Колхоз... или назад в восьмидесятые
- Автор темы MasterMind
- Дата начала
...поподробнее.
Спасибо за ответы и советы. Попробую объяснить немного подробнее. Вопрос замены мотора, тем более от газона или ещё какого отечественного автомобиля не стоял и не стоит, так как после капиталки движок работает изумительно, и по словам целого консилиума мотористов, проживёт ещё тысяч 300-400. Я сам НЕ сторонник какого-либо колхоза, так как считаю, если завод-изготовитель сделал что-либо, значит так и положено. Автомобиль разрабатывался не один год группой инженеров и если в производство пошёл с инжекторной подачей топлива, значит, так и надо. запчасти, по необходимости, я заказываю и с Москвы, и с Питера, и со Штатов, по необходимости терпеливо жду 2-3 недели, к примеру, как сейчас крестовины и сайлентблоки на передний мост. Машину делаю для себя минимум на несколько лет, так что по механической части стоит всё новое и в оригинале - свечи, провода, и.т.д. Но во всей этой автомобильной идиллии есть одно большое НО - ни один механик в городе не смог объяснить, почему моя машина не держит обороты, жрёт топливо примерно 35(!!!) литров, неровно работает мотор как до, так и после капремонта, а также издаёт непонятные звуки (см. http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=3468&page=3).
Спасибо за ответы и советы. Попробую объяснить немного подробнее. Вопрос замены мотора, тем более от газона или ещё какого отечественного автомобиля не стоял и не стоит, так как после капиталки движок работает изумительно, и по словам целого консилиума мотористов, проживёт ещё тысяч 300-400. Я сам НЕ сторонник какого-либо колхоза, так как считаю, если завод-изготовитель сделал что-либо, значит так и положено. Автомобиль разрабатывался не один год группой инженеров и если в производство пошёл с инжекторной подачей топлива, значит, так и надо. запчасти, по необходимости, я заказываю и с Москвы, и с Питера, и со Штатов, по необходимости терпеливо жду 2-3 недели, к примеру, как сейчас крестовины и сайлентблоки на передний мост. Машину делаю для себя минимум на несколько лет, так что по механической части стоит всё новое и в оригинале - свечи, провода, и.т.д. Но во всей этой автомобильной идиллии есть одно большое НО - ни один механик в городе не смог объяснить, почему моя машина не держит обороты, жрёт топливо примерно 35(!!!) литров, неровно работает мотор как до, так и после капремонта, а также издаёт непонятные звуки (см. http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=3468&page=3).
думаю что следует проверить расходомер воздуха и лямбду поскольку отних напрямую зависит расход . лямбду можно просто отключить и тогда компьютор запустит программу средних показателей но это происходит не моментально . на расходомере померей напряжение . параметры есть в книгах по ремонту и эксплуотации .
Рискую вызвать праведный гнев форумчан, однако, добавлю свои две копейки.
Существует опыт переделки впрыскового V8 5,0L на LTC 1984 года. Удален стоковый паук, куплены и поставлены коллектор с карбом от Edelbrock, после чего произведена ампутация мозга. Стоковый трамблер заменен трамблером от DUI Perfofmfnce Distributor.
Сразу оговорюсь - машина не моя, но я при сем присутствовал и, отчасти, участвовал. После переделки расход существенно не изменился, но приемистость и динамика, даже при такой задумчивой коробке, какая там стоит, улучшились. Для сравнения стартовали на стоковом LTC и продвергнувшемся ребилдингу. Карбовый прилично уделал нас на старте, да и на трассе спуску не дал.
Привожу пару снимков: первый - установленный паук под карбюратор, второй - установленный карбюратор.
Но! Подобного девайса для V6 4,0L признаться - не встречал.
Существует опыт переделки впрыскового V8 5,0L на LTC 1984 года. Удален стоковый паук, куплены и поставлены коллектор с карбом от Edelbrock, после чего произведена ампутация мозга. Стоковый трамблер заменен трамблером от DUI Perfofmfnce Distributor.
Сразу оговорюсь - машина не моя, но я при сем присутствовал и, отчасти, участвовал. После переделки расход существенно не изменился, но приемистость и динамика, даже при такой задумчивой коробке, какая там стоит, улучшились. Для сравнения стартовали на стоковом LTC и продвергнувшемся ребилдингу. Карбовый прилично уделал нас на старте, да и на трассе спуску не дал.
Привожу пару снимков: первый - установленный паук под карбюратор, второй - установленный карбюратор.
Но! Подобного девайса для V6 4,0L признаться - не встречал.
Последнее редактирование модератором:
MasterMind,
Простите, может Я не в кассу, но можно глянуть здесь......
http://www.moranav6racing.com/category.html?CategoryID=32
Простите, может Я не в кассу, но можно глянуть здесь......
http://www.moranav6racing.com/category.html?CategoryID=32
