Появился у меня на Броньке такой глюк, пока холодный, заводится и работает нормально, успеваю проехать несколько километров, тянет без проблем, но стоит двигателю прогреться как начинаются перебои в цилиндрах, машин глохнет и заводиться отказывается. Происходит это как то неожиданно и резко, особенно если попадаешь в пробку, при стоянии на холостых. Очень похоже на то, что комп сильно обедняет смесь при прогреве. Вчера снял коды ошибок (зажигание включено, двигатель не работает), выглядит это так: после быстрых кодов комп выдаёт 89,86 дальше 14-18-41-95. Я расшифровку прочитал, но не очень понял где копать и связаны ли эти ошибки с возникшей проблемой, если коды ничего нам не дают, тогда буду дальше думать. Братцы, кто в электрике сечёт, обьясните плиз , что эти коды означают и что с этим делать ...
Двигатель после прогрева глохнет
- Автор темы Ranger 87
- Дата начала
- Теги бронко 2 глохнет машина причины почему глохнет машина
Сначало проверь все массы на двигатель и кузов - не мешало бы все зачистить. Два кода 41 - бедная смесь и 95 - и бесконечное сопротивление на землю проводки бензопомпы скорее всего связаны. Так как если хреново работает помпа, то и смесь бедная. Другие коды относятся к зажиганию. 14 - пропуски в зажигании и 18 - типа заземлен сигнал SPOUT - надо проверить свечи, провода, катушку, модуль зажигание ну и правильность установки угла жижигания. Но все сводится как-то в общем ключе к замыканиям в проводке - начни все-таки с зачистки всех масс.
shia1,
Спасибо огромное, теперь есть отправная точка, чего копать. Для начала прозвоним цепи насоса, заодно прверим давление в рампе, топливные фильтры. Проводку насоса кстати мог повредить зимой, во время урагана, когда брюхом по глубокому снегу двое суток ползал. Дальше по списку, все что зажигания касается, проверим, из того что знаю наверняка : свечи менять, были сомнения на их счёт, центральный провод колхоз от Опеля, комплект проводов без центрального пришёл, катушку меняли на б/у рабочую (проверим), зажигание тож посмотрим, трамблёр менялся... короче дня два повозиться придётся.. По результатам отпишусь...
Спасибо огромное, теперь есть отправная точка, чего копать. Для начала прозвоним цепи насоса, заодно прверим давление в рампе, топливные фильтры. Проводку насоса кстати мог повредить зимой, во время урагана, когда брюхом по глубокому снегу двое суток ползал. Дальше по списку, все что зажигания касается, проверим, из того что знаю наверняка : свечи менять, были сомнения на их счёт, центральный провод колхоз от Опеля, комплект проводов без центрального пришёл, катушку меняли на б/у рабочую (проверим), зажигание тож посмотрим, трамблёр менялся... короче дня два повозиться придётся.. По результатам отпишусь...
Ввиду того , что в процессе ковыряния с электрикой выявились ещё косяки, понял что малой кровью не отделаюсь, эта хня буит ипать мозг, сосать деньги и расшатывать нервы до бесконечности, решил сделать всё одним разом, перешерстить всю проводку, с частичной заменой, почистить все контакты, ещё раз поверить все датчики , систему управления двигателем, гену стартёр, ну в общем всё где ток бежит, бюджет мероприятия по работе около 10 тыр, плюс з.ч., пока Ford Bronco стоит, ждёт своей очереди на сервис, на этой неделе поставлю, как процесс пойдёт, отпишусь.
Вполне с тобой согласен, но выбора нет, к сожалению, пока лето машину нужно делать, а времени свободного не так много. Сегодня Броньку поставил на сервис, главный спец по диагностике укатил в отпуск к этому времени, поэтому пока с его помошником займусь черновой работой по проводке, так что, всё пока под контролем...
Проводку подкапотную, проверили всю, разьемы почистили, где надо подмотали, сопли лишние убрали, прозвонили проводку топливного насоса, провода на свечи, катушку, зачистили массы, осталось свечи поменять, замыканий в проводке не обнаружилось, всё вроде в норме... Перешёл к проверке топливной системы, померяли давление в рампе, при работающем дрыгателе 2,1- 2,3 на всех режимах, выше не поднимается, если пережать обратку, прыгает выше четырёх, после выключения двигателя давление топлива исчезает мгновенно, косячок однако, или регулятор давления, или обратка, или форсунки не держут, плюс такое впечатление сложилось, что насосу топлива не хватает, бак сымать придется, на предмет наличия гавнилина, вспомнил тут, что зимой всякие "волшебные" присадки туда лил, может там все гавно со стенок поодслаивалось и фильтра с приемной сеткой насоса просто забило?
Продолжение бодания с электрикой. Наконец похоже окончательно победил глюки. За это время заменены на новые следующие детали: генератор, трамблёр, модуль зажигания, крышка трамблёра, бегунок, высоковольтные провода, катушка зажигания, оба топливных насоса, свечи, лямбду. Проверены все массы и проводка с частичным ремонтом и заменой отдельных проводов. Вы будете смеяться, но оказалось, что все глюки по электрике. это протёртые плюсовые провода, фуевые массы и пригоревшие контакты в разьёмах В процессе поиска нашёл кучу косяков, когда плюсовые провода касались корпуса, отсюда и масса ошибок в компе и нестабильная работа дрыгателя и заглыхание на горячую. Сейчас четвёртый день езжу в тестовом режиме, дрыгатель работает как часы и мощность возросла и коробка не дёргается и обороты держит, как положено, если притопить из под жопы рвёт, просто не верится, что оно наконец поехало. Но это ещё не полная победа, по хорошему проводку надо всю менять на новую, в процессе ковыряния, выявил что многие провода внутри изоляции сильно изношены, имеют чёрный цвет, стали ломкими и сопротивление в них сильно возросло, так что здесь то же есть опасность. Вот теперь возникает вопрос, можно ли найти новые косы проводки в пендосии, или придётся калхозить ?
Моё мнение - не так страшен чёрт как его малюют. Заведомо новые провода (особенно изначально качественные) окупятся очень быстро. Если уж перетряхивать провода - то брать всё новое. Это - по моему опыту. Все провода в наших брониках старые, где они подплавились внутри, окислились или частично переломились непонятно.
Если новый родной комплект недоступен (по наличию или по цене - пофиг) - лучше собирать свой.
Я очень много лишних движений сделал по бензонасосам, много денег отдал зря, а всё решилось просто - кардинальной заменой проводки бензонасосов от аккумулятора до насоса в баке.
Если новый родной комплект недоступен (по наличию или по цене - пофиг) - лучше собирать свой.
Я очень много лишних движений сделал по бензонасосам, много денег отдал зря, а всё решилось просто - кардинальной заменой проводки бензонасосов от аккумулятора до насоса в баке.
