Как пользоваться хабами
- Автор темы Максимум
- Дата начала
в случае лок, полуоси будут жестко залочены и даже при выключенном полном приводе они будут крутиться и крутить потроха в переднем мосту (при этом кардан может и не крутиться). В случае авто, они лочатся при пробуксовке (и остаются заблокированными), а разблокируются при езде задним ходом 2-3 метра. В случае разблокировки полуоси отцепляются и не крутятся соответственно и мост перестает вращаться. Но вот я только не помню, разве на авто хабах есть возможность лочить принудительно? Насколько помню auto lock hub не имеет никаких положений кроме "auto". Ручные хабы более надежны, но их недостаток, что перед включением полного привода надо выходить из автомобиля.
Минус автоматов, в том, что при усердной раскачке назад, можно разлочить хаб, второй минус, что не понять заблокирован хаб или нет
Минус автоматов, в том, что при усердной раскачке назад, можно разлочить хаб, второй минус, что не понять заблокирован хаб или нет
в случае лок, полуоси будут жестко залочены и даже при выключенном полном приводе они будут крутиться и крутить потроха в переднем мосту (при этом кардан может и не крутиться). В случае авто, они лочатся при пробуксовке (и остаются заблокированными), а разблокируются при езде задним ходом 2-3 метра. В случае разблокировки полуоси отцепляются и не крутятся соответственно и мост перестает вращаться. Но вот я только не помню, разве на авто хабах есть возможность лочить принудительно? Насколько помню auto lock hub не имеет никаких положений кроме "auto". Ручные хабы более надежны, но их недостаток, что перед включением полного привода надо выходить из автомобиля.
Минус автоматов, в том, что при усердной раскачке назад, можно разлочить хаб, второй минус, что не понять заблокирован хаб или нет
Минус автоматов, в том, что при усердной раскачке назад, можно разлочить хаб, второй минус, что не понять заблокирован хаб или нет
в случае авто хабов - НЕТ. В случае ручных - ДА.
НО! Вы уверены, что при пробуксовке в режиме "авто" он не подключается? И у вас на хабах точно написано "AUTO" и "LOCK" или всеж "FREE" и "LOCK"?
п.с. только если буксуете, то буксуйте вперед, а не назад
все нашел...видимо у вас полуавтоматы...тем не менее в режиме авто при пробуксовке должны подключаться сами, а отключатся после езды назад метров 10.
п.с. может предыдущий владелиц из авто хабов сделал ручные? в любом случае ручные надежнее, хоть и не удобнее...на зиму (если пробеги небольшие, а дороги чистят плохо) можно ручной поставить в лок и всю зиму ездить так. А если пробеги большие, а дороги чистые и частые выезды по трассе, то придется смириться с тем, что в нужный момент придется выйти из авто
НО! Вы уверены, что при пробуксовке в режиме "авто" он не подключается? И у вас на хабах точно написано "AUTO" и "LOCK" или всеж "FREE" и "LOCK"?
п.с. только если буксуете, то буксуйте вперед, а не назад
все нашел...видимо у вас полуавтоматы...тем не менее в режиме авто при пробуксовке должны подключаться сами, а отключатся после езды назад метров 10.
п.с. может предыдущий владелиц из авто хабов сделал ручные? в любом случае ручные надежнее, хоть и не удобнее...на зиму (если пробеги небольшие, а дороги чистят плохо) можно ручной поставить в лок и всю зиму ездить так. А если пробеги большие, а дороги чистые и частые выезды по трассе, то придется смириться с тем, что в нужный момент придется выйти из авто
Последнее редактирование модератором:
в случае авто хабов - НЕТ. В случае ручных - ДА.
НО! Вы уверены, что при пробуксовке в режиме "авто" он не подключается? И у вас на хабах точно написано "AUTO" и "LOCK" или всеж "FREE" и "LOCK"?
п.с. только если буксуете, то буксуйте вперед, а не назад
все нашел...видимо у вас полуавтоматы...тем не менее в режиме авто при пробуксовке должны подключаться сами, а отключатся после езды назад метров 10.
п.с. может предыдущий владелиц из авто хабов сделал ручные? в любом случае ручные надежнее, хоть и не удобнее...на зиму (если пробеги небольшие, а дороги чистят плохо) можно ручной поставить в лок и всю зиму ездить так. А если пробеги большие, а дороги чистые и частые выезды по трассе, то придется смириться с тем, что в нужный момент придется выйти из авто
НО! Вы уверены, что при пробуксовке в режиме "авто" он не подключается? И у вас на хабах точно написано "AUTO" и "LOCK" или всеж "FREE" и "LOCK"?
п.с. только если буксуете, то буксуйте вперед, а не назад
все нашел...видимо у вас полуавтоматы...тем не менее в режиме авто при пробуксовке должны подключаться сами, а отключатся после езды назад метров 10.
п.с. может предыдущий владелиц из авто хабов сделал ручные? в любом случае ручные надежнее, хоть и не удобнее...на зиму (если пробеги небольшие, а дороги чистят плохо) можно ручной поставить в лок и всю зиму ездить так. А если пробеги большие, а дороги чистые и частые выезды по трассе, то придется смириться с тем, что в нужный момент придется выйти из авто
Все гораздо проще. У вас просто вышла из строя вакуумная система включения ступиц.
Как известно, полный привод включается путем подключения левой и правой ступицы к передним полуосям, а в раздатке электроуправляемой муфтой подключается передний кардан. Если подключение в раздатке сравнительно надежно, да и на приборной панеле индикатор будет мигать пока муфта не включится, то со ступицами не все так очевидно. Когда вы долго ездиете по асфальту, то может случится такая ситуация, что вакуумная система подключения передних ступиц вышла из строя, но это никак не отразилось на автомобиле. Но вот тут вы выезжаете на бездорожье, включаете 4х4 (но ступицы не включились) и "садитесь" в первой же луже. Да бы не превратиться в памятник, предусмотрена возможность в ручную (можно так сказать, в "аварийном режиме") подключить передние ступицы установкой переключателя в "Lock".
Добавлено через 3 минуты
Попытаюсь предвидеть будущее: дальше последует предложение подъехать в Апрелевку для удаление экологии и прочих манипуляций с мотором?
Хотя нет, поездка отменяется, у топикстартера бензинка.
Как известно, полный привод включается путем подключения левой и правой ступицы к передним полуосям, а в раздатке электроуправляемой муфтой подключается передний кардан. Если подключение в раздатке сравнительно надежно, да и на приборной панеле индикатор будет мигать пока муфта не включится, то со ступицами не все так очевидно. Когда вы долго ездиете по асфальту, то может случится такая ситуация, что вакуумная система подключения передних ступиц вышла из строя, но это никак не отразилось на автомобиле. Но вот тут вы выезжаете на бездорожье, включаете 4х4 (но ступицы не включились) и "садитесь" в первой же луже. Да бы не превратиться в памятник, предусмотрена возможность в ручную (можно так сказать, в "аварийном режиме") подключить передние ступицы установкой переключателя в "Lock".
Добавлено через 3 минуты
Попытаюсь предвидеть будущее: дальше последует предложение подъехать в Апрелевку для удаление экологии и прочих манипуляций с мотором?
Хотя нет, поездка отменяется, у топикстартера бензинка.
Ни в коем случае не хочу заниматься ни рекламой и ни антирекламой и считаю, что в Апрелевке-кастом вопрос с удалением экологии и прочими манипуляциями с авто решается на самом высшем и качественном уровне, но банально поставить Mini Maxx, поставить "правильный" фильтр, удалить DPF и кат и удалить (или полностью заглушить) EGR кулеры можно и самостоятельно в любом гараже соотв. размера, а этого для большинства владельцев 2008-2010 F-серии более чем достаточно. Причем в самом бюджетном варианте по удалению экологии купить потребуется только тюнер, а DPF - просто выбить, EGR - заглушить.
"Шпилить" бошки - это конечно же очень хорошо, но для "простого" владельца, самостоятельно - неподъемно и лучше конечно же в Апрелевке. Но это очень небюджетно и имеет смысл только при повышенной мощности мотора, на "стоке" и стоковые болты ГБЦ более менее справятся, хотя конечно все зависит от состояния конкретного агрегата.
Ну а если говорить о "глубоком" апгрейде мотора, я бы больше доверился бы амерам, и пусть они да же год (ну уж никак не 3) будут собирать мотор.
"Шпилить" бошки - это конечно же очень хорошо, но для "простого" владельца, самостоятельно - неподъемно и лучше конечно же в Апрелевке. Но это очень небюджетно и имеет смысл только при повышенной мощности мотора, на "стоке" и стоковые болты ГБЦ более менее справятся, хотя конечно все зависит от состояния конкретного агрегата.
Ну а если говорить о "глубоком" апгрейде мотора, я бы больше доверился бы амерам, и пусть они да же год (ну уж никак не 3) будут собирать мотор.
Это ты сейчас про Nissan Patrol рассказывал?
Lock - это вручную постоянно заблокированы ( как и у Патрол)
Auto - это при включении 4х4 включаются через эл.магн. клапан вакуумом.
Кто бы ещё рассказал: можно ли будет подтыкать мост на ходу, если используется "авто"-режим.
От ударов при подключении хабы не развалятся?
При залоченных хабах кардан не может не крутиться.
Lock - это вручную постоянно заблокированы ( как и у Патрол)
Auto - это при включении 4х4 включаются через эл.магн. клапан вакуумом.
Кто бы ещё рассказал: можно ли будет подтыкать мост на ходу, если используется "авто"-режим.
От ударов при подключении хабы не развалятся?
При залоченных хабах кардан не может не крутиться.
Вы можете смеяться, но я ЛИЧНО делал хотя бы раз сам ВСЕ вышеперечисленное (за исключением, пожалуй, только пшеницы), а машины в теплое время года я мою сам на загородном участке, а зимой машины мою крайне редко, и всю экологию из своего трака я выкидывал лично, но суть не в этом. Из всех обитателей данного форума многие самостоятельно обслуживают/ремонтирует свой автомобиль (ну или по крайней мере принимают в этом непосредственное участие), а уж "апгрейдом" - так вообще почти все лично занимаются, и следовательно вполне логично если кто-то подобные процедуры проделает самостоятельно, тем более ничего особо сложного в этом нет и спец инструмент не требуется (удаление DPF и перепрограммирование - вообще плевое дело, удаление и "заглушка" EGR кулеров - сложнее). И уж тем более я не вижу смысла гнать трак из дальних уголков нашей необъятной родины в Подмосковье для проведения работ, которые можно выполнить в "соседнем" сервисе, естественно под наблюдением и точным описанием требуемых работ.
Я вас конечно же понимаю, что подробное описание всех процедур не лучшим образом отразится на бизнесе, но излишней "мистики" нагонять наверное то же не стоит.
Я вас конечно же понимаю, что подробное описание всех процедур не лучшим образом отразится на бизнесе, но излишней "мистики" нагонять наверное то же не стоит.
Avilon, дело то вот в чём. На Патруле в раздатке стоит синхронизатор и перед включением передка кардан (ну и конечно редуктор с приводами) разгоняется до скорости автомобиля. Т.е. при автовключении хабы работают в достаточно щадящем режиме.
Как устроено у Форда в раздатке - я не в курсе
В каком порядке замыкаются раздатка и хабы - тоже неизвестно.
То, что наиболее безболезненный режим - это когда хабы залочены вручную ясно и так.
Только тогда расход топлива в морозы совсем не радует. А полный привод нужен бывает пару-тройку раз за поездку по городу. Вот и пытаюсь разобраться.
Как устроено у Форда в раздатке - я не в курсе
В каком порядке замыкаются раздатка и хабы - тоже неизвестно.
То, что наиболее безболезненный режим - это когда хабы залочены вручную ясно и так.
Только тогда расход топлива в морозы совсем не радует. А полный привод нужен бывает пару-тройку раз за поездку по городу. Вот и пытаюсь разобраться.
Avilon, дело то вот в чём. На Патруле в раздатке стоит синхронизатор и перед включением передка кардан (ну и конечно редуктор с приводами) разгоняется до скорости автомобиля. Т.е. при автовключении хабы работают в достаточно щадящем режиме.
Как устроено у Форда в раздатке - я не в курсе
В каком порядке замыкаются раздатка и хабы - тоже неизвестно.
То, что наиболее безболезненный режим - это когда хабы залочены вручную ясно и так.
Только тогда расход топлива в морозы совсем не радует. А полный привод нужен бывает пару-тройку раз за поездку по городу. Вот и пытаюсь разобраться.
Как устроено у Форда в раздатке - я не в курсе
В каком порядке замыкаются раздатка и хабы - тоже неизвестно.
То, что наиболее безболезненный режим - это когда хабы залочены вручную ясно и так.
Только тогда расход топлива в морозы совсем не радует. А полный привод нужен бывает пару-тройку раз за поездку по городу. Вот и пытаюсь разобраться.
При включении 4x4 на ESOF раздатке, сначала включается муфта в раздатке (имеющая синхронизатор), а только после её включения идет сигнал на включение хабов (синхронизаторов не имеющие). Но тем не менее, часто включение 4x4 на высокой скорости рано или поздно приведет их выходу из строя синхронизатора в раздатке. Но я не вижу смысла это делать, если можно спокойно сбавить скорость (или вообще остановиться) и только потом дёргать переключатель. В крайнем случае (зимой при попадании на гололед) можно и на ходу дернуть переключатель, ничего страшного, на то это и "крайний" случай.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Большое спасибо за ликбез. Это ИМЕННО ТО, что я хотел узнать. Спасибо.
У меня хабы с вакуумным управлением. Значит раздатка ESOF.
Значит я правильно победил "жабу" и налил туда Мобиловской Меркон-синтетики.
Замотивировался и ушёл восстанавливать пластиковые трубки вакуумного управления хабами.
Шланги уже куплены.
У меня хабы с вакуумным управлением. Значит раздатка ESOF.
Значит я правильно победил "жабу" и налил туда Мобиловской Меркон-синтетики.
Замотивировался и ушёл восстанавливать пластиковые трубки вакуумного управления хабами.
Шланги уже куплены.
Про сервисы, я вас умоляю )))
99% из них занимаются заменой масла, фильтров и колодок.
Про бизнес тоже наверно колыхать не стоит. Я занимаюсь совершенно другим.
Форды - это некое хобби. Как надоест - завяжу и у вас будет шанс заполнить нишу )))
И когда будут слетать программаторы, машины перестанут вдруг заводиться и реагировать на любую диагностику, вы убедитесь реально насколько это плевое дело. Так, пару пальцев об асфальт.
99% из них занимаются заменой масла, фильтров и колодок.
Про бизнес тоже наверно колыхать не стоит. Я занимаюсь совершенно другим.
Форды - это некое хобби. Как надоест - завяжу и у вас будет шанс заполнить нишу )))
И когда будут слетать программаторы, машины перестанут вдруг заводиться и реагировать на любую диагностику, вы убедитесь реально насколько это плевое дело. Так, пару пальцев об асфальт.
Я полностью согласен, что большинство (но не 99%) сервисов занимаются заменой масла и т.д. Но под "чутким контролем" и тыканьем пальцем в нужные места могут сгодится.
А насчет хобби и ниши: на сегодняшний день у меня нет ни малейшего желания заниматься ремонтом чужих авто. Я инженер, у меня свой бизнес по проектированию и изготовлению электроники (автоматические системы управления и т.д.). Но за какие-то интересные проекты с автомобилями, в первую очередь связанные с электроникой периодически берусь. Более того, в это, как вы выразились "нише", работают и другие люди (не собираюсь никого рекламировать).
Слетать программаторы? Да же если сам по себе программатор выйдет из строя (если говорить о спартане или максе) - это не скажется на работоспособности самого авто. А ситуация, когда "ВДРУГ" PCM двигателя перестанет реагировать на диагностику - это фантастика. "Вдруг" - не бывает. Если PCM физически исправен, он может быть перепрограммирован в любом случае. А физический выход из строя PCM "ВДРУГ" ну никак не может быть вызван нестоковой прошивкой.
P.S. Лично я уважаю ваш опыт и знания и не собираюсь устраивать тут холивар. Все, что я хотел сказать, что простое удаление экологических систем (как тут принято говорить - "обрезание") - вполне несложная процедура, которую при наличии головы и рук может выполнить почти каждый. С этим уж я надеюсь вы спорить не будете.
А насчет хобби и ниши: на сегодняшний день у меня нет ни малейшего желания заниматься ремонтом чужих авто. Я инженер, у меня свой бизнес по проектированию и изготовлению электроники (автоматические системы управления и т.д.). Но за какие-то интересные проекты с автомобилями, в первую очередь связанные с электроникой периодически берусь. Более того, в это, как вы выразились "нише", работают и другие люди (не собираюсь никого рекламировать).
Слетать программаторы? Да же если сам по себе программатор выйдет из строя (если говорить о спартане или максе) - это не скажется на работоспособности самого авто. А ситуация, когда "ВДРУГ" PCM двигателя перестанет реагировать на диагностику - это фантастика. "Вдруг" - не бывает. Если PCM физически исправен, он может быть перепрограммирован в любом случае. А физический выход из строя PCM "ВДРУГ" ну никак не может быть вызван нестоковой прошивкой.
P.S. Лично я уважаю ваш опыт и знания и не собираюсь устраивать тут холивар. Все, что я хотел сказать, что простое удаление экологических систем (как тут принято говорить - "обрезание") - вполне несложная процедура, которую при наличии головы и рук может выполнить почти каждый. С этим уж я надеюсь вы спорить не будете.
Спорить тоже не хочу, мой опыт говорит о другом.
За и посты на форуме, типа как поменять свечи и подобные им, все же говорят о том, что многим все же не стоит в это углубляться. А количество покалеченных авто , которые притаскивают после "сервисов" с громкими названиями, уже даже и не считаю. Также как и количество фордиков, разбросанных по все стране, вылеченных по телефону.
За и посты на форуме, типа как поменять свечи и подобные им, все же говорят о том, что многим все же не стоит в это углубляться. А количество покалеченных авто , которые притаскивают после "сервисов" с громкими названиями, уже даже и не считаю. Также как и количество фордиков, разбросанных по все стране, вылеченных по телефону.
