Электро вентилятор на Бронко 5.0
- Автор темы Mr_Miller
- Дата начала
Если умерла родная виска, колхоз карлсона возможно будет дешевле.
Возможные плюсы:
- принудительно отключить при преодолении бродов
- регулировать в зависимости от температуры двигателя
- принудительно включать при использовании кондиционера
- подшипники помпы будут жить дольше
Возможные минусы:
- крыльчатка с виской постоянно тянет через радиатор и вентилирует моторный отсек
- крыльчатка с виской при стоянии на месте создают избыточное давление под капотом и пыль снизу не сосётся в фильтр.
Возможные плюсы:
- принудительно отключить при преодолении бродов
- регулировать в зависимости от температуры двигателя
- принудительно включать при использовании кондиционера
- подшипники помпы будут жить дольше
Возможные минусы:
- крыльчатка с виской постоянно тянет через радиатор и вентилирует моторный отсек
- крыльчатка с виской при стоянии на месте создают избыточное давление под капотом и пыль снизу не сосётся в фильтр.
У меня сейчас 2 вентилятора стоят, 2 датчика и 2 реле, соответственно.
Реле срабатывают порогово, по датчикам. В целом доволен, по мелочам доделал бы кой-чего. Но, думаю, до весны подожду, а когда потеплеет уже буду решать, стоит ли менять что-нибудь.
П.С.
Проехал пока, правда, маловато - около 1000км всего.
Реле срабатывают порогово, по датчикам. В целом доволен, по мелочам доделал бы кой-чего. Но, думаю, до весны подожду, а когда потеплеет уже буду решать, стоит ли менять что-нибудь.
П.С.
Проехал пока, правда, маловато - около 1000км всего.
Вот именно силич и даёт плавную регулировку оборотов , да бывают косяки по качеству , но ещё раз говорю - в последних версиях их гораздо меньше.
А по поводу электровинтов , ситуация двоякая , я пробовал различные варианты , правда не на бронко , и вот к камому выводу прищёл - если есть коректно работающий вискарь - никогда не променяю его на электрокарлсона , но бывают ситуации различные , касаемо Бронко , при современном курсе , думаю будет дешевле перейти на электро , если надо менят виску+кожух,причем интересная ситуация именно с винтами как у автора темы - это винты от Лексуса РХ-а,ну или Хариера ,если японец,так вот я такие винты себе на патриот ставил , заехал к знакомым которые ЛЕксусами занимаются , а у них этих винтов гора просто ! Спрашиваю - как так - оказывается на этих авто радиатор частенько летит , а в запчасти приходит в сборе , с вентиляторами , соотно старые просто в углу складывают !
Мне так просто подарили.
А по поводу электровинтов , ситуация двоякая , я пробовал различные варианты , правда не на бронко , и вот к камому выводу прищёл - если есть коректно работающий вискарь - никогда не променяю его на электрокарлсона , но бывают ситуации различные , касаемо Бронко , при современном курсе , думаю будет дешевле перейти на электро , если надо менят виску+кожух,причем интересная ситуация именно с винтами как у автора темы - это винты от Лексуса РХ-а,ну или Хариера ,если японец,так вот я такие винты себе на патриот ставил , заехал к знакомым которые ЛЕксусами занимаются , а у них этих винтов гора просто ! Спрашиваю - как так - оказывается на этих авто радиатор частенько летит , а в запчасти приходит в сборе , с вентиляторами , соотно старые просто в углу складывают !
Мне так просто подарили.
почитал все минусы и плюсы, не стал заморачиваться на колхозную сборку по частям и заказал единым kit'om.
Вложения
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Друг подогнал интересную штуку, Billion VFC PRO.
Позже буду подключать
http://vladivostok.farpost.ru/billi...ntiljatorami-radiatora-ohl-japan-8065563.html
Позже буду подключать
http://vladivostok.farpost.ru/billi...ntiljatorami-radiatora-ohl-japan-8065563.html
Всем привет. Я тоже поставил на свой Навигатор-2 электровентиляторы, спарку двойную. Самая большая ошибка ставить датчик на верхний патрубок!!! В этом случаю датчик видит температуру двигателя! а она стабильна!!! по определению термостата!! и ветродуи гоняют в пустую, не видя состояния самого радиатора! Ставить надо на нижний патрубок! Ибо проходя через радиатор жидкость охлаждается, если встечного потока или других факторов достаточно для охлаждения то жидкость менее 90 град, а вот если не достаточно, вот тогда датчик нижнего патрубка видит что не хватает для обдува встречного воздуха и включает ветродуи, ровно на то время, чтоб остудить до нормы. Забор ходкости в Двигатель идет из нижнего патрубка, след и следить за температурой надо по нижнему патрубку! Всем удачи.
если поставить на нижний патрубок,то вентиляторы будут работать дольше,и включаться реже,а на верхнем патрубке включаться чаще,но работать меньше.
регулировку и контроль температуры все равно нужно делать по верхнему патрубку,где самая высокая температура,ну и смотри на прибор на щитке,если температура не поднимается выше нормы ,значит все в порядке.
регулировку и контроль температуры все равно нужно делать по верхнему патрубку,где самая высокая температура,ну и смотри на прибор на щитке,если температура не поднимается выше нормы ,значит все в порядке.
:roll:,ну и смотри на прибор на щитке,если температура не поднимается выше нормы ,значит все в порядке.[/QUOTE]
подключаю диагностику и смотрю температуру двигателя, на приборной панели стрелка напротив N, температура двигателя по компу 90, и когда стрелка встает ровно напротив R, температура уже 97-98, эт многовато. именно смотря на стрелку темп на приборке решил что до 90 не нагревается и поставил термостат на 92 гр, щас купил на 82, часто вкл вентилятор когда стоишь.
Добавлено через 3 минуты
есть доля правды и про верхний патрубок и про нижний, поэтому я решил управлять по датчику температуры компа, много читал про температуры двигателя, лучше всего для двигателя диапазон от 80-90 гр.
подключаю диагностику и смотрю температуру двигателя, на приборной панели стрелка напротив N, температура двигателя по компу 90, и когда стрелка встает ровно напротив R, температура уже 97-98, эт многовато. именно смотря на стрелку темп на приборке решил что до 90 не нагревается и поставил термостат на 92 гр, щас купил на 82, часто вкл вентилятор когда стоишь.
Добавлено через 3 минуты
есть доля правды и про верхний патрубок и про нижний, поэтому я решил управлять по датчику температуры компа, много читал про температуры двигателя, лучше всего для двигателя диапазон от 80-90 гр.
