Города призраки!
- Автор темы kumambeyro
- Дата начала
- Теги приключения экспедиция
Карту посмотрел. Дорога идет на действующий полелок Колычево и метров за 500 сворачивает влево. Думаю, что до этого поворота все почищено.
Эти полноприводные седаны тоже с икс драйвом. Дело не в иксах. Полный привод у БМВ появился именно на седанах и задолго до появления иксов. И тогда он был честным полным приводом фул тайм с тремя дифами. С появлением икс драйва честного полного привода у БМВ больше нет.
Эти полноприводные седаны тоже с икс драйвом. Дело не в иксах. Полный привод у БМВ появился именно на седанах и задолго до появления иксов. И тогда он был честным полным приводом фул тайм с тремя дифами. С появлением икс драйва честного полного привода у БМВ больше нет.
казуистикой не занимайся...... икс драй это привод на 4 колеса, а следовательно полный
и ведет он себя в некотрых, акцентирую в некотрых ситуация гораздо лучше чем привод с 3 диффами
этот привод самый мозговитый из всех существующих
кстати у Линкольн Навигатора тоже нет межосевого диффа
а уж про историю бмв......
посмешил, а особенно задолго))))
и ведет он себя в некотрых, акцентирую в некотрых ситуация гораздо лучше чем привод с 3 диффами
этот привод самый мозговитый из всех существующих
кстати у Линкольн Навигатора тоже нет межосевого диффа
а уж про историю бмв......
посмешил, а особенно задолго))))Я уже начинаю думать, что Хатет это не ник, а диагноз. Перечитай внимательно все посты, а не выброчно. От тебя мысль постоянно ускользает. Тут изначально говорили о проходимости. Есть настоящий полный привод, который призван повысить проходимость авто, а есть маркетинговый ход или прибамбасы, для повышения управляемости на скользких покрытиях, но не проходимости. Меня например в центре БМВ сразу предупредили, что бя я не лез на бездорожье, т.к. это приводит к срыву шлицов на передний кардан. Мол машина не расчитана на бездорожье. В данной теме мы говорим не об управляемости, а о проходимости. Между этими понятиями пропасть.
опять тебя штормит, речь идет о полном приводе на седанах
ну да ладно
нука поведайка нам чем икс-драйв менее проходимее старых трех деффиринциальных систем на бмв???
и откуда три диффа порявились на пп у ауди??
или полный привод порша каена , знаеш как устроен??? а вить прет он по грязи лучше Линкольн Навигатора в разы
ты несечь полную чуш ради того чтобы выкрутится
мы изясняемся на одном языке вот тебе определение полного привода http://ru.wikipedia.org/wiki/Полный_привод
кстати на х5 отпахал много по бездорожью, вывод один едет неплохо, но есле денег в кармане тока на понты, лесть в грязь не надо, а так вполне себе хорошо едет по грязи и двухтонный кемпинг за собой прет, главное не вывесить
ну да ладно
нука поведайка нам чем икс-драйв менее проходимее старых трех деффиринциальных систем на бмв???
и откуда три диффа порявились на пп у ауди??
или полный привод порша каена , знаеш как устроен??? а вить прет он по грязи лучше Линкольн Навигатора в разы
ты несечь полную чуш ради того чтобы выкрутится
мы изясняемся на одном языке вот тебе определение полного привода http://ru.wikipedia.org/wiki/Полный_привод
кстати на х5 отпахал много по бездорожью, вывод один едет неплохо, но есле денег в кармане тока на понты, лесть в грязь не надо, а так вполне себе хорошо едет по грязи и двухтонный кемпинг за собой прет, главное не вывесить
Я вроде уже все поведал. Для тебя, как для человека, не съезжающего с асфальта поясню. Но если начнешь спорить и вести себя не адекватно, более ничего пояснять не буду.
Разрабатывался хДрайв для легковых автомобилей, и везде анонсировался как система, повышающая управляемость на скользких покрытиях, и нигде не акцентируется повышение проходимости, и вот почему. В хДрайве момент на переднюю ось передается за счет трения фрикционов в муфте. Трение влечет за собой выделение тепла и износ фрикционов. Поэтому если дать хорошую нагрузку фрикционам, то долго они не проживут. Я как то на одном из ТО увидел, как у нового Х5 с пробегом 4 тыс. км. приговорили половину подвески и раздатку к замене. Человек был в шоке, а ему объясняли, что данный авто не внедорожник.
Межосевой дифференциал в раздатке не повышает проходимость, а позволяет сколь угодно долго двигаться по бездорожью, т.к. разница в угловых скоростях между осями никак не нагружает дифференциал.
Теперь в разнице именно БМВ до хДрайва и после. То, что делает хДрайв, в предыдуших БМВ делалось колодками. Подтормаживая пробуксовывающие колеса происходит перераспределение крутящего момента между колесами через дифференциалы, причем не только осевые, но и через межосевой. Так вот замена колодок - это гораздо проще и дешевле, чем замена раздатки или ее ремонт.
На данном ресурсе, и многих других, вы сможете найти информацию о сточенных в хлам фрикционах в LSD. По данным разных источников их ресурс колеблется в зависимости от количества пробуксовок в единицу времени от 50 до 150 тыс. км. Так вот если со сточенными фрикционами в LSD можно ездить, то с раздаткой хДрайв все гораздо сложнее.
Теперь, если есть сомнения, что машина с хДрайв не пригодна для езды по бездорожью, звоните в Автодом или Борисхофф, и говорите, что вы полгода назад купили у них Х5 и после внедорожного путешествия у вас умерла раздадтка и вы бы хотели ее по гарантии ее заменить. Вам все популярно объяснят по этому поводу. А я с вами в спор вступать не хочу.
Разрабатывался хДрайв для легковых автомобилей, и везде анонсировался как система, повышающая управляемость на скользких покрытиях, и нигде не акцентируется повышение проходимости, и вот почему. В хДрайве момент на переднюю ось передается за счет трения фрикционов в муфте. Трение влечет за собой выделение тепла и износ фрикционов. Поэтому если дать хорошую нагрузку фрикционам, то долго они не проживут. Я как то на одном из ТО увидел, как у нового Х5 с пробегом 4 тыс. км. приговорили половину подвески и раздатку к замене. Человек был в шоке, а ему объясняли, что данный авто не внедорожник.
Межосевой дифференциал в раздатке не повышает проходимость, а позволяет сколь угодно долго двигаться по бездорожью, т.к. разница в угловых скоростях между осями никак не нагружает дифференциал.
Теперь в разнице именно БМВ до хДрайва и после. То, что делает хДрайв, в предыдуших БМВ делалось колодками. Подтормаживая пробуксовывающие колеса происходит перераспределение крутящего момента между колесами через дифференциалы, причем не только осевые, но и через межосевой. Так вот замена колодок - это гораздо проще и дешевле, чем замена раздатки или ее ремонт.
На данном ресурсе, и многих других, вы сможете найти информацию о сточенных в хлам фрикционах в LSD. По данным разных источников их ресурс колеблется в зависимости от количества пробуксовок в единицу времени от 50 до 150 тыс. км. Так вот если со сточенными фрикционами в LSD можно ездить, то с раздаткой хДрайв все гораздо сложнее.
Теперь, если есть сомнения, что машина с хДрайв не пригодна для езды по бездорожью, звоните в Автодом или Борисхофф, и говорите, что вы полгода назад купили у них Х5 и после внедорожного путешествия у вас умерла раздадтка и вы бы хотели ее по гарантии ее заменить. Вам все популярно объяснят по этому поводу. А я с вами в спор вступать не хочу.
