Карбюратор для Бронко
- Автор темы sashaV8
- Дата начала
не...если мозгов нету у мотора,то по мне лучше егр убрать,там трубка идёт с глушителя её отглушить и на моторе,чтоб подсоса не было...у мя с мозгами мотор,у мя подсос был,трубка протёрлась и ужёр был страшный просто,я отглушил егр и стало меньше 20 есть, после 50 то
но чек загорался,я клемму скидывал к вечеру опять загорался,мож вредно это без егр,восстановил всё и меньше 20 не получается,но чек не горит....воооот
но чек загорался,я клемму скидывал к вечеру опять загорался,мож вредно это без егр,восстановил всё и меньше 20 не получается,но чек не горит....воооотВсех приветствую! Разобрал свой карб, короче корпус дроселей треснут аж в двух местах в районе вторичных камер(фотки выставлю). Вручную еле открыл заслонки. У меня подозрение, что они вообще не открывались. Вот на счет жтого у меня возникли вопросы, мог он из-за этого не тянуть, при сильном нажатии на педаль хлопать(даже один раз загорелся), и расходовать дох...я?
Мог. Хлопки обычно бывают при бедной смеси или при богатой и неправильно (совсем неправильно) установленном угле зажигания. Я когда со своим "развлекался" бывало такое. У тебя не работали вторичные камеры, воздуха через первичные хватало, а пропускная способность жиклёров ограничена. Вот и не хватает бенза двиглу, смесь бедная, не тянет, хлопки.
Ты свой карб кинь на полку на запчасти. Лучше купи новый. Или впрыск, ещё лучше. А так тебе новый корпус дроссельных заслонок и плюс рем комплект с пересылками обойдутся в нехилую денежку. Да и ещё нет гарантии, что заработает, судя по-всему карб у тебя сильно замучили.
Ты свой карб кинь на полку на запчасти. Лучше купи новый. Или впрыск, ещё лучше. А так тебе новый корпус дроссельных заслонок и плюс рем комплект с пересылками обойдутся в нехилую денежку. Да и ещё нет гарантии, что заработает, судя по-всему карб у тебя сильно замучили.
Последнее редактирование модератором:
Хороший вариант, но только если не боишься БОЛЬШОЙ работы. Там надо всю проводку перелопатить. Нет, даже не перелопатить, а сделать заново. На карбовых машинах почти вся проводка другая. Одинаковое только - светотехника и всё...
Решать конечно хозяину, но я в своё время от такого варианта отказался, хотя для радиолюбителя с 35-ти летним стажем это не так сложно. Очень много подводных камней. Где-нить проводки перепутал и прощай моск. А моск, он вещь не дешёвая.
Несколько лет назад с другом переставляли Двигатель на Т. Карина волосатого, 1978 года. Машин был в офигительном состоянии, раритет, заднеприводная. Но вот Двигатель придурок хозяин убил, (езда без масла, она на здоровье не хорошо сказывается). Меняли на другой Тоётовский двигатель, уже впрысковый и помощнее. Механика прошла на 5 с +. А вот не смотря на то, что у нас была почти вся проводка мы сожгли два компа. Внедрить, точнее, вживить одну проводку в другую оказалось на практике несколько сложнее, чем в теории.
Решать конечно хозяину, но я в своё время от такого варианта отказался, хотя для радиолюбителя с 35-ти летним стажем это не так сложно. Очень много подводных камней. Где-нить проводки перепутал и прощай моск. А моск, он вещь не дешёвая.
Несколько лет назад с другом переставляли Двигатель на Т. Карина волосатого, 1978 года. Машин был в офигительном состоянии, раритет, заднеприводная. Но вот Двигатель придурок хозяин убил, (езда без масла, она на здоровье не хорошо сказывается). Меняли на другой Тоётовский двигатель, уже впрысковый и помощнее. Механика прошла на 5 с +. А вот не смотря на то, что у нас была почти вся проводка мы сожгли два компа. Внедрить, точнее, вживить одну проводку в другую оказалось на практике несколько сложнее, чем в теории.
Так я и заказал, карб реставрированный, точ. такой же как был, подумал, что восстанавливать мало того, что по цене, так и возни немало, а на счет моего старого карба его не просто замучили, а полезли те кому ненадо, человек который хотя бы чуть-чуть понимает в этих вещах, не будет со всей дури закручивать силуминовые ножки и латунные жиклеры.
Да, чуть не забыл, я свой карб разобрал, внимательно посмотрел, насчитал 3 вакуумных штуцера плюс на впускном под карбом еще 2, подскажите пож. кто куда они подключаются? Я знаю точно, что один на вакуум корректор, другой на PCV клапан, а вот остальные не помню. Еще хотел спросить, на моем карбе на поплавковых камерах два больших загнутых штуцера, это обратка? Их можно заглушить если обратки нет?
Да, чуть не забыл, я свой карб разобрал, внимательно посмотрел, насчитал 3 вакуумных штуцера плюс на впускном под карбом еще 2, подскажите пож. кто куда они подключаются? Я знаю точно, что один на вакуум корректор, другой на PCV клапан, а вот остальные не помню. Еще хотел спросить, на моем карбе на поплавковых камерах два больших загнутых штуцера, это обратка? Их можно заглушить если обратки нет?
Если будешь оставлять EGR то соединяй по схеме, что под капотом. У меня всё было выдрано предыдущими владельцами и утеряна часть, так что я не парился - ставить то по сути нечего было. Сделал попытку восстановления, на этом и закончил. Если рециркуляцию восстанавливать не будешь, то большинство штуцеров заглушится. Те что сверху из поплавковых выходят, это система улавливания паров топлива. Шланги через клапана идут в канистры расположенные впереди справа движка - адсорберы и потом оттуда в бак. Если память мне не изменяет, то две эти системы между собой тоже соединяются. Если у тебя есть все компоненты и они рабочие есть смысл восстановить, если деталей не хватает, то стоит ли. Вот взял бы у меня Рочестер, там всякого гемора намного меньше, и регулировок больше.
Всех приветствую, давно меня не было, подскажите добрым советом: полез ковырять который день уже карбюратор, история очень долго тянется на самом деле, на холостых включаешь D поворачиваешь руль он глохнет, прибавляешь холостых и коробку становится жалко, и аппетит становится 35 примерно угол поменял, вроде холостые настроил, заслонку прогревочную открыл и зафексировал временно, потому что если чуть охладится оч долго заводишь с упертым тапком в пол, как завелся начинает коптить жутко переливать ( уровень попловка уменьшил еще не пробывал на холодную с закрытой заводить), пока сам ее не откроешь пальцем, свечи выкрутил старые стояли для инжектора с конским зазором, поставил миллиметровые простые, все равно кажется троит и проблема с просадкой оборотов не ушла ни куда, даже егр сзади который шланг снял заглушил, может есть идеи, готов уже сдаться и поехать к карбюраторщику
угол поменял, вроде холостые настроил, заслонку прогревочную открыл и зафексировал временно, потому что если чуть охладится оч долго заводишь с упертым тапком в пол, как завелся начинает коптить жутко переливать ( уровень попловка уменьшил еще не пробывал на холодную с закрытой заводить), пока сам ее не откроешь пальцем, свечи выкрутил старые стояли для инжектора с конским зазором, поставил миллиметровые простые, все равно кажется троит и проблема с просадкой оборотов не ушла ни куда, даже егр сзади который шланг снял заглушил, может есть идеи, готов уже сдаться и поехать к карбюраторщику
In-ViSible, привет, я долго не мог настроить зажигание из-за вакуумной лапки которая давит на газ, потом когда просек это дело выставлял заново зажигание и все нормально стало, но я делал с нуля, т.е. ставил другой карб. Если раньше у тебя было все нормально, то может просто засорился карб. Во всяком случае я посоветовал бы тебе его перебрать для начала, только сначала закажи ремкомплект для него. После того как переберешь почистишь, продуешь, можно будет дальше двигаться.
Как один ученый сказал (примерно) " В мире нет более совершенного устройства, чем карбюратор, которое при любых настройках давало бы неправильную смесь".
Как один ученый сказал (примерно) " В мире нет более совершенного устройства, чем карбюратор, которое при любых настройках давало бы неправильную смесь".
