые от Барса, портальные. Регулировка шкворней и подшипников - процедура регулярная.
У друга F-350 2004 года, для экспедиций. Мост передний уже 2 раза ремонтировали. Хабы меняли.
В общем не парься. Лучше набираться опыта и умения ездить, чем мучить машину.
Добавлено через 4 минуты
наватарке какойто низковатый)) а с кем зачем?? пащиму пассаноф не завешь)))????
ссори если оч любапытен, можно не отвечать))
)) а с кем зачем?? пащиму пассаноф не завешь)))????ссори если оч любапытен, можно не отвечать
))
Ну два моста, посчитай стоимость их.
Шкворни, подшипники, пары, полуоси... рассчитаны по нагрузки от стандартных колес. Когда ставишь колеса большие, да еще начинаешь ездить по колее и пытаться из нее выехать, то нагрузки значительно превышают расчетные. При этом вероятность отказа растет, а наработка на отказ снижается в геометрической прогрессии. Если еще учесть, что инсталляция производится кустарно, то надежность вообще весьма низка. Именно поэтому у джипперов мосты и проблемы с ними притча во языцех. Поэтому хорошо все нужно продумать.
Добавлено через 50 секунд
Если хочется реально увеличить именно клиренс и не жалко на это потратить средства, то лучше задуматься о бортовых редукторах.
Шкворни, подшипники, пары, полуоси... рассчитаны по нагрузки от стандартных колес. Когда ставишь колеса большие, да еще начинаешь ездить по колее и пытаться из нее выехать, то нагрузки значительно превышают расчетные. При этом вероятность отказа растет, а наработка на отказ снижается в геометрической прогрессии. Если еще учесть, что инсталляция производится кустарно, то надежность вообще весьма низка. Именно поэтому у джипперов мосты и проблемы с ними притча во языцех. Поэтому хорошо все нужно продумать.
Добавлено через 50 секунд
Если хочется реально увеличить именно клиренс и не жалко на это потратить средства, то лучше задуматься о бортовых редукторах.
Ну вот тот подготовленный уаз на портальных мостах 105 идет по навигатору. Можно менять на сами мосты, а колхозить на родные мосты и подвеску бортовые редукторы. Конечно это меняет нагрузки в узлах, но по крайней мере это реально увеличивает именно клиренс, или просвет, а не расстояние от порога до земли.
Ну вот тот подготовленный уаз на портальных мостах 105 идет по навигатору. Можно менять на сами мосты, а колхозить на родные мосты и подвеску бортовые редукторы. Конечно это меняет нагрузки в узлах, но по крайней мере это реально увеличивает именно клиренс, или просвет, а не расстояние от порога до земли.
